Setelah pengurangan tarif China-AS, apa yang terjadi dengan tarif angkutan?
Menurut "Pernyataan Bersama tentang Pertemuan Ekonomi dan Perdagangan Tiongkok-AS di Jenewa" yang dikeluarkan pada 12 Mei 2025, kedua belah pihak mencapai konsensus utama berikut:
Tarif dikurangi secara signifikan:AS membatalkan 91% tarif yang dikenakan terhadap barang-barang Tiongkok pada bulan April 2025, dan Tiongkok secara bersamaan membatalkan tarif balasan dengan proporsi yang sama; untuk "tarif timbal balik" sebesar 34%, kedua belah pihak menangguhkan 24% kenaikan (mempertahankan 10%) selama 90 hari.
Penyesuaian tarif ini tidak diragukan lagi merupakan titik balik penting dalam hubungan ekonomi dan perdagangan Tiongkok-AS. 90 hari ke depan akan menjadi periode penting bagi kedua belah pihak untuk bernegosiasi lebih lanjut dan mendorong peningkatan hubungan ekonomi dan perdagangan yang berkelanjutan.
Jadi, apa dampaknya bagi importir?
1. Pengurangan biaya: Tahap pertama pengurangan tarif diperkirakan akan mengurangi biaya perdagangan Tiongkok-AS sebesar 12%. Saat ini, pesanan berangsur pulih, pabrik-pabrik Tiongkok mempercepat produksi, dan importir AS memulai kembali proyek-proyek mereka.
2. Ekspektasi tarif stabil: kedua belah pihak telah menetapkan mekanisme konsultasi untuk mengurangi risiko perubahan kebijakan, dan perusahaan dapat merencanakan siklus pengadaan dan anggaran logistik dengan lebih akurat.
Pelajari lebih lanjut:
Berapa banyak langkah yang diperlukan dari pabrik hingga ke penerima akhir?
Dampak pada tarif angkutan setelah pengurangan tarif:
Setelah penurunan tarif, importir dapat mempercepat pengisian ulang untuk merebut pasar, yang mengakibatkan lonjakan permintaan ruang pengiriman dalam jangka pendek, dan banyak perusahaan pelayaran telah mengumumkan kenaikan harga. Dengan penurunan tarif, pelanggan yang sebelumnya menunggu mulai memberi tahu kami untuk memuat kontainer untuk transportasi.
Dari tarif angkutan yang diperbarui oleh perusahaan pelayaran kepada Senghor Logistics untuk paruh kedua bulan Mei (15 Mei hingga 31 Mei 2025), telah meningkat sekitar 50% dibandingkan dengan paruh pertama bulan tersebut.Namun, ia tidak dapat menahan gelombang pengiriman yang akan datang. Semua orang ingin memanfaatkan periode jendela 90 hari ini untuk pengiriman, sehingga musim puncak logistik akan datang lebih awal daripada tahun-tahun sebelumnya. Di saat yang sama, perlu dicatat bahwa perusahaan pelayaran sedang memindahkan kapasitas kembali ke jalur AS, dan ruangnya sudah sempit. Hargagaris AStelah meningkat tajam, mendorong peningkatanKanadaDanAmerika Selatanrute. Seperti yang kami prediksi, harganya mahal dan pemesanan tempat sulit sekarang, dan kami sibuk membantu pelanggan mendapatkan tempat setiap hari.
Misalnya, Hapag-Lloyd mengumumkan bahwa dari15 Mei 2025GRI dari Asia ke Amerika Selatan Barat, Amerika Selatan Timur, Meksiko, Amerika Tengah dan Karibia akanUS$500 per kontainer 20 kaki dan US$1.000 per kontainer 40 kaki(Harga untuk Puerto Riko dan Kepulauan Virgin AS akan naik mulai 5 Juni.)
Pada tanggal 15 Mei, perusahaan pelayaran CMA CGM mengumumkan bahwa mereka akan mulai mengenakan biaya tambahan pada musim puncak untuk pasar Transpacific Eastbound mulai15 Juni 2025Rute ini dari semua pelabuhan di Asia (termasuk Timur Jauh) atau transit ke semua pelabuhan bongkar di Amerika Serikat (kecuali Hawaii) dan Kanada atau titik-titik pedalaman melalui pelabuhan-pelabuhan di atas. Biaya tambahan akan dikenakanUS$3.600 per kontainer 20 kaki dan US$4.000 per kontainer 40 kaki.
Pada tanggal 23 Mei, Maersk mengumumkan bahwa mereka akan mengenakan biaya tambahan musim puncak PSS pada rute Timur Jauh ke Amerika Tengah dan Pantai Barat Karibia/Amerika Selatan, denganBiaya tambahan kontainer 20 kaki sebesar US$1.000 dan biaya tambahan kontainer 40 kaki sebesar US$2.000. Ini akan berlaku pada tanggal 6 Juni, dan Kuba akan berlaku pada tanggal 21 Juni. Pada tanggal 6 Juni, biaya tambahan dari daratan Tiongkok, Hong Kong, Tiongkok, dan Makau ke Argentina, Brasil, Paraguay, dan Uruguay akanUS$500 untuk kontainer 20 kaki dan US$1.000 untuk kontainer 40 kaki, dan dari Taiwan, Cina, akan berlaku mulai tanggal 21 Juni.
Pada tanggal 27 Mei, Maersk mengumumkan bahwa mereka akan mengenakan Biaya Tambahan Beban Berat dari Timur Jauh ke Pantai Barat Amerika Selatan, Amerika Tengah, dan Karibia mulai tanggal 5 Juni. Ini adalah biaya tambahan beban berat untuk kontainer kering berukuran 20 kaki, dan biaya tambahan sebesarUS$400akan dikenakan biaya apabila berat kotor terverifikasi (VGM) (> 20 metrik ton) kargo melebihi ambang batas berat.
Di balik kenaikan harga perusahaan pelayaran adalah hasil dari berbagai faktor.
1. Kebijakan "tarif timbal balik" AS sebelumnya mengganggu tatanan pasar, mengakibatkan pembatalan beberapa rencana pengiriman kargo di rute Amerika Utara, penurunan tajam pemesanan pasar spot, dan penangguhan atau pengurangan beberapa rute ke Amerika Serikat sekitar 70%. Kini setelah tarif disesuaikan dan permintaan pasar diperkirakan akan meningkat, perusahaan pelayaran berupaya menutupi kerugian sebelumnya dan menstabilkan laba dengan menaikkan harga.
2. Pasar pelayaran global sendiri menghadapi banyak tantangan, seperti meningkatnya kemacetan di pelabuhan-pelabuhan utama di Asia danEropa, krisis Laut Merah yang menyebabkan rute harus melewati Afrika, dan lonjakan biaya logistik, yang semuanya telah mendorong perusahaan pelayaran untuk menaikkan tarif angkutan.
3. Pasokan dan permintaan tidak seimbang. Pelanggan Amerika telah melonjakkan pesanan, dan mereka sangat membutuhkan pengisian stok. Mereka juga khawatir akan adanya perubahan tarif di masa mendatang, sehingga permintaan pengiriman kargo dari Tiongkok melonjak dalam waktu singkat. Seandainya tidak ada badai tarif sebelumnya, barang yang dikirim pada bulan April pasti sudah tiba di Amerika Serikat sekarang.
Selain itu, ketika kebijakan tarif dikeluarkan pada bulan April, banyak perusahaan pelayaran mengalihkan kapasitas pengiriman mereka ke Eropa dan Amerika Latin. Namun, karena permintaan tiba-tiba pulih, kapasitas pengiriman tidak dapat memenuhi permintaan untuk sementara waktu, yang mengakibatkan ketidakseimbangan yang serius antara penawaran dan permintaan, dan ruang pengiriman menjadi sangat sempit.
Dari perspektif rantai pasok global, penurunan tarif menandai pergeseran perdagangan Tiongkok-AS dari "konfrontasi" menjadi "permainan aturan", yang meningkatkan kepercayaan pasar dan menstabilkan rantai pasok global. Manfaatkan periode fluktuasi pengiriman barang dan ubah dividen kebijakan menjadi keunggulan kompetitif melalui solusi logistik yang beragam dan konstruksi fleksibilitas rantai pasok.
Namun di saat yang sama, kenaikan harga dan sempitnya ruang pengiriman di pasar pelayaran juga membawa tantangan baru bagi perusahaan perdagangan luar negeri, yang meningkatkan biaya logistik dan kesulitan transportasi. Saat ini,Senghor Logistics juga mengikuti tren pasar dengan cermat, memberikan pelanggan peringatan keterkaitan tarif-angkutan dan solusi khusus untuk bersama-sama menghadapi normal baru perdagangan global.
Pelajari lebih lanjut:
Biaya umum untuk layanan pengiriman dari pintu ke pintu di AS
Waktu posting: 15 Mei 2025
