सेनघोर लॉजिस्टिक्सपर ध्यान केंद्रित किया गया हैदरवाजे से दरवाजे तकसमुद्र और हवाई शिपिंगचीन से अमेरिका वर्षों से, और ग्राहकों के साथ सहयोग के दौरान, हम पाते हैं कि कुछ ग्राहकों को उद्धरण में शुल्कों के बारे में पता नहीं है, इसलिए नीचे हम आसान समझ के लिए कुछ सामान्य शुल्कों की व्याख्या करना चाहते हैं।
न्यूनतम दर:
(ईंधन अधिभार के बिना मूल माल ढुलाई), चेसिस शुल्क शामिल नहीं है, क्योंकि अमेरिका में ट्रक का हेड और चेसिस अलग-अलग होते हैं। चेसिस किसी भी ट्रकिंग कंपनी, कैरियर या रेल कंपनी से किराए पर लिया जाना चाहिए।
ईंधन अधिशुक्ल:
अंतिम कार्टेज शुल्क = आधार दर + ईंधन अधिभार,
ईंधन की कीमत में भारी वृद्धि के कारण ट्रकिंग कंपनियां नुकसान से बचने के लिए इसे एक निर्णय के रूप में जोड़ देती हैं।
चेसिस शुल्क:
इसका शुल्क प्रतिदिन लिया जाता है, अर्थात सामान उठाने के दिन से लेकर वापस आने के दिन तक।
आमतौर पर न्यूनतम 3 दिन का शुल्क लिया जाता है, लगभग $50/दिन (यह चेसिस की कमी के कारण, या लंबे समय तक उपयोग किए जाने के कारण काफी बदला जा सकता है।)
प्री-पुल शुल्क:
इसका मतलब है कि पहले से ही (आमतौर पर रात में) घाट या रेलवे यार्ड से पूरा कंटेनर उठा लें।
यह शुल्क सामान्यतः 150 डॉलर से 300 डॉलर के बीच होता है, जो आमतौर पर निम्नलिखित दो परिस्थितियों में लगता है।
1,गोदाम को सुबह माल को गोदाम में पहुंचाने की आवश्यकता होती है, और टो ट्रक कंपनी सुबह कंटेनर लेने के समय की गारंटी नहीं दे सकती है, इसलिए वे आमतौर पर एक दिन पहले ही कंटेनर को गोदी से उठा लेते हैं और अपने यार्ड में रख देते हैं, और सुबह अपने यार्ड से सीधे माल वितरित करते हैं।
2,पूर्ण कंटेनर को एलएफडी के दिन उठाया जाता है और टर्मिनल या रेल यार्ड में उच्च भंडारण शुल्क से बचने के लिए टोइंग कंपनी के यार्ड में रखा जाता है, क्योंकि यह आमतौर पर प्री-पुल शुल्क + बाहरी कंटेनर यार्ड शुल्क से अधिक होता है।
यार्ड भंडारण शुल्क:
यह तब हुआ जब पूर्ण कंटेनर को पहले से ही खींच लिया गया था (जैसा कि ऊपर की स्थिति में है) और डिलीवरी शुल्क से पहले यार्ड में संग्रहीत किया गया था, जो आमतौर पर लगभग $ 50 ~ $ 100 / कंटेनर / दिन है।
पूर्ण कंटेनर वितरित होने से पहले भंडारण को छोड़कर, एक अन्य स्थिति के कारण यह शुल्क लग सकता है क्योंकिग्राहक के गोदाम से खाली कंटेनर उपलब्ध होने के बाद, लेकिन टर्मिनल या नियुक्त यार्ड से वापसी की नियुक्ति नहीं मिल सकी (आमतौर पर ऐसा तब होता है जब टर्मिनल/यार्ड भरा होता है, या सप्ताहांत, छुट्टी जैसे अन्य ऑफ टाइम पर होता है, क्योंकि कुछ बंदरगाह/यार्ड केवल कार्य घंटों में ही काम करते हैं।)
चेसिस विभाजन शुल्क:
सामान्यतः, चेसिस और कंटेनर को एक ही डॉक में रखा जाता है। लेकिन कुछ विशेष परिस्थितियाँ भी होती हैं, जैसे कि निम्नलिखित दो प्रकार:
1,डॉक पर कोई चेसिस नहीं है। ड्राइवर को पहले चेसिस लेने के लिए डॉक के बाहर यार्ड में जाना पड़ता है, और फिर डॉक के अंदर कंटेनर लेने के लिए।
2,जब ड्राइवर ने कंटेनर वापस किया, तो वह विभिन्न कारणों से उसे गोदी में वापस नहीं ला सका, इसलिए उसने शिपिंग कंपनी के निर्देशों के अनुसार उसे गोदी के बाहर भंडारण यार्ड में वापस कर दिया।
बंदरगाह प्रतीक्षा समय:
बंदरगाह पर प्रतीक्षा करते समय ड्राइवर द्वारा लिया जाने वाला शुल्क, बंदरगाह पर गंभीर भीड़भाड़ होने पर आसानी से लग जाता है। यह आमतौर पर 1-2 घंटे के भीतर मुफ़्त होता है, और उसके बाद $85-$150/घंटा के हिसाब से शुल्क लिया जाता है।
ड्रॉप/पिक शुल्क:
गोदाम में डिलीवरी के समय सामान उतारने के आमतौर पर दो तरीके होते हैं:
लाइव अनलोड --- कंटेनर को गोदाम में पहुंचाने के बाद, गोदाम या मालवाहक अनलोडिंग करते हैं और चालक चेसिस और खाली कंटेनर के साथ वापस लौटता है।
इसमें ड्राइवर प्रतीक्षा शुल्क (ड्राइवर निरोध शुल्क) लग सकता है, आमतौर पर 1-2 घंटे मुफ्त प्रतीक्षा, और उसके बाद $85~$125/घंटा।
ड्रॉप --- इसका मतलब है कि ड्राइवर डिलीवरी के बाद चेसिस और भरा हुआ कंटेनर गोदाम में छोड़ देता है, और जब उन्हें खाली कंटेनर तैयार होने की सूचना मिलती है, तो ड्राइवर चेसिस और खाली कंटेनर लेने के लिए दूसरी बार जाता है। (ऐसा आमतौर पर तब होता है जब पता बंदरगाह/रेल यार्ड के पास होता है, या ड्राइवर उसी दिन या छुट्टी के समय से पहले सामान उतारने में असमर्थ होता है।)
पियर पास शुल्क:
लॉस एंजिल्स शहर, यातायात के दबाव को कम करने के लिए, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों से कंटेनर उठाने वाले संग्रह ट्रकों से 50 अमेरिकी डॉलर प्रति 20 फीट और 100 अमेरिकी डॉलर प्रति 40 फीट की मानक दर पर शुल्क लेता है।
त्रि-धुरी शुल्क:
ट्राइसाइकिल तीन धुरों वाला एक ट्रेलर होता है। उदाहरण के लिए, भारी डंप ट्रक या ट्रैक्टर में आमतौर पर भारी माल ढोने के लिए पहियों या ड्राइव शाफ्ट का तीसरा सेट लगा होता है। अगर शिपर का माल ग्रेनाइट, सिरेमिक टाइल आदि जैसे भारी माल से भरा है, तो शिपर को आमतौर पर तीन-धुरों वाले ट्रक का इस्तेमाल करना होगा। इसके अलावा, यह सुनिश्चित करने के लिए कि माल का वजन कानूनी आवश्यकताओं के अनुरूप है, टो ट्रक कंपनी को तीन-धुरों वाले फ्रेम का इस्तेमाल करना होगा। ऐसे मामलों में, टो ट्रक कंपनी को शिपर से यह अतिरिक्त शुल्क लेना होगा।
पीक सीज़न अधिभार:
यह क्रिसमस या नए साल जैसे पीक सीजन में होता है, तथा ड्राइवर या ट्रक चालक की कमी के कारण, इसकी कीमत आम तौर पर 150-250 डॉलर प्रति कंटेनर होती है।
टोल मुक्त:
कुछ डॉक, स्थान के कारण, कुछ विशेष सड़कों को लेना पड़ सकता है, फिर टो कंपनी यह शुल्क लेगी, न्यूयॉर्क, बोस्टन, नॉरफ़ॉक, सवाना से अधिक आम है।
आवासीय डिलीवरी शुल्क:
अगर उतराई का पता रिहायशी इलाके में है, तो यह शुल्क लिया जाएगा। इसका मुख्य कारण यह है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में रिहायशी इलाकों में इमारतों का घनत्व और सड़कों की जटिलता गोदाम क्षेत्रों की तुलना में बहुत अधिक है, और ड्राइवरों के लिए ड्राइविंग का खर्च भी ज़्यादा है। आमतौर पर प्रति यात्रा $200-$300।
ठहराव:
कारण यह है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्रक ड्राइवरों के काम के घंटों की एक सीमा है, जो प्रतिदिन 11 घंटे से ज़्यादा नहीं हो सकती। अगर डिलीवरी की जगह दूर है, या गोदाम में सामान उतारने में काफ़ी देर हो जाती है, और ड्राइवर 11 घंटे से ज़्यादा काम करता है, तो यह शुल्क लिया जाएगा, जो आम तौर पर प्रति बार 300 से 500 डॉलर होता है।
पूर्वाभ्यास:
इसका मतलब है कि ट्रक चालक बंदरगाह पर पहुंचने के बाद कंटेनर प्राप्त करने में सक्षम नहीं हैं, लेकिन फिर भी ट्रकिंग शुल्क लगता है, आमतौर पर तब होता है जब:
1,बंदरगाहों पर भीड़भाड़, विशेष रूप से व्यस्त मौसम के दौरान, बंदरगाहों पर इतनी भीड़ होती है कि ड्राइवर पहले तो सामान नहीं उठा पाते।
2,माल रिलीज नहीं हुआ है, ड्राइवर माल लेने पहुंचा लेकिन माल तैयार नहीं है।
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पोस्ट करने का समय: 05 मई 2023
