לאחר הפחתת המכסים בין סין לארה"ב, מה קרה לתעריפי ההובלה?
על פי "ההצהרה המשותפת על פגישת הכלכלה והסחר בין סין לארה"ב בז'נבה" שפורסמה ב-12 במאי 2025, שני הצדדים הגיעו לקונצנזוס המרכזי הבא:
המכסים הופחתו משמעותית:ארה"ב ביטלה 91% מהמכסים שהוטלו על סחורות סיניות באפריל 2025, ובמקביל סין ביטלה את המכסים הנגדיים באותו שיעור; עבור "המכס ההדדי" של 34%, שני הצדדים השעו 24% מהעלייה (תוך שמירה על 10%) למשך 90 יום.
התאמת המכסים הזו היא ללא ספק נקודת מפנה משמעותית ביחסי הכלכלה והסחר בין סין לארה"ב. 90 הימים הקרובים יהפכו לתקופת חלון מרכזית עבור שני הצדדים להמשך המשא ומתן ולקידום המשך השיפור ביחסי הכלכלה והסחר.
אז מהן ההשפעות על היבואנים?
1. הפחתת עלויות: השלב הראשון של הפחתת המכסים צפוי להפחית את עלויות הסחר בין סין לארה"ב ב-12%. נכון לעכשיו, ההזמנות מתאוששות בהדרגה, מפעלים סיניים מאיצים את הייצור, ויבואנים אמריקאים מתחילים מחדש פרויקטים.
2. ציפיות התעריפים יציבות: שני הצדדים ייסדו מנגנון התייעצות כדי להפחית את הסיכון לשינויי מדיניות, וחברות יכולות לתכנן מחזורי רכש ותקציבי לוגיסטיקה בצורה מדויקת יותר.
למידע נוסף:
השפעה על תעריפי הובלה לאחר הפחתת המכס:
לאחר הפחתת המכסים, יבואנים עשויים להאיץ את חידוש המלאי כדי לתפוס את השוק, מה שיוביל לעלייה בביקוש לשטחי משלוח בטווח הקצר, וחברות ספנות רבות הודיעו על העלאות מחירים. עם הפחתת המכסים, לקוחות שחיכו קודם לכן החלו להודיע לנו על טעינת מכולות להובלה.
מתעריפי ההובלה שעודכנו על ידי חברות הספנות ל-Senghor Logistics למחצית השנייה של חודש מאי (15 במאי עד 31 במאי 2025), הם עלו בכ-50% בהשוואה למחצית הראשונה של החודש.אבל היא לא יכולה לעמוד בפני גל המשלוחים הקרב ובא. כולם רוצים לנצל את תקופת החלון של 90 יום זו כדי לשלוח, כך שעונת השיא הלוגיסטית תגיע מוקדם יותר מאשר בשנים קודמות. יחד עם זאת, יש לציין שחברות הספנות מעבירות קיבולת חזרה לקו האמריקאי, והמקום כבר צפוף. מחיר ה-קו ארה"בעלה בחדות, מה שגרם לעלייה ב-קנדיודרום אמריקאימסלולים. כפי שחזינו, המחיר גבוה וקשה להזמין מקום כעת, ואנחנו עסוקים בסיוע ללקוחות לתפוס מקום כל יום.
לדוגמה, חברת Hapag-Lloyd הודיעה כי החל מ-15 במאי, 2025, ה-GRI מאסיה ועד מערב דרום אמריקה, מזרח דרום אמריקה, מקסיקו, מרכז אמריקה והקריביים יהיה500 דולר למכולה של 20 רגל ו-1,000 דולר למכולה של 40 רגל(המחירים לפוארטו ריקו ולאיי הבתולה של ארה"ב יעלו החל מה-5 ביוני.)
ב-15 במאי, חברת הספנות CMA CGM הודיעה כי תתחיל לגבות תוספות בעונת השיא עבור שוק הספנות הטרנס-פסיפי מזרחה החל מ-15 ביוני, 2025המסלול הוא מכל הנמלים באסיה (כולל המזרח הרחוק) או מעבר לכל נמלי הפריקה בארצות הברית (למעט הוואי) וקנדה או נקודות פנים הארץ דרך הנמלים הנ"ל. עלות התוספת תהיה3,600 דולר למכולה באורך 20 רגל ו-4,000 דולר למכולה באורך 40 רגל.
ב-23 במאי, הודיעה מארסק כי תטיל תוספת תשלום PSS לעונת השיא על הקווים למזרח הרחוק למרכז אמריקה והקריביים/חוף המערבי של דרום אמריקה, עםתוספת תשלום עבור מכולה של 20 רגל בסך 1,000 דולר ותוספת תשלום עבור מכולה של 40 רגל בסך 2,000 דולרזה ייכנס לתוקף ב-6 ביוני, וקובה תיכנס לתוקף ב-21 ביוני. ב-6 ביוני, תוספת ההיטל מסין היבשתית, הונג קונג, סין ומקאו לארגנטינה, ברזיל, פרגוואי ואורוגוואי תבוטל.500 דולר אמריקאי עבור מכולות באורך 20 רגל ו-1,000 דולר אמריקאי עבור מכולות באורך 40 רגל, ומטייוואן, סין, זה ייכנס לתוקף החל מה-21 ביוני.
ב-27 במאי, הודיעה מארסק כי תגבה תוספת תשלום עבור מטען כבד מהמזרח הרחוק ועד לחוף המערבי של דרום אמריקה, מרכז אמריקה והקריביים החל מה-5 ביוני. זוהי תוספת תשלום נוספת עבור מטען כבד עבור מכולות יבשות באורך 20 רגל, ותוספת תשלום של400 דולר אמריקאייחויב כאשר המשקל הברוטו המאומת (VGM) (מעל 20 טון מטרי) של המטען יעלה על סף המשקל.
מאחורי עליית המחירים של חברות השילוח עומדים תוצאה של מגוון גורמים.
1. מדיניות "המכס ההדדי" הקודמת של ארה"ב שיבשה את סדר השוק, וכתוצאה מכך בוטלו כמה תוכניות להובלת מטענים בקווים בצפון אמריקה, ירידה חדה בהזמנות בשוק הספוט, והשעיה או צמצום של כמה קווים לארצות הברית בכ-70%. כעת, לאחר שהמכסים הותאמו והביקוש בשוק צפוי להתאושש, חברות הספנות מנסות לפצות על הפסדים קודמים ולייצב את הרווחים על ידי העלאת מחירים.
2. שוק הספנות העולמי עצמו מתמודד עם אתגרים רבים, כגון העומס הגובר בנמלים מרכזיים באסיה ואֵירוֹפָּה, משבר ים סוף שגרם לנתיבים לעקוף את אפריקה, ועלייה בעלויות הלוגיסטיקה, שכולם הניעו חברות ספנות להעלות את תעריפי ההובלה.
3. היצע וביקוש אינם שווים. לקוחות אמריקאים ביצעו הזמנות בקצב מהיר, והם זקוקים בדחיפות לחידוש המלאי. הם גם מודאגים משינויים במכסים עתידיים, כך שהביקוש למשלוח מטענים מסין זינק בפרק זמן קצר. אלמלא סערת המכסים הקודמת, הסחורות שנשלחו באפריל היו מגיעות לארצות הברית עד כה.
בנוסף, כאשר פורסמה מדיניות המכסים באפריל, חברות ספנות רבות העבירו את כושר הספנות שלהן לאירופה ולאמריקה הלטינית. כעת, לאחר שהביקוש התאושש לפתע, כושר הספנות אינו יכול לעמוד בביקוש לזמן מה, מה שגרם לחוסר איזון חמור בין היצע לביקוש, ומרחב הספנות הפך צפוף ביותר.
מנקודת מבטה של שרשרת האספקה העולמית, הפחתת המכסים מסמנת את המעבר של הסחר בין סין לארה"ב מ"עימות" ל"משחק חוקים", מה שמגביר את אמון השוק ומייצב את שרשרת האספקה העולמית. נצלו את חלון הזמן של תנודות במטענים והפכו דיבידנדים של מדיניות ליתרונות תחרותיים באמצעות פתרונות לוגיסטיים מגוונים ובניית גמישות בשרשרת האספקה.
אך במקביל, עליית המחירים ומרחב המשלוח הצפוף בשוק הספנות הביאו גם אתגרים חדשים לחברות סחר חוץ, הגדילו את עלויות הלוגיסטיקה וקשיי ההובלה. נכון לעכשיו,Senghor Logistics עוקבת מקרוב אחר מגמות השוק, ומספקת ללקוחותיה אזהרות לגבי קישור מכסים למטענים ופתרונות מותאמים אישית להתמודדות משותפת עם הנורמלי החדש של הסחר העולמי.
זמן פרסום: 15 במאי 2025
