A kínai-amerikai vámok csökkentése után mi történt a fuvardíjakkal?
A 2025. május 12-én kiadott „Közös nyilatkozat a kínai-amerikai gazdasági és kereskedelmi találkozóról Genfben” szerint a két fél a következő kulcsfontosságú konszenzusra jutott:
A vámok jelentősen csökkentek:Az Egyesült Államok 2025 áprilisában eltörölte a kínai árukra kivetett vámok 91%-át, Kína pedig egyidejűleg ugyanilyen arányban törölte az ellenvámokat; a 34%-os „kölcsönös vám” esetében mindkét fél 90 napra felfüggesztette az emelés 24%-át (10%-ot megtartva).
Ez a vámkiigazítás kétségtelenül jelentős fordulópont a kínai-amerikai gazdasági és kereskedelmi kapcsolatokban. A következő 90 nap kulcsfontosságú időszak lesz a két fél számára a további tárgyalások folytatására és a gazdasági és kereskedelmi kapcsolatok folyamatos javításának előmozdítására.
Szóval, milyen hatással vannak az importőrökre?
1. Költségcsökkentés: A vámcsökkentés első fázisa várhatóan 12%-kal csökkenti a kínai-amerikai kereskedelmi költségeket. Jelenleg a megrendelések fokozatosan helyreállnak, a kínai gyárak felgyorsítják a termelést, és az amerikai importőrök újraindítják a projekteket.
2. A vámelvárások stabilak: a két fél konzultációs mechanizmust hozott létre a szakpolitikai változások kockázatának csökkentése érdekében, és a vállalatok pontosabban tervezhetik a beszerzési ciklusokat és a logisztikai költségvetéseket.
Tudj meg többet:
A fuvardíjakra gyakorolt hatás a tarifacsökkentés után:
A vámcsökkentés után az importőrök felgyorsíthatják a feltöltésüket, hogy megragadják a piacot, ami rövid távon a szállítási helyek iránti kereslet megugrásához vezethet, és sok szállítmányozási társaság áremelést jelentett be. A vámcsökkentéssel a korábban várakozó ügyfelek elkezdtek értesíteni minket, hogy konténereket kelljen megrakni szállításra.
A szállítmányozási társaságok által a Senghor Logistics számára frissített fuvardíjak alapján a május második felére (2025. május 15. és május 31. között) vonatkozó adatok körülbelül 50%-kal emelkedtek a hónap első feléhez képest.De nem tud ellenállni a közelgő szállítmányhullámnak. Mindenki ki akarja használni ezt a 90 napos ablakperiódust a szállításra, így a logisztikai csúcsszezon korábban fog bekövetkezni, mint az előző években. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a szállítmányozó cégek visszahelyezik a kapacitásukat az amerikai vonalra, és a hely már így is szűkös. A ... áraamerikai vonalmeredeken emelkedett, felhajtva akanadaiésdél-amerikaiútvonalak. Ahogy előre jeleztük, az ár magas, és a foglalás most nehézkes, mi pedig minden nap azon dolgozunk, hogy segítsünk az utasoknak helyet foglalni.
Például a Hapag-Lloyd bejelentette, hogy2025. május 15., az Ázsiától Nyugat-Dél-Amerikáig, Kelet-Dél-Amerikáig, Mexikóig, Közép-Amerikáig és a Karib-térségig terjedő GRI500 USD 20 lábas konténerenként és 1000 USD 40 lábas konténerenként(Puerto Rico és az Amerikai Virgin-szigetek árai június 5-től emelkednek.)
Május 15-én a CMA CGM hajózási társaság bejelentette, hogy a főszezonban felárakat számítja fel a Transpacific Eastbound piacra ...-tól/-től.2025. június 15.Az útvonal Ázsia összes kikötőjéből (beleértve a Távol-Keletet is) vagy tranzitként az Egyesült Államok (Hawaii kivételével) és Kanada összes kirakodó kikötőjébe, illetve a fenti kikötőkön keresztül szárazföldi pontokra vezet. A felár a következő lesz:3600 USD 20 lábas konténerenként és 4000 USD 40 lábas konténerenként.
Május 23-án a Maersk bejelentette, hogy főszezoni felárat (PSS) vet ki a Távol-Keletről Közép-Amerikába, valamint a Karib-térség/Dél-Amerika nyugati partvidékére tartó útvonalakon.20 lábas konténer felára 1000 USD, 40 lábas konténer felára pedig 2000 USD.Június 6-án lép hatályba, Kuba pedig június 21-én. Június 6-án Kína szárazföldi részéről, Hongkongból, Kínából és Makaóból Argentínába, Brazíliába, Paraguayba és Uruguayba vonatkozó felár...500 USD 20 lábas konténerekért és 1000 USD 40 lábas konténerekért, Tajvanról, Kínából pedig június 21-től lép hatályba.
Május 27-én a Maersk bejelentette, hogy június 5-től nehézrakomány-felárat számít fel a Távol-Keletről Dél-Amerika nyugati partvidékére, Közép-Amerikába és a Karib-térségbe tartó szállításokra. Ez egy további nehézrakomány-felár a 20 lábas szárazkonténerek esetében, valamint egy ... felár.400 USDakkor kerül felszámításra, ha a rakomány igazolt bruttó súlya (VGM) (> 20 metrikus tonna) meghaladja a súlyküszöböt.
A szállítmányozási cégek áremelkedése mögött számos tényező eredménye áll.
1. Az Egyesült Államok korábbi „kölcsönös vámpolitikája” felborította a piaci rendet, aminek következtében töröltek néhány áruszállítási tervet az észak-amerikai útvonalakon, jelentősen csökkent a spot piaci foglalások száma, és egyes, az Egyesült Államokba tartó útvonalak felfüggesztésre vagy mintegy 70%-kal csökkentek. Most, hogy a vámokat kiigazították, és a piaci kereslet várhatóan élénkülni fog, a hajózási társaságok az árak emelésével próbálják pótolni a korábbi veszteségeket és stabilizálni a profitot.
2. Maga a globális hajózási piac is számos kihívással néz szembe, mint például az ázsiai főbb kikötőkben tapasztalható fokozott torlódás ésEurópa, a vörös-tengeri válság, amely miatt az útvonalak elkerülik Afrikát, valamint a logisztikai költségek megugrása, amelyek mind arra késztették a hajózási társaságokat, hogy emeljék a fuvardíjakat.
3. A kínálat és a kereslet nem egyenlő. Az amerikai vásárlók szárnyalnak a megrendeléseiken, és sürgősen szükségük van a készletek feltöltésére. Aggódnak amiatt is, hogy a jövőbeni vámtarifák változnak, így a Kínából érkező teheráru-szállítás iránti kereslet rövid idő alatt robbanásszerűen megnőtt. Ha nem lett volna az előző vámvihar, az áprilisban szállított áruk már megérkeztek volna az Egyesült Államokba.
Ráadásul, amikor áprilisban bevezették a vámpolitikát, sok hajózási társaság Európába és Latin-Amerikába helyezte át szállítási kapacitását. Most, hogy a kereslet hirtelen fellendült, a szállítási kapacitás egy ideig nem tudja kielégíteni a keresletet, ami komoly egyensúlyhiányt eredményezett a kínálat és a kereslet között, és a szállítási tér rendkívül szűkössé vált.
A globális ellátási lánc szempontjából a vámok csökkentése a kínai-amerikai kereskedelem „konfrontációból” „szabályjátékká” való átalakulását jelzi, növelve a piaci bizalmat és stabilizálva a globális ellátási láncot. Ragadjuk meg az áruszállítás ingadozásának időszakát, és alakítsuk át a politikai osztalékokat versenyelőnyökké diverzifikált logisztikai megoldások és az ellátási lánc rugalmasságának kiépítése révén.
Ugyanakkor az áremelkedés és a szűkös szállítási tér a szállítmányozási piacon új kihívások elé állította a külkereskedelmi vállalatokat, növelve a logisztikai költségeket és a szállítási nehézségeket. Jelenleg...A Senghor Logistics szorosan követi a piaci trendeket, és vám-áruszállítási összefüggésekkel kapcsolatos figyelmeztetéseket, valamint testreszabott megoldásokat kínál ügyfeleinek, hogy közösen megbirkózzanak a globális kereskedelem új normájával.
Közzététel ideje: 2025. május 15.
