ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបរទេសបានរាយការណ៍ថា ពាណិជ្ជកម្មសកលនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្ងប់ស្ងាត់នៅក្នុងត្រីមាសទី 2 ដែលត្រូវបានទូទាត់ដោយភាពទន់ខ្សោយជាបន្តបន្ទាប់នៅអាមេរិកខាងជើង និងអឺរ៉ុប ខណៈដែលការងើបឡើងវិញក្រោយជំងឺរាតត្បាតរបស់ប្រទេសចិនមានល្បឿនយឺតជាងការរំពឹងទុក។
ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានកែតម្រូវតាមរដូវកាល បរិមាណពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ខែកុម្ភៈដល់ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៣ មិនខ្ពស់ជាងបរិមាណពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ខែកញ្ញាដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២១ កាលពី១៧ខែមុននោះទេ។
យោងតាមទិន្នន័យពីការិយាល័យវិភាគគោលនយោបាយសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសហូឡង់ ("World Trade Monitor", CPB, ថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា) បរិមាណប្រតិបត្តិការបានធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេលបីខែក្នុងចំណោមបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។
កំណើនពីប្រទេសចិន និងទីផ្សារកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ផ្សេងទៀតនៅអាស៊ី ត្រូវបានទូទាត់ដោយការធ្លាក់ចុះតូចៗពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងការធ្លាក់ចុះធំៗពីប្រទេសជប៉ុន សហភាពអឺរ៉ុប និងជាពិសេសចក្រភពអង់គ្លេស (ក្នុងកម្រិតតិចជាង)។
ចាប់ពីខែកុម្ភៈដល់ខែមេសា គ.ស.ចក្រភពអង់គ្លេសការនាំចេញ និងនាំចូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះលឿនបំផុត ច្រើនជាងពីរដងនៃសេដ្ឋកិច្ចធំៗដទៃទៀត។
នៅពេលដែលប្រទេសចិនងើបឡើងវិញពីការបិទខ្ទប់ និងរលកនៃការចាកចេញពីជំងឺរាតត្បាត បរិមាណទំនិញនៅក្នុងប្រទេសចិនបានងើបឡើងវិញ ទោះបីជាមិនលឿនដូចការរំពឹងទុកនៅដើមឆ្នាំក៏ដោយ។
យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្ររបស់ប្រទេសចិនកើនឡើង៤% ក្នុងរយៈពេលបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៣ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០២២។
បរិមាណកុងតឺន័រដឹកជញ្ជូននៅកំពង់ផែសិង្ហបុរីដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយរវាងប្រទេសចិន អាស៊ីបូព៌ាដែលនៅសល់ និងអឺរ៉ុបក៏បានកើនឡើង 3% ក្នុងរយៈពេលប្រាំខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 ផងដែរ។
ប៉ុន្តែនៅកន្លែងផ្សេងទៀត អត្រាដឹកជញ្ជូននៅតែទាបជាងមួយឆ្នាំមុន ដោយសារការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់បានផ្លាស់ប្តូរពីទំនិញទៅជាសេវាកម្មបន្ទាប់ពីមានជំងឺរាតត្បាត និងជាអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ប៉ះពាល់ដល់ការចំណាយរបស់គ្រួសារ និងអាជីវកម្មលើទំនិញប្រើប្រាស់បានយូរ.
ក្នុងរយៈពេលប្រាំខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៣ ទិន្នផលនៅប្រាំពីរនៃប្រាំបួនមេកំពង់ផែកុងតឺន័ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក(ឡូសអាន់ជឺឡេស ឡុងប៊ិច អូកឡែន ហ៊ូស្តុន ឆាលស្តុន សាវ៉ាន់ណា និងវើជីញ៉ា លើកលែងតែស៊ីថល និងញូវយ៉ក)បានធ្លាក់ចុះ ១៦%។
យោងតាមសមាគមផ្លូវដែកអាមេរិក ចំនួនកុងតឺន័រដែលដឹកជញ្ជូនដោយផ្លូវដែកសំខាន់ៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះ 10% ក្នុងរយៈពេលបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 ដែលភាគច្រើននៃពួកវាកំពុងធ្វើដំណើរទៅ និងមកពីកំពង់ផែ។
យោងតាមសមាគមរថយន្តដឹកទំនិញអាមេរិក ទម្ងន់ផ្ទុកទំនិញតាមរថយន្តដឹកទំនិញក៏បានធ្លាក់ចុះតិចជាង 1% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុនផងដែរ។
នៅអាកាសយានដ្ឋាន Narita ក្នុងប្រទេសជប៉ុន បរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិក្នុងរយៈពេលប្រាំខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 បានធ្លាក់ចុះ 25% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។
ក្នុងរយៈពេលប្រាំខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៣ បរិមាណទំនិញដឹកទំនិញនៅអាកាសយានដ្ឋានឡុងដ៍ ហ៊ីត្រូបានធ្លាក់ចុះ ៨% ដែលជាកម្រិតទាបបំផុតចាប់តាំងពីជំងឺរាតត្បាតក្នុងឆ្នាំ ២០២០ និងមុនពេលមានវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុ និងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចក្នុងឆ្នាំ ២០០៩។
ការដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនប្រហែលជាបានផ្លាស់ប្តូរពីផ្លូវអាកាសទៅផ្លូវសមុទ្រ ដោយសារតែការកកស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បានធូរស្រាល ហើយអ្នកដឹកជញ្ជូនផ្តោតលើការទប់ស្កាត់ថ្លៃដើម ប៉ុន្តែការធ្លាក់ចុះនៃចលនាទំនិញគឺជាក់ស្តែងនៅទូទាំងសេដ្ឋកិច្ចជឿនលឿន។
ការពន្យល់ដ៏សុទិដ្ឋិនិយមបំផុតគឺថា បរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញបានមានស្ថេរភាពបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ ២០២២ ប៉ុន្តែមិនទាន់មានសញ្ញានៃការងើបឡើងវិញនៅខាងក្រៅប្រទេសចិននៅឡើយទេ។
ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតគឺជាក់ស្តែងពិបាកក្នុងការរីកចម្រើន ហើយយើង ក្នុងនាមជាអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ មានអារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងជាពិសេស។ ប៉ុន្តែយើងនៅតែមានទំនុកចិត្តយ៉ាងពេញទំហឹងលើពាណិជ្ជកម្មនាំចូល និងនាំចេញ ទុកឲ្យពេលវេលាជាអ្នកប្រាប់។
បន្ទាប់ពីជួបប្រទះនឹងជំងឺរាតត្បាតនេះ ឧស្សាហកម្មមួយចំនួនបានងើបឡើងវិញបន្តិចម្តងៗ ហើយអតិថិជនមួយចំនួនបានបង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយយើងឡើងវិញ។សេងហ័រ ឡូជីស្ទីកយើងរីករាយដែលបានឃើញការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះ។ យើងមិនបានឈប់ទេ ប៉ុន្តែយើងកំពុងស្វែងរកធនធានកាន់តែប្រសើរឡើងយ៉ាងសកម្ម។ ដោយមិនគិតពីថាតើវាជាទំនិញប្រពៃណីឬអត់។ឧស្សាហកម្មថាមពលថ្មីយើងយកតម្រូវការរបស់អតិថិជនជាចំណុចចាប់ផ្តើម និងជាទស្សនៈ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញ កែលម្អគុណភាព និងប្រសិទ្ធភាពសេវាកម្ម និងផ្គូផ្គងយ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងគ្រប់តំណភ្ជាប់ទាំងអស់។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៩ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៣
