Despois da redución dos aranceis entre China e Estados Unidos, que pasou coas tarifas de frete?
Segundo a "Declaración conxunta sobre a reunión económica e comercial entre China e os Estados Unidos en Xenebra" emitida o 12 de maio de 2025, as dúas partes chegaron ao seguinte consenso clave:
As tarifas reducíronse significativamente:Os Estados Unidos cancelaron o 91 % dos aranceis impostos aos produtos chineses en abril de 2025 e China cancelou simultaneamente os contraaranceis na mesma proporción; para o "arancel recíproco" do 34 %, ambas as partes suspenderon o 24 % do aumento (conservando o 10 %) durante 90 días.
Este axuste arancelario é sen dúbida un punto de inflexión importante nas relacións económicas e comerciais entre China e Estados Unidos. Os próximos 90 días converteranse nun período clave para que as dúas partes sigan negociando e promovendo a mellora continua das relacións económicas e comerciais.
Entón, cales son as consecuencias para os importadores?
1. Redución de custos: Espérase que a primeira fase da redución arancelaria reduza os custos comerciais entre China e os Estados Unidos nun 12 %. Na actualidade, os pedidos están a recuperarse gradualmente, as fábricas chinesas están a acelerar a produción e os importadores estadounidenses están a reiniciar os proxectos.
2. As expectativas arancelarias son estables: as dúas partes estableceron un mecanismo de consulta para reducir o risco de cambios nas políticas e as empresas poden planificar os ciclos de adquisición e os orzamentos loxísticos con maior precisión.
Máis información:
Impacto nas tarifas de frete despois da redución arancelaria:
Tras a redución arancelaria, os importadores poden acelerar a reposición para apoderarse do mercado, o que provocará un aumento da demanda de espazo de envío a curto prazo, e moitas compañías navieiras anunciaron aumentos de prezos. Coa redución dos aranceis, os clientes que estaban esperando antes comezaron a avisarnos para cargar contedores para o transporte.
Segundo as tarifas de frete actualizadas polas compañías navieiras a Senghor Logistics para a segunda metade de maio (15 de maio a 31 de maio de 2025), aumentou arredor dun 50 % en comparación coa primeira metade do mes.Pero non pode resistir a próxima onda de envíos. Todo o mundo quere aproveitar este período de 90 días para enviar, polo que a tempada alta de loxística chegará antes que en anos anteriores. Ao mesmo tempo, cómpre sinalar que as compañías navieiras están a transferir capacidade de volta á liña estadounidense, e o espazo xa é axustado. O prezo doLiña dos Estados Unidosaumentou bruscamente, o que provocou un aumento doCanadenseeSudamericanorutas. Como predixéramos, o prezo é alto e reservar espazo é difícil agora mesmo, e estamos ocupados axudando aos clientes a conseguir espazo todos os días.
Por exemplo, Hapag-Lloyd anunciou que a partir de15 de maio de 2025, o GRI de Asia até o oeste de América do Sur, o leste de América do Sur, México, América Central e o Caribe será500 dólares estadounidenses por contedor de 20 pés e 1.000 dólares estadounidenses por contedor de 40 pés(Os prezos para Porto Rico e as Illas Virxes Estadounidenses aumentarán a partir do 5 de xuño.)
O 15 de maio, a compañía navieira CMA CGM anunciou que comezaría a cobrar recargos de tempada alta para o mercado transpacífico en dirección leste a partir de15 de xuño de 2025A ruta é desde todos os portos de Asia (incluído o Extremo Oriente) ou tránsito a todos os portos de descarga dos Estados Unidos (agás Hawai) e Canadá ou puntos do interior a través dos portos mencionados. O custo do recargo será3.600 dólares estadounidenses por contedor de 20 pés e 4.000 dólares estadounidenses por contedor de 40 pés.
O 23 de maio, Maersk anunciou que imporía un recargo PSS en tempada alta nas rutas do Extremo Oriente a América Central e o Caribe/Costa Oeste de América do Sur, cunRecargo por contedor de 20 pés de 1.000 dólares estadounidenses e recargo por contedor de 40 pés de 2.000 dólares estadounidensesEntrará en vigor o 6 de xuño e Cuba entrará en vigor o 21 de xuño. O 6 de xuño, o recargo da China continental, Hong Kong, China e Macau á Arxentina, Brasil, Paraguai e Uruguai será...500 dólares estadounidenses para contedores de 20 pés e 1.000 dólares estadounidenses para contedores de 40 pése de Taiwán (China) entrará en vigor o 21 de xuño.
O 27 de maio, Maersk anunciou que cobrará un recargo por carga pesada desde o Extremo Oriente ata a costa oeste de América do Sur, América Central e o Caribe a partir do 5 de xuño. Trátase dun recargo adicional por carga pesada para contedores secos de 20 pés e un recargo de400 dólares estadounidensescobrarase cando o peso bruto verificado (VGM) (> 20 toneladas métricas) da carga supere o limiar de peso.
O aumento de prezos das compañías navieiras débese a unha variedade de factores.
1. A anterior política de "tarifas recíprocas" dos Estados Unidos perturbou a orde do mercado, o que provocou a cancelación dalgúns plans de envío de mercadorías en rutas norteamericanas, unha forte caída nas reservas no mercado spot e a suspensión ou redución dalgunhas rutas aos Estados Unidos en aproximadamente un 70 %. Agora que se axustaron as tarifas e se espera que a demanda do mercado aumente, as compañías navieiras están a tentar compensar as perdas anteriores e estabilizar os beneficios subindo os prezos.
2. O propio mercado mundial do transporte marítimo afronta moitos desafíos, como o aumento da conxestión nos principais portos de Asia eEuropa, a crise do Mar Vermello, que provoca que as rutas eviten África, e un aumento dos custos loxísticos, todos os cales levaron ás empresas navieiras a aumentar as tarifas de frete.
3. A oferta e a demanda non son iguais. Os clientes estadounidenses realizaron pedidos disparados e necesitan repoñer as existencias con urxencia. Tamén lles preocupa que haxa cambios nos aranceis futuros, polo que a demanda de transporte de mercadorías procedente da China disparouse nun curto período de tempo. Se non houbese a tormenta arancelaria anterior, as mercadorías enviadas en abril xa terían chegado aos Estados Unidos a estas alturas.
Ademais, cando se publicou a política arancelaria en abril, moitas compañías navieiras transferiron a súa capacidade de transporte a Europa e América Latina. Agora que a demanda se recuperou repentinamente, a capacidade de transporte non pode satisfacer a demanda durante un tempo, o que resulta nun grave desequilibrio entre a oferta e a demanda, e o espazo de transporte volveuse extremadamente axustado.
Desde a perspectiva da cadea de subministración global, a redución dos aranceis marca o cambio do comercio entre China e Estados Unidos da "confrontación" ao "xogo de regras", o que impulsa a confianza do mercado e estabiliza a cadea de subministración global. Aproveitar o período de xanela das flutuacións do transporte de mercadorías e transformar os dividendos das políticas en vantaxes competitivas a través de solucións loxísticas diversificadas e a construción de flexibilidade na cadea de subministración.
Pero ao mesmo tempo, o aumento dos prezos e o axustado espazo de envío no mercado do transporte marítimo tamén trouxeron novos desafíos para as empresas de comercio exterior, aumentando os custos loxísticos e as dificultades de transporte. Na actualidade,Senghor Logistics tamén segue de preto as tendencias do mercado, proporcionando aos clientes avisos de vinculación de tarifas e mercadorías e solucións personalizadas para afrontar conxuntamente a nova normalidade do comercio global.
Máis información:
Gastos comúns para o servizo de entrega porta a porta nos EUA
Data de publicación: 15 de maio de 2025
