Չին-ԱՄՆ մաքսատուրքերի կրճատումից հետո ի՞նչ պատահեց բեռնափոխադրումների սակագների հետ։
Համաձայն 2025 թվականի մայիսի 12-ին Ժնևում կայացած «Չինաստան-ԱՄՆ տնտեսական և առևտրային հանդիպման վերաբերյալ համատեղ հայտարարության», երկու կողմերը հասել են հետևյալ հիմնական կոնսենսուսին.
Տոկոսադրույքները զգալիորեն նվազեցվեցին.ԱՄՆ-ն 2025 թվականի ապրիլին չեղարկեց չինական ապրանքների վրա սահմանված մաքսատուրքերի 91%-ը, իսկ Չինաստանը միաժամանակ չեղարկեց նույն համամասնությամբ հակամաքսատուրքերը։ 34% «փոխադարձ մաքսատուրքի» դեպքում երկու կողմերն էլ 90 օրով կասեցրին աճի 24%-ը (պահպանելով 10%-ը)։
Այս սակագնային ճշգրտումը, անկասկած, կարևոր շրջադարձային պահ է Չինաստան-ԱՄՆ տնտեսական և առևտրային հարաբերություններում: Հաջորդ 90 օրը կդառնա երկու կողմերի համար կարևոր պատուհանային ժամանակահատված՝ տնտեսական և առևտրային հարաբերությունների շարունակական բարելավումը խթանելու և դրանք շարունակելու համար:
Այսպիսով, ի՞նչ ազդեցություն կունենա դա ներմուծողների վրա։
1. Ծախսերի կրճատում. Ակնկալվում է, որ սակագների իջեցման առաջին փուլը Չինաստան-ԱՄՆ առևտրային ծախսերը կնվազեցնի 12%-ով։ Ներկայումս պատվերները աստիճանաբար վերականգնվում են, չինական գործարանները արագացնում են արտադրությունը, իսկ ամերիկացի ներմուծողները վերսկսում են նախագծերը։
2. Սակագնային սպասումները կայուն են. երկու կողմերը ստեղծել են խորհրդակցական մեխանիզմ՝ քաղաքականության փոփոխությունների ռիսկը նվազեցնելու համար, և ընկերությունները կարող են ավելի ճշգրիտ պլանավորել գնումների ցիկլերը և լոգիստիկայի բյուջեները։
Իմանալ ավելին՝
Ազդեցությունը բեռնափոխադրման սակագների վրա սակագների իջեցումից հետո.
Մաքսավճարների իջեցումից հետո ներմուծողները կարող են արագացնել պաշարների համալրումը՝ շուկան գրավելու համար, ինչը կարճաժամկետ հեռանկարում կհանգեցնի նավագնացության տարածքի պահանջարկի աճի, և շատ նավագնացության ընկերություններ հայտարարել են գների բարձրացման մասին: Մաքսավճարների իջեցման հետ մեկտեղ, նախկինում սպասող հաճախորդները սկսեցին մեզ տեղեկացնել, որ բեռնենք բեռնարկղերը տեղափոխման համար:
Մայիսի երկրորդ կեսի (2025 թվականի մայիսի 15-ից 31-ը) Senghor Logistics-ին տրամադրված բեռնափոխադրման սակագներից ելնելով՝ այն ամսվա առաջին կեսի համեմատ աճել է մոտ 50%-ով՝ հաշվի առնելով բեռնափոխադրումների սակագները։Սակայն այն չի կարողանում դիմակայել առաքումների առաջիկա ալիքին։ Բոլորը ցանկանում են օգտվել այս 90-օրյա պատուհանից՝ առաքումներ կատարելու համար, ուստի լոգիստիկայի գագաթնակետային սեզոնը կգա ավելի շուտ, քան նախորդ տարիներին։ Միևնույն ժամանակ, պետք է նշել, որ նավագնացության ընկերությունները հզորությունները տեղափոխում են ԱՄՆ գիծ, և տարածքն արդեն իսկ սահմանափակ է։ ԳինըԱՄՆ գիծկտրուկ բարձրացել է՝ բարձրացնելովկանադականևՀարավային Ամերիկայիերթուղիներ։ Ինչպես կանխատեսել էինք, գինը բարձր է, և տեղ ամրագրելը դժվար է, և մենք ամեն օր զբաղված ենք հաճախորդներին տեղ զբաղեցնելու հարցում օգնելով։
Օրինակ՝ Հապագ-Լլոյդը հայտարարեց, որ սկսած2025 թվականի մայիսի 15, GRI-ն Ասիայից մինչև Արևմտյան Հարավային Ամերիկա, Արևելյան Հարավային Ամերիկա, Մեքսիկա, Կենտրոնական Ամերիկա և Կարիբյան ավազան կլինի500 ԱՄՆ դոլար 20 ֆուտանոց տարայի համար և 1000 ԱՄՆ դոլար 40 ֆուտանոց տարայի համար(Պուերտո Ռիկոյի և ԱՄՆ Վիրջինյան կղզիների գները կբարձրանան հունիսի 5-ից):
Մայիսի 15-ին CMA CGM նավագնացության ընկերությունը հայտարարեց, որ կսկսի գանձել գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճարներ Անդրխաղաղօվկիանոսյան արևելյան շուկայի համար՝ սկսած…2025 թվականի հունիսի 15-ինԵրթուղին Ասիայի բոլոր նավահանգիստներից է (ներառյալ Հեռավոր Արևելքը) կամ տարանցիկ է դեպի Միացյալ Նահանգների բոլոր բեռնաթափման նավահանգիստները (բացառությամբ Հավայան կղզիների) և Կանադայի կամ ներքին կետերը՝ վերը նշված նավահանգիստների միջոցով: Լրացուցիչ վճարը կկազմի3,600 ԱՄՆ դոլար 20 ոտնաչափ տարայի համար և 4,000 ԱՄՆ դոլար 40 ոտնաչափ տարայի համար.
Մայիսի 23-ին Maersk-ը հայտարարեց, որ գագաթնակետային սեզոնի համար Հեռավոր Արևելքից դեպի Կենտրոնական Ամերիկա և Կարիբյան ավազան/Հարավային Ամերիկայի Արևմտյան ափ երթուղիների համար կսահմանի PSS լրացուցիչ վճար՝20 ոտնաչափ տարայի համար վճարը կազմում է 1000 ԱՄՆ դոլար, իսկ 40 ոտնաչափ տարայի համար՝ 2000 ԱՄՆ դոլար։Այն ուժի մեջ կմտնի հունիսի 6-ին, իսկ Կուբան՝ հունիսի 21-ին։ Հունիսի 6-ին մայրցամաքային Չինաստանից, Հոնկոնգից, Չինաստանից և Մակաոյից դեպի Արգենտինա, Բրազիլիա, Պարագվայ և Ուրուգվայ լրացուցիչ վճարը կկազմի…500 ԱՄՆ դոլար՝ 20 ոտնաչափ տարողությամբ կոնտեյներների և 1000 ԱՄՆ դոլար՝ 40 ոտնաչափ տարողությամբ կոնտեյներների համար, իսկ Թայվանից՝ Չինաստան, այն ուժի մեջ կմտնի հունիսի 21-ից։
Մայիսի 27-ին Maersk-ը հայտարարեց, որ հունիսի 5-ից սկսած Հեռավոր Արևելքից մինչև Հարավային Ամերիկայի արևմտյան ափ, Կենտրոնական Ամերիկա և Կարիբյան ավազան կգանձի ծանր բեռի լրացուցիչ վճար։ Սա 20 ոտնաչափ չոր կոնտեյներների համար լրացուցիչ ծանր բեռի լրացուցիչ վճար է, և լրացուցիչ վճար՝400 ԱՄՆ դոլարկգանձվի, երբ բեռի ստուգված համախառն քաշը (VGM) (> 20 մետրիկ տոննա) գերազանցի քաշի շեմը։
Նավագնացության ընկերությունների գների բարձրացման հետևում կանգնած են մի շարք գործոններ։
1. ԱՄՆ նախկին «փոխադարձ սակագնային» քաղաքականությունը խաթարեց շուկայական կարգը, որի արդյունքում չեղարկվեցին Հյուսիսային Ամերիկայի երթուղիներով որոշ բեռնափոխադրման ծրագրեր, կտրուկ անկում ապրեցին սպոտ շուկայում ամրագրումները և մոտ 70%-ով կասեցվեցին կամ կրճատվեցին դեպի Միացյալ Նահանգներ որոշ երթուղիներ։ Այժմ, երբ սակագները ճշգրտվել են, և սպասվում է, որ շուկայական պահանջարկը կաճի, նավագնացության ընկերությունները փորձում են փոխհատուցել նախկին կորուստները և կայունացնել շահույթը՝ բարձրացնելով գները։
2. Համաշխարհային նավագնացության շուկան ինքնին բախվում է բազմաթիվ մարտահրավերների, ինչպիսիք են Ասիայի խոշոր նավահանգիստներում գերբեռնվածության աճը ևԵվրոպա, Կարմիր ծովի ճգնաժամը, որը հանգեցրեց Աֆրիկան շրջանցող երթուղիների, և լոգիստիկ ծախսերի աճը, որոնք բոլորն էլ ստիպել են նավագնացության ընկերություններին բարձրացնել բեռնափոխադրումների սակագները։
3. Առաջարկն ու պահանջարկը հավասար չեն։ Ամերիկացի հաճախորդները պատվերներ են տվել կտրուկ աճով, և նրանք շտապ կարիք ունեն պաշարների համալրման։ Նրանք նաև մտահոգված են, որ ապագայում սակագների փոփոխություններ կլինեն, ուստի Չինաստանից բեռնափոխադրումների պահանջարկը կարճ ժամանակահատվածում կտրուկ աճել է։ Եթե նախորդ սակագնային փոթորիկը չլիներ, ապրիլին առաքված ապրանքներն արդեն կհասնեին Միացյալ Նահանգներ։
Բացի այդ, երբ ապրիլին հրապարակվեց սակագնային քաղաքականությունը, շատ նավագնացության ընկերություններ տեղափոխեցին իրենց նավագնացության հզորությունները Եվրոպա և Լատինական Ամերիկա։ Այժմ, երբ պահանջարկը հանկարծակի վերականգնվել է, նավագնացության հզորությունը որոշ ժամանակով չի կարող բավարարել պահանջարկը, ինչը հանգեցնում է առաջարկի և պահանջարկի միջև լուրջ անհավասարակշռության, և նավագնացության տարածքը դարձել է չափազանց սահմանափակ։
Համաշխարհային մատակարարման շղթայի տեսանկյունից, սակագների նվազեցումը նշանավորում է Չինաստան-ԱՄՆ առևտրի անցումը «հակամարտությունից» դեպի «իշխանության խաղ», որը խթանում է շուկայի վստահությունը և կայունացնում համաշխարհային մատակարարման շղթան: Օգտվեք բեռնափոխադրումների տատանումների պատուհանային ժամանակահատվածից և քաղաքականության դիվիդենտները վերածեք մրցակցային առավելությունների՝ դիվերսիֆիկացված լոգիստիկ լուծումների և մատակարարման շղթայի ճկունության կառուցման միջոցով:
Սակայն, միևնույն ժամանակ, նավագնացության շուկայում գների աճը և նավագնացության սահմանափակ տարածքը նոր մարտահրավերներ են առաջացրել նաև արտաքին առևտրային ընկերությունների համար՝ մեծացնելով լոգիստիկ ծախսերը և տեղափոխման դժվարությունները։ Ներկայումս,«Սենգհոր Լոջիստիքս»-ը նաև ուշադիր հետևում է շուկայի միտումներին՝ հաճախորդներին տրամադրելով սակագնային-բեռնափոխադրողական կապի մասին նախազգուշացումներ և անհատականացված լուծումներ՝ համաշխարհային առևտրի նոր նորմալին համատեղ հաղթահարելու համար։
Իմանալ ավելին՝
Հրապարակման ժամանակը. Մայիսի 15-2025
