Նորություններ

Սենգհոր Լոգիստիկակենտրոնացել էդռնից դուռծովային և օդային առաքում սկսածՉինաստանից մինչև ԱՄՆ Տարիներ շարունակ և հաճախորդների հետ համագործակցության ընթացքում մենք նկատել ենք, որ որոշ հաճախորդներ տեղյակ չեն գնանշման մեջ նշված վճարների մասին, ուստի ստորև կցանկանայինք բացատրություն տալ որոշ տարածված վճարների վերաբերյալ՝ ավելի հեշտ հասկանալու համար։

Հիմնական տոկոսադրույք՝

(Հիմնական փոխադրում առանց վառելիքի հավելավճարի), առանց շասսիի վճարի, քանի որ ԱՄՆ-ում բեռնատարի գլուխը և շասսին առանձին են։ Շասսին պետք է վարձակալել կամ բեռնատար ընկերությունից, կամ փոխադրողից, կամ երկաթուղային ընկերությունից։

Վառելիքի հավելավճար՝

Վերջնական փոխադրման վճար = Հիմնական սակագին + Վառելիքի լրացուցիչ վճար,
Վառելիքի գնի մեծ ազդեցության պատճառով բեռնափոխադրող ընկերությունները սա ավելացնում են որպես որոշում՝ կորուստներից խուսափելու համար։

Շասսիի վճար՝

Սա գանձվում է օրական՝ վերցնելու օրվանից մինչև վերադարձի օրը։
Սովորաբար վճարվում է առնվազն 3 օրվա համար, մոտ $50/օր (Սա կարող է շատ փոխվել, եթե շասսի չկա կամ ավելի երկար ժամանակ է օգտագործվում):

Նախնական քաշման վճար՝

Նշանակում է նախապես (սովորաբար գիշերը) վերցնել լիքը կոնտեյները նավամատույցից կամ երկաթուղային կայարանից։
Վճարը սովորաբար տատանվում է 150-ից 300 դոլարի սահմաններում, որը սովորաբար տեղի է ունենում հետևյալ երկու հանգամանքներում։

1,Պահեստը պահանջում է, որ ապրանքները պահեստ հասցվեն առավոտյան, իսկ քարշակող ընկերությունը չի կարող երաշխավորել առավոտյան կոնտեյները վերցնելու ժամանակը, ուստի նրանք սովորաբար կոնտեյները վերցնում են նավամատույցից մեկ օր առաջ և դնում իրենց բակում, իսկ առավոտյան ապրանքները ուղղակիորեն իրենց բակից են հասցնում։

2,Լրիվ կոնտեյներները վերցվում են LFD-ի օրը և տեղադրվում քարշակող ընկերության բակում՝ տերմինալում կամ երկաթուղային բակում պահեստավորման բարձր վճարներից խուսափելու համար, քանի որ դրանք սովորաբար ավելի բարձր են, քան նախնական քաշման վճարը + արտաքին կոնտեյներային բակի վճարը։

Բակային պահեստավորման վճար՝

Տեղի է ունեցել, երբ լիքը տարան նախապես քաշվել է (ինչպես վերը նշված իրավիճակում) և պահվել բակում առաքման վճարից առաջ, որը սովորաբար կազմում է մոտ $50~$100/տարա/օր։
Բացի ամբողջական կոնտեյների մատակարարումից առաջ պահեստավորումից, այս վճարը կարող է առաջանալ մեկ այլ իրավիճակում, քանի որ՝դատարկ կոնտեյները հաճախորդի պահեստից հասանելի դառնալուց հետո, բայց տերմինալից կամ նշանակված բակից վերադարձի ժամ նշանակելը հնարավոր չէր (սովորաբար տեղի է ունենում, երբ տերմինալը/բակը լիքն է կամ այլ ոչ աշխատանքային ժամերին, ինչպիսիք են հանգստյան օրերը, տոները, քանի որ որոշ նավահանգիստներ/բակերներ աշխատում են միայն աշխատանքային ժամերին):

Շասսիի բաժանման վճար՝

Ընդհանուր առմամբ, շասսին և կոնտեյները տեղադրվում են նույն նավամատույցում: Սակայն կան նաև հատուկ դեպքեր, ինչպիսիք են հետևյալ երկու տեսակները՝

1,Նավահանգստում շասսի չկա։ Վարորդը պետք է գնա նավահանգստից դուրս գտնվող բակ՝ նախ շասսին վերցնելու, ապա նավահանգստում գտնվող կոնտեյները վերցնելու համար։

2,Երբ վարորդը վերադարձրեց կոնտեյները, նա տարբեր պատճառներով չկարողացավ այն վերադարձնել նավամատույց, ուստի նա այն վերադարձրեց նավամատույցից դուրս գտնվող պահեստային բակ՝ համաձայն նավագնացության ընկերության հրահանգների։

Նավահանգստի սպասման ժամանակը.

Վարորդի կողմից նավահանգստում սպասելիս գանձվող վճարը հեշտությամբ կարող է առաջանալ, երբ նավահանգիստը լուրջ գերբեռնվածության է հանդիպում։ Այն սովորաբար անվճար է 1-2 ժամվա ընթացքում, իսկ դրանից հետո գանձվում է ժամում 85-150 դոլար։

Վերցնելու/թողնելու վճար՝

Պահեստում առաքման ժամանակ բեռնաթափման համար սովորաբար կա երկու եղանակ.

Կենդանի բեռնաթափում --- Կոնտեյների պահեստ հասցնելուց հետո, պահեստը կամ ստացողը կատարում են բեռնաթափումը, և վարորդը վերադարձնում է այն շասսիի և դատարկ կոնտեյների միասին։
Կարող է առաջանալ վարորդի սպասման վճար (վարորդի կալանքի վճար), սովորաբար 1-2 ժամ անվճար սպասելու համար, իսկ դրանից հետո՝ $85~$125/ժամ։

Թողնել --- Նշանակում է, որ վարորդը շասսին և լիքը կոնտեյները տեղափոխում է պահեստ՝ առաքումից հետո, և դատարկ կոնտեյների պատրաստ լինելու մասին տեղեկացվելուց հետո վարորդը մեկ այլ անգամ է գնում շասսին և դատարկ կոնտեյները վերցնելու։ (Սա սովորաբար տեղի է ունենում, երբ հասցեն մոտ է նավահանգստին/երկաթուղային կայարանին, կամ վարորդը չի կարող բեռնաթափել նույն օրը կամ մինչև ազատ ժամանակը):

Պիր անցագրի վճարը՝

Լոս Անջելես քաղաքը, երթևեկության ճնշումը մեղմելու համար, Լոս Անջելեսի և Լոնգ Բիչի նավահանգիստներից կոնտեյներներ վերցնելու համար բեռնատարներից վճար է գանձում 50 ԱՄՆ դոլար/20 ոտնաչափ և 100 ԱՄՆ դոլար/40 ոտնաչափ ստանդարտ սակագներով։

Եռակի առանցքի վճար՝

Եռանիվ հեծանիվը երեք առանցք ունեցող կցորդ է: Օրինակ՝ ծանր ինքնաթափ բեռնատարը կամ տրակտորը սովորաբար հագեցած է անիվների երրորդ հավաքածուով կամ շարժիչի լիսեռով՝ ծանր բեռներ տեղափոխելու համար: Եթե բեռնափոխադրողի բեռը ծանր բեռ է, ինչպիսիք են գրանիտը, կերամիկական սալիկները և այլն, բեռնափոխադրողը սովորաբար պահանջում է եռառանցքանի բեռնատարի օգտագործում: Բացի այդ, բեռի քաշը օրինական պահանջներին համապատասխանեցնելու համար քարշակող ընկերությունը պետք է օգտագործի եռառանցքանի շրջանակ: Այս դեպքերում քարշակող ընկերությունը պետք է բեռնափոխադրողից գանձի այս լրացուցիչ վճարը:

Բարձր սեզոնի լրացուցիչ վճար՝

Տեղի է ունենում գագաթնակետային սեզոնին, ինչպիսիք են Սուրբ Ծնունդը կամ Նոր տարին, և վարորդի կամ բեռնատարի վարորդի բացակայության պատճառով, սովորաբար կազմում է 150-250 դոլար մեկ կոնտեյների համար։

Ճանապարհային վճար՝

Որոշ նավահանգիստներ, գտնվելու վայրի պատճառով, կարող են ստիպված լինել օգտվել որոշակի հատուկ ճանապարհներից, այդ դեպքում քարշակման ընկերությունը կգանձի այս վճարը։ Ավելի տարածված է Նյու Յորքից, Բոստոնից, Նորֆոլկից, Սավաննայից։

Բնակելի տարածքներում առաքման վճար՝

Եթե բեռնաթափման հասցեն բնակելի թաղամասերում է, կգանձվի այս վճարը։ Հիմնական պատճառն այն է, որ Միացյալ Նահանգների բնակելի թաղամասերի շենքերի խտությունը և ճանապարհների բարդությունը շատ ավելի բարձր են, քան պահեստային թաղամասերինը, և վարորդների համար վարորդական ծախսն ավելի բարձր է։ Սովորաբար 200-300 դոլար մեկ պտույտի համար։

Կանգառ:

Պատճառն այն է, որ Միացյալ Նահանգներում բեռնատարների վարորդների աշխատանքային ժամերի սահմանափակում կա, որը չի կարող գերազանցել օրական 11 ժամը: Եթե առաքման վայրը հեռու է, կամ պահեստը երկար ժամանակով ուշանում է բեռնաթափման համար, վարորդը կաշխատի ավելի քան 11 ժամ, կգանձվի այս վճարը, որը սովորաբար կազմում է 300-ից 500 դոլար մեկ անգամ:

Չոր վազք՝

Նշանակում է, որ բեռնատարների վարորդները չեն կարողանում ստանալ կոնտեյներները նավահանգստ հասնելուց հետո, բայց այնուամենայնիվ առաջանում է բեռնափոխադրման վճար, որը սովորաբար առաջանում է, երբ՝
1,Նավահանգստի գերբեռնվածությունը, հատկապես գագաթնակետային սեզոնին, նավահանգիստներն այնքան գերբնակեցված են, որ վարորդները չեն կարողանում ապրանքներ վերցնել։
2,Ապրանքները չեն բաց թողնվել, վարորդը ժամանել է ապրանքը վերցնելու, բայց ապրանքը պատրաստ չէ։

Բարի գալուստ կապվեք մեզ հետ, երբ հարցեր ունեք։

Գնացեք մեզ մոտ հարցրեք!