Loxística Senghorestivo centrándose enporta a portaenvío marítimo e aéreo desdeChina a EUA durante anos, e entre a cooperación cos clientes, atopamos que algúns clientes descoñecen os cargos na cotización, polo que a continuación gustaríanos facer unha explicación dalgúns cargos comúns para unha mellor comprensión.
Tarifa base:
(Transporte básico sen recargo por combustible), sen incluír a taxa do chasis, xa que a cabeza do camión e o chasis están separados nos EUA. O chasis debe alugarse a unha empresa de transporte por estrada, transportista ou ferroviaria.
Recargo por combustible:
Tarifa final de transporte = Tarifa base + Recargo por combustible,
Debido á grande influencia do prezo do combustible, as empresas de transporte por estrada engaden isto como unha penalización para evitar perdas.
Tarifa do chasis:
Cóbrase por día, desde o día de recollida ata o día de devolución.
Normalmente cóbrase un mínimo de 3 días, uns 50 $ ao día (isto pode variar moito cando falta chasis ou por máis tempo de uso).
Taxa de pre-tirada:
Significa recoller o contedor cheo do peirao ou da estación de tren con antelación (normalmente pola noite).
O custo adoita estar entre os 150 e os 300 dólares, e adoita producirse nas dúas seguintes circunstancias.
1,O almacén require que a mercadoría sexa entregada no almacén pola mañá e a empresa de grúas non pode garantir a hora de recollida do contedor pola mañá, polo que normalmente recollen o contedor do peirao cun día de antelación e colócano no seu propio patio e entregan a mercadoría directamente desde o seu propio patio pola mañá.
2,Os contedores cheos recóllense o día do LFD e colócanse no patio da empresa de remolque para evitar os elevados custos de almacenamento na terminal ou no patio ferroviario, xa que adoitan ser máis altos que a taxa de pre-remolque máis a taxa do patio exterior de contedores.
Tarifa de almacenamento no xardín:
Ocorreu cando o contedor cheo foi retirado previamente (como na situación anterior) e almacenado no patio antes da taxa de entrega, que normalmente ronda os 50 $ ~ 100 $ por contedor e día.
Agás o almacenamento antes de que se entregase o contedor cheo, outra situación pode causar esta taxa porque unDespois de que o contedor baleiro estea dispoñible no almacén do cliente, pero non se puido obter unha cita de regreso da terminal ou do patio designado (normalmente ocorre cando a terminal/patio está cheo ou noutro momento fóra como fins de semana ou festivos, xa que algúns portos/patios só funcionan en horario laboral).
Tarifa de división de chasis:
En xeral, o chasis e o contedor colócanse no mesmo peirao. Pero tamén hai casos especiais, como os dous seguintes tipos:
1,Non hai chasis no peirao. O condutor ten que ir ao patio exterior do peirao para recoller primeiro o chasis e despois recoller o contedor dentro do peirao.
2,Cando o condutor devolveu o contedor, non puido devolvelo ao peirao por varias razóns, polo que o devolveu ao patio de almacenamento fóra do peirao segundo as instrucións da compañía navieira.
Tempo de espera no porto:
A taxa que cobra o condutor ao esperar no porto é doada de producirse cando hai unha conxestión importante. Xeralmente é gratuíta nun prazo de 1 a 2 horas e, a partir de entón, cobra entre 85 e 150 dólares por hora.
Taxa de recollida/entrega:
Normalmente hai dúas maneiras de descargar a mercancía cando se entrega no almacén:
Descarga en directo --- Despois de que o contedor fose entregado no almacén, o almacén ou o destinatario realiza a descarga e o condutor devolve o chasis e o contedor baleiro xuntos.
Pode aplicarse unha taxa por espera do condutor (taxa de detención do condutor), normalmente de 1 a 2 horas de espera gratuíta, e de 85 a 125 dólares por hora a partir de entón.
Entrega --- Significa que o condutor deixa o chasis e o contedor cheo no almacén despois da entrega e, despois de recibir a notificación de que o contedor baleiro está listo, o condutor vai recollelo noutro momento para recollelo. (Isto adoita ocorrer cando o enderezo está preto dun porto/pártego ferroviario ou cando o condutor non pode realizar a descarga o mesmo día ou antes da hora límite).
Tarifa do pase do peirao:
A cidade dos Ánxeles, para aliviar a presión do tráfico, cobra aos camións de recollida para recoller contedores dos portos dos Ánxeles e Long Beach a unha tarifa estándar de 50 USD/20 pés e 100 USD/40 pés.
Tarifa de tres eixes:
Un triciclo é un remolque con tres eixes. Por exemplo, o camión basculante pesado ou o tractor adoitan estar equipados cun terceiro conxunto de rodas ou eixe de transmisión para transportar carga pesada. Se a carga do transportista é carga pesada como granito, baldosas cerámicas, etc., o transportista xeralmente requirirá o uso dun camión de tres eixes. Ademais, para garantir que o peso da carga cumpre cos requisitos legais, a empresa de remolques debe usar un bastidor de tres eixes. Nestes casos, a empresa de remolques debe cobrarlle ao transportista esta taxa adicional.
Recargo por tempada alta:
Ocorre en tempada alta, como Nadal ou Aninovo, e debido á falta de condutor ou camionero, xeralmente custa entre 150 e 250 dólares por contedor.
Tarifa de peaxe:
Algúns peiraos, debido á súa localización, poden ter que tomar algunhas estradas especiais, entón a empresa de remolque cobrará esta taxa; desde Nova York, Boston, Norfolk ou Savanna é máis común.
Tarifa de entrega residencial:
Se o enderezo de descarga está en zonas residenciais, aplicarase esta taxa. A razón principal é que a densidade de edificación e a complexidade das estradas nas zonas residenciais dos Estados Unidos son moito maiores que as das zonas de almacén, e o custo de condución é maior para os condutores. Normalmente é de 200 a 300 dólares por traxecto.
Escala:
A razón é que existe un límite na xornada laboral dos condutores de camións nos Estados Unidos, que non pode superar as 11 horas ao día. Se o lugar de entrega está lonxe ou o almacén se atrasa moito para descargar, o condutor traballará máis de 11 horas e cobrarase unha taxa, que xeralmente é de entre 300 e 500 dólares por xornada.
Ensaio en seco:
Significa que os camionistas non poden conseguir os contedores despois de chegar ao porto, pero aínda así se produce unha taxa de transporte, que normalmente ocorre cando:
1,Conxestión portuaria, especialmente durante a tempada alta, os portos están tan cheos que os condutores non poden recoller mercadorías en primeiro lugar.
2,A mercadoría non foi liberada, o condutor chegou para recollela pero a mercadoría non está lista.
Póñase en contacto connosco sempre que teña algunha dúbida.
Vai a preguntarnos!
Data de publicación: 05 de maio de 2023
