Senghor Logisticssi è concentrato suporta a portaspedizione marittima e aerea daDalla Cina agli Stati Uniti Nel corso degli anni e nella collaborazione con i clienti, abbiamo scoperto che alcuni di loro non sono a conoscenza dei costi indicati nel preventivo, per questo motivo di seguito vorremmo fornire una spiegazione di alcuni costi comuni per una più facile comprensione.
Tasso di base:
(Trasporto base senza supplemento carburante), escluso il costo del telaio, poiché negli Stati Uniti la testata del camion e il telaio sono separati. Il telaio deve essere noleggiato da una compagnia di autotrasporti, da un trasportatore o da una compagnia ferroviaria.
Supplemento carburante:
Costo finale di noleggio = Tariffa base + Supplemento carburante,
a causa della grande influenza del prezzo del carburante, le aziende di autotrasporti aggiungono questo come un giudizio, per evitare la perdita.
Costo del telaio:
La tariffa è giornaliera, dal giorno del ritiro fino al giorno della riconsegna.
Di solito il costo minimo è di 3 giorni, circa $ 50 al giorno (questo può variare molto in caso di mancanza di telaio o in base al tempo di utilizzo più lungo).
Costo pre-ritiro:
Significa ritirare in anticipo il container pieno dal molo o dallo scalo ferroviario (solitamente di notte).
L'addebito è in genere compreso tra $ 150 e $ 300, il che si verifica solitamente nelle due circostanze seguenti.
1,Il magazzino richiede che la merce venga consegnata al magazzino al mattino e la società di carro attrezzi non può garantire l'orario di ritiro del container al mattino, quindi solitamente ritira il container dalla banchina un giorno prima e lo posiziona nel proprio piazzale, per poi consegnare la merce direttamente dal proprio piazzale al mattino.
2,Il container pieno viene ritirato il giorno dell'LFD e depositato presso il piazzale della società di rimorchio per evitare costi elevati di stoccaggio nel terminal o nello scalo ferroviario, in quanto solitamente superiori alla tariffa pre-ritiro + la tariffa del piazzale container esterno.
Costo del deposito in cortile:
Si è verificato quando il container pieno è stato pre-ritirato (come nella situazione sopra descritta) e immagazzinato nel piazzale prima della consegna, che di solito si aggira intorno ai 50-100 $/container/giorno.
Ad eccezione dello stoccaggio prima della consegna del container completo, un'altra situazione potrebbe causare questa tariffa perché unDopo che il container vuoto è disponibile presso il magazzino del cliente, ma non è stato possibile ottenere un appuntamento di ritorno dal terminal o dal piazzale designato (di solito accade quando il terminal/piazzale è pieno o in altri periodi di riposo come fine settimana o festività, poiché alcuni porti/piazzali lavorano solo durante l'orario lavorativo).
Costo di divisione del telaio:
In genere, il telaio e il container vengono posizionati nella stessa banchina. Ma esistono anche casi particolari, come i due tipi seguenti:
1,Non ci sono telai in banchina. L'autista deve recarsi nel piazzale esterno alla banchina per ritirare prima il telaio e poi il container all'interno della banchina.
2,Quando l'autista ha restituito il container, per vari motivi non è riuscito a riportarlo al molo, quindi lo ha riportato al piazzale di stoccaggio fuori dal molo, secondo le istruzioni della compagnia di navigazione.
Tempo di attesa al porto:
La tariffa applicata dall'autista durante l'attesa in porto è un problema frequente quando il porto è molto congestionato. Generalmente è gratuita entro 1-2 ore, per poi aumentare il costo di 85-150 dollari l'ora in seguito.
Costo di consegna/ritiro:
Solitamente ci sono due modi per scaricare la merce in magazzino:
Scarico in tempo reale --- Dopo che il container è stato consegnato al magazzino, il magazzino o il destinatario effettuano lo scarico e l'autista ritorna con il telaio e il container vuoto insieme.
Potrebbe essere applicata una tariffa per l'attesa dell'autista (tariffa di detenzione dell'autista), solitamente 1-2 ore di attesa gratuita e da $ 85 a $ 125/ora in poi.
Consegna --- Significa che l'autista lascia il telaio e il container pieno in magazzino dopo la consegna e, dopo essere stato avvisato che il container vuoto è pronto, torna a ritirare il telaio e il container vuoto. (Questo di solito accade quando l'indirizzo è vicino al porto/stazione ferroviaria o quando non è possibile effettuare lo scarico il giorno stesso o prima dell'orario di chiusura.)
Costo del Pier Pass:
Per alleggerire la pressione del traffico, la città di Los Angeles applica ai camion per il ritiro dei container dai porti di Los Angeles e Long Beach una tariffa standard di 50 USD/20 piedi e 100 USD/40 piedi.
Tariffa triassiale:
Un triciclo è un rimorchio a tre assi. Ad esempio, un autocarro con cassone ribaltabile o un trattore stradale è solitamente dotato di un terzo set di ruote o di un albero motore per trasportare carichi pesanti. Se il carico del mittente è pesante come granito, piastrelle di ceramica, ecc., il mittente richiederà generalmente l'utilizzo di un autocarro a tre assi. Inoltre, per garantire che il peso del carico sia conforme ai requisiti di legge, la società di carro attrezzi deve utilizzare un telaio a tre assi. In questi casi, la società di carro attrezzi deve addebitare al mittente questo costo aggiuntivo.
Supplemento alta stagione:
Si verifica durante l'alta stagione, come Natale o Capodanno, e a causa della mancanza di autisti o camionisti, e in genere costa tra i 150 e i 250 dollari a container.
Pedaggio:
In alcuni moli, a causa della posizione, potrebbe essere necessario percorrere strade particolari; in tal caso la società di rimorchio addebiterà questa tariffa. È più comune che da New York, Boston, Norfolk e Savanna.
Costo di consegna residenziale:
Se l'indirizzo di scarico si trova in aree residenziali, verrà applicata questa tariffa. Il motivo principale è che la densità edilizia e la complessità stradale delle aree residenziali negli Stati Uniti sono molto più elevate rispetto a quelle delle aree di stoccaggio, e il costo del trasporto per gli autisti è più elevato. Solitamente 200-300 dollari a corsa.
Sosta:
Il motivo è che negli Stati Uniti esiste un limite all'orario di lavoro degli autotrasportatori, che non può superare le 11 ore al giorno. Se il luogo di consegna è lontano o il magazzino è in ritardo per lo scarico, e l'autista lavora più di 11 ore, verrà addebitato un supplemento, che generalmente si aggira tra i 300 e i 500 dollari a turno.
Prova generale:
Significa che gli autotrasportatori non sono in grado di ritirare i container una volta raggiunto il porto, ma viene comunque applicata una tariffa di trasporto, solitamente quando:
1,Congestione portuale, soprattutto durante l'alta stagione: i porti sono così affollati che gli autisti non riescono nemmeno a ritirare le merci.
2,La merce non è stata rilasciata, l'autista è arrivato per ritirarla ma la merce non è pronta.
Non esitate a contattarci per qualsiasi domanda.
Chiedete informazioni a noi!
Data di pubblicazione: 05-05-2023
