Perdagangan global tetep alon ing kuartal kapindho, diimbangi karo terus-terusan kelemahane ing Amerika Utara lan Eropa, amarga pemulihan pasca-pandemi China luwih alon tinimbang sing dikarepake, media asing nglaporake.
Kanthi basis sing disesuaikan karo musiman, volume perdagangan kanggo Februari-April 2023 ora luwih dhuwur tinimbang volume perdagangan kanggo September-November 2021 17 sasi sadurunge.
Miturut data saka Biro Analisis Kebijakan Ekonomi Walanda ("World Trade Monitor", CPB, 23 Juni), volume transaksi mudhun sajrone telung saka patang wulan pertama taun 2023 dibandhingake karo periode sing padha taun kepungkur.
Pertumbuhan saka Tiongkok lan pasar negara berkembang liyane ing Asia (kanthi tingkat sing luwih sithik) diimbangi dening kontraksi cilik saka AS lan kontraksi gedhe saka Jepang, Uni Eropa lan utamane Inggris.
Saka Februari nganti April,InggrisEkspor lan impor China nyusut paling cepet, luwih saka kaping pindho tinimbang ekonomi utama liyane.
Nalika Tiongkok metu saka lockdown lan gelombang metu saka pandemi, volume kargo ing Tiongkok wis pulih, sanajan ora cepet kaya sing dikarepake ing awal taun.
Miturut Kementerian Perhubungan, kapasitas kontainer ing pelabuhan pesisir Tiongkoktambahnganti 4% sajrone patang wulan pertama taun 2023 dibandhingake karo periode sing padha ing taun 2022.
Kapasitas kontainer ing PelabuhanSingapura, salah sawijining pusat transshipment utama antarane China, Asia Timur liyane lanEropa, uga tuwuh 3% sajrone limang wulan pertama taun 2023.
Nanging ing papan liya, tarif pengiriman tetep luwih murah tinimbang setaun kepungkur amarga belanja konsumen pindhah saka barang menyang layanan sawise pandemi lanSuku bunga sing luwih dhuwur mengaruhi pengeluaran rumah tangga lan bisnis kanggo barang awet.
Sajrone limang sasi pisanan ing taun 2023, throughput ing pitung sakasangang utamaPelabuhan kontainer AS(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah lan Virginia, ora kalebu Seattle lan New York)mudhun 16%.
Miturut Asosiasi Rel Kereta Api Amerika, jumlah kontainer sing diangkut dening rel sepur utama AS mudhun 10% sajrone patang wulan pertama taun 2023, akeh sing lagi menyang lan saka pelabuhan.
Tonase truk uga mudhun kurang saka 1% dibandhingake karo taun sadurunge, miturut American Trucking Association.
Ing bandara Narita ing Jepang, volume kargo udara internasional ing limang sasi pisanan taun 2023 mudhun 25% saben taun.
Ing limang sasi pisanan ing taun 2023, volume kargo ingBandara Heathrow Londonmudhun 8%, sing minangka level paling endhek wiwit pandemi ing taun 2020 lan sadurunge krisis finansial lan resesi ing taun 2009.
Sawetara kiriman bisa uga wis pindhah saka udhara menyang segara amarga hambatan rantai pasokan wis suda lan para pengirim fokus ing pengendalian biaya, nanging penurunan gerakan komoditas katon jelas ing negara-negara maju.
Panjelasan sing paling optimistis yaiku volume barang wis stabil sawise penurunan sing tajem ing paruh kapindho taun 2022, nanging durung ana tandha-tandha pemulihan ing njaba China.
Kahanan ekonomi sawise pandemi jelas angel kanggo tuwuh, lan kita, minangka perusahaan ekspedisi barang, rumangsa jero banget. Nanging kita isih kebak kapercayan marang perdagangan impor lan ekspor, supaya wektu sing njawab.
Sawisé ngalami pandemi, sawetara industri mboko sithik miwiti pemulihan, lan sawetara pelanggan wis mbangun maneh kontak karo kita.Logistik Senghorseneng ndeleng owah-owahan kaya ngono. Kita ora mandheg, nanging aktif njelajah sumber daya sing luwih apik. Ora preduli apa iku komoditas tradisional utawaindustri energi anyar, kita nganggep kabutuhan pelanggan minangka titik wiwitan lan sudut pandang, ngoptimalake layanan pengiriman, ningkatake kualitas lan efisiensi layanan, lan cocog karo saben pranala.
Wektu kiriman: 29 Juni 2023
