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マールスクのサーチャージ調整、中国本土と香港からIMEAへの航路のコスト変更

マールスクは最近、中国本土と香港からインド亜大陸（IMEA）までのサーチャージを調整すると発表した。中東そしてアフリカ).

マースクがサーチャージを調整する主な背景要因は、世界的な海運市場の継続的な変動と運航コストの変動です。世界的な貿易パターンの変化、燃料価格の変動、港湾運営コストの変動など、複数の要因が重なり合う中で、船会社は収支のバランスを取り、運航の持続可能性を維持するためにサーチャージを調整する必要があります。

適用される追加料金の種類と調整

ピークシーズン追加料金（PSS）：

中国本土からIMEAへの一部の路線のピークシーズン追加料金が引き上げられます。例えば、上海港からドバイ1TEU（20フィート標準コンテナ）あたり200米ドルだったが、1TEUあたり250米ドル調整後。調整の主な目的は、特定期間における当該路線の貨物量の増加と輸送資源の相対的な逼迫に対応することです。ピークシーズンの割増料金を引き上げることで、資源を合理的に配分し、貨物輸送の迅速性と物流サービスの品質を確保します。

香港からIMEA地域へのピークシーズンサーチャージも調整対象となります。例えば、香港からムンバイへの路線では、ピークシーズンサーチャージがTEUあたり180米ドルから100米ドルに引き上げられます。230米ドルTEUあたり。

燃料調整係数割増金（BAF）：

国際燃料市場の価格変動により、マースクは燃料価格指数に基づき、中国本土および香港からIMEA地域への燃料サーチャージを動的に調整します。深セン港をジェッダ港湾を例に挙げると、燃料価格が一定の割合以上上昇した場合、燃料サーチャージもそれに応じて増額されます。以前の燃料サーチャージが1TEUあたり150米ドルだったとすると、燃料価格の上昇によってコストが増加した後、燃料サーチャージは次のように調整される可能性があります。1TEUあたり180米ドル燃料費の上昇による運用コストの圧力を補うためです。

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調整の実施時期

マールスクは、これらのサーチャージ調整を正式に実施する予定である。2024年12月1日その日以降、新規に予約されたすべての商品には新しい追加料金基準が適用されますが、その日より前に確定した予約については、引き続き元の追加料金基準に従って請求されます。

貨物所有者と貨物運送業者への影響

コストの増加荷主と貨物運送業者にとって、最も直接的な影響は輸送コストの増加です。輸出入貿易を行う企業であれ、専門の貨物運送会社であれ、輸送コストを再評価し、顧客との契約においてこれらの追加コストをどのように合理的に分担するかを検討する必要があります。例えば、衣料品輸出に従事するある企業は、中国本土から中東までの輸送コストとして、当初コンテナ1個あたり2,500ドル（当初のサーチャージを含む）を予算計上していました。マースク社のサーチャージ調整後、輸送コストはコンテナ1個あたり約2,600ドルに上昇する可能性があり、企業の利益率を圧迫するか、顧客との製品価格の値上げ交渉を迫られることになります。

ルート選択の調整荷主や貨物運送業者は、輸送ルートや輸送方法の調整を検討するかもしれません。荷主によっては、より競争力のある価格を提示する他の船会社を探したり、陸送と貨物輸送を組み合わせることで輸送コストを削減することを検討するかもしれません。海上貨物例えば、中央アジアに近く、貨物の迅速な輸送をあまり必要としない荷主の中には、まず陸路で中央アジアの港まで貨物を輸送し、その後、適切な船会社を選んでIMEA地域まで配送することで、マールスク社のサーチャージ調整によるコスト圧力を回避するというケースもある。