Az áruk áramlása fokozatosan kiegyenlítődik az amerikai kiskereskedők számára, mivel az aszály...Panama-csatornajavulni kezd, és az ellátási láncok alkalmazkodnak a folyamatban lévő változásokhozVörös-tengeri válság.
Ugyanakkor közeledik az iskolakezdési szezon és az ünnepi bevásárlási szezon, és az iparági szakértők előrejelzése szerint a nagyobb amerikai konténerkikötőkben az áruimport várhatóan 2024 első felében visszatér a kerékvágásba, és éves szinten növekedést fog elérni.
A keleti régióaz Egyesült ÁllamokKína Egyesült Államokba irányuló exportjának fő célállomása, amely Kína Egyesült Államokba irányuló exportjának körülbelül 70%-át teszi ki. A kereslet növekedésével az amerikai légitársaságok a fuvardíjak meredek emelkedését és az űrrobbanásokat tapasztalták!
Az amerikai fuvardíjak emelkedésével és a szállítási helyek szűkösségével a rakománytulajdonosok és a szállítmányozók is elkezdtek „rendkívül nyomást gyakorolni”. A rakománytulajdonos által a megkeresés során kapott ár nem feltétlenül a végső tranzakciós ár, és a foglalás előtt bármikor változhat. A Senghor Logistics, mint szállítmányozási cég, szintén ugyanígy érez:A fuvardíjak naponta változnak, és igazából nem tudjuk, hogyan kell árajánlatot adni, ráadásul még mindenhol helyhiány van.
A közelmúltban a szállítási időKanadarendkívüli késedelmet szenvedett. A vasúti dolgozók sztrájkja, a logisztikai fennakadások és a torlódások miatt a vancouveri Prince Rupert konténer becslése szerint...2-3 hét, mire felszállhatsz a vonatra.
Ugyanez vonatkozik a szállítási díjakra is,Európa, Dél-AmerikaésAfrikaA hajózási társaságok a csúcsidőszakokban is elkezdték emelni az árakat. Ahogy a készletfeltöltés iránti kereslet növekszik, olyan tényezők, mint a geopolitikai kockázatok miatti hajóeltérések, sőt akár a sztrájkok is, kapacitáshiányhoz vezettek. A dél-amerikai tengeri áruszállítás esetében, még ha van is pénz, nincs hely.
Érdemes megjegyezni, hogy a tengeri szállítás árai folyamatosan emelkednek, éslégi áruszállításésvasúti áruszállításaz árak is az egekbe szöktek. A nemzetközi fuvardíjak hirtelen emelkedésének fő oka ezúttal az átmeneti piaci ingadozások, amelyek lehetőséget adnak a hajótulajdonosoknak az útvonalak és a fuvardíjak kiigazítására.
A Senghor Logistics is mélyen érintett a fuvarozási piac káoszában. A vörös-tengeri válság előtt, az előző évek fuvardíjainak trendje alapján azt jósoltuk, hogy a fuvardíjak csökkenni fognak. A vörös-tengeri válság és más okok miatt azonban az árak ismét magasak lettek. Az előző években meg tudtuk jósolni az ártrendeket és logisztikai költségterveket tudtunk készíteni az ügyfelek számára, de most egyáltalán nem tudjuk ezeket megjósolni, és annyira kaotikus a helyzet, hogy nincs rend. Mivel sok hajó felfüggesztette működését és az áruk iránti kereslet nőtt, a szállítmányozási társaságok elkezdték emelni az árakat.Most hetente háromszor kell árajánlatot adnunk egy-egy ajánlatkérésre. Ez jelentősen növeli a rakománytulajdonosokra és a szállítmányozókra nehezedő nyomást.
A gyakran ingadozó nemzetközi szállítmányozási árakkal szemben,Senghor Logisztika„Árajánlataink mindig naprakészek és hitelesek, és aktívan keresünk szállítási lehetőségeket ügyfeleink számára. Azok az ügyfelek, akik sietnek az áruk szállításával, nagyon örülnek, hogy sikerült szállítási helyet szereznünk számukra.”
Közzététel ideje: 2024. május 16.
