미중 관세 인하 이후 화물 운송료는 어떻게 되었나요?
2025년 5월 12일 발표된 "제네바 미·중 경제무역 회담 공동성명"에 따르면, 양측은 다음과 같은 주요 합의에 도달했다.
관세가 크게 인하되었습니다.미국은 2025년 4월 중국산 제품에 부과했던 관세의 91%를 철폐했고, 중국도 동시에 같은 비율로 보복 관세를 철폐했습니다. 34%의 "상호 관세"에 대해서는 양측 모두 90일 동안 인상분의 24%(나머지 10%)를 유예했습니다.
이번 관세 조정은 미·중 경제·무역 관계에 있어 중대한 전환점이 될 것입니다. 향후 90일은 양측이 추가적인 협상을 진행하고 경제·무역 관계의 지속적인 개선을 도모할 수 있는 중요한 시기가 될 것입니다.
그렇다면 수입업체에 미치는 영향은 무엇일까요?
1. 비용 절감: 1단계 관세 인하로 미중 무역 비용이 12% 절감될 것으로 예상됩니다. 현재 주문량이 점차 회복되고 있으며, 중국 공장들은 생산 속도를 높이고 있고, 미국 수입업체들도 프로젝트를 재개하고 있습니다.
2. 관세 전망이 안정적입니다. 양측은 정책 변경 위험을 줄이기 위해 협의 메커니즘을 구축했으며, 기업은 조달 주기와 물류 예산을 더욱 정확하게 계획할 수 있습니다.
더 알아보기:
관세 인하 후 화물 운임에 미치는 영향:
관세 인하 이후 수입업체들이 시장 선점을 위해 재고 보충 속도를 높이면서 단기적으로 선적 공간 수요가 급증할 수 있으며, 많은 해운 회사들이 가격 인상을 예고했습니다. 관세 인하 이전에는 선적을 미루고 있던 고객들이 이제 와서 컨테이너 선적을 요청하고 있습니다.
해운 회사들이 센고르 로지스틱스에 제공한 5월 하반기(2025년 5월 15일~5월 31일) 운임은 상반기 대비 약 50% 인상되었습니다.하지만 다가오는 물량 증가를 막을 수는 없습니다. 모두가 이 90일간의 배송 기간을 활용하려고 하기 때문에 물류 성수기는 예년보다 일찍 찾아올 것입니다. 동시에 해운 회사들이 미국 항로로 용량을 다시 옮기고 있어 이미 공간이 부족한 상황이라는 점도 주목해야 합니다. 가격은 상승할 것입니다.미국 라인급격히 상승하여 상승세를 주도하고 있습니다.캐나다 사람그리고남미노선 관련해서 말씀드리자면, 예상했던 대로 가격이 높고 현재 좌석 예약이 어려워서 매일 고객분들이 자리를 확보하실 수 있도록 도와드리고 있습니다.
예를 들어, 하팍-로이드는 다음과 같이 발표했습니다.2025년 5월 15일아시아에서 서남미, 동남미, 멕시코, 중앙아메리카 및 카리브해에 이르는 GRI는 다음과 같습니다.20피트 컨테이너당 500달러, 40피트 컨테이너당 1,000달러(푸에르토리코와 미국령 버진아일랜드의 가격은 6월 5일부터 인상됩니다.)
5월 15일, 해운 회사 CMA CGM은 태평양 횡단 동행 노선에 대해 성수기 할증료를 부과하기 시작한다고 발표했습니다.2025년 6월 15일해당 경로는 아시아(극동 포함)의 모든 항구에서 출발하거나 미국(하와이 제외) 및 캐나다의 모든 하역항 또는 상기 항구를 경유하는 내륙 지점까지 이어집니다. 추가 요금은 다음과 같습니다.20피트 컨테이너당 3,600달러, 40피트 컨테이너당 4,000달러.
머스크는 5월 23일 극동에서 중미 및 카리브해/남미 서해안 항로에 성수기 할증료(PSS)를 부과한다고 발표했습니다.20피트 컨테이너 추가 요금은 미화 1,000달러, 40피트 컨테이너 추가 요금은 미화 2,000달러입니다.이는 6월 6일부터 발효되며, 쿠바의 경우 6월 21일부터 발효됩니다. 6월 6일부터 중국 본토, 홍콩, 마카오에서 아르헨티나, 브라질, 파라과이, 우루과이로 가는 항공편에 대한 추가 요금이 부과됩니다.20피트 컨테이너는 500달러, 40피트 컨테이너는 1,000달러입니다.그리고 중국 대만에서는 6월 21일부터 시행될 예정입니다.
머스크는 5월 27일, 6월 5일부터 극동에서 남미, 중미 및 카리브해 서해안으로 향하는 항로에 중량물 할증료를 부과한다고 발표했습니다. 이 할증료는 20피트 드라이 컨테이너에 대한 추가 중량물 할증료와 기타 할증료를 포함합니다.미화 400달러화물의 검증된 총중량(VGM)이 20톤을 초과할 경우, 해당 중량 기준치를 초과하는 경우에 추가 요금이 부과됩니다.
해운 회사들의 가격 인상에는 여러 가지 요인이 복합적으로 작용합니다.
1. 이전 미국의 "상호관세" 정책은 시장 질서를 교란시켜 북미 항로의 일부 화물 운송 계획 취소, 현물 시장 예약 급감, 그리고 미국행 일부 항로의 운항 중단 또는 약 70% 축소를 초래했습니다. 이제 관세가 조정되고 시장 수요가 회복될 것으로 예상됨에 따라, 해운 회사들은 가격 인상을 통해 이전의 손실을 만회하고 수익을 안정시키려 하고 있습니다.
2. 세계 해운 시장 자체는 아시아 주요 항만의 혼잡 증가와 같은 여러 가지 문제에 직면해 있습니다.유럽홍해 위기로 인해 아프리카를 우회하는 항로가 생겨나고 물류 비용이 급증하는 등 여러 요인이 복합적으로 작용하여 해운 회사들이 운임을 인상하게 되었습니다.
3. 수요와 공급이 일치하지 않습니다. 미국 고객들은 주문량이 급증하면서 재고 보충을 시급히 필요로 하고 있습니다. 또한 향후 관세 변동에 대한 우려로 인해 중국발 화물 운송 수요가 단기간에 폭발적으로 증가했습니다. 만약 이전의 관세 사태가 없었다면 4월에 선적된 상품들은 이미 미국에 도착했을 것입니다.
게다가 4월에 관세 정책이 발표되었을 때 많은 해운 회사들이 운송 능력을 유럽과 남미로 옮겼습니다. 이제 수요가 갑자기 반등하면서 당분간 운송 능력이 수요를 충족하지 못하게 되어 공급과 수요의 심각한 불균형이 발생하고 있으며, 선박 공간이 극도로 부족해졌습니다.
글로벌 공급망 관점에서 볼 때, 관세 인하는 미중 무역 관계가 '대립'에서 '규칙 게임'으로 전환되었음을 의미하며, 시장 신뢰를 높이고 글로벌 공급망을 안정화합니다. 화물 운송량 변동의 시기를 활용하여 다양한 물류 솔루션과 유연한 공급망 구축을 통해 정책적 혜택을 경쟁 우위로 전환해야 합니다.
하지만 동시에 해운 시장의 가격 상승과 선박 공간 부족은 해외 무역 회사들에게 새로운 어려움을 안겨주었고, 물류 비용 증가와 운송 난항을 초래했습니다. 현재,Senghor Logistics는 시장 동향을 면밀히 주시하며 고객에게 관세-운송비 연계 경고 및 맞춤형 솔루션을 제공하여 글로벌 무역의 새로운 정상화에 함께 대응하고 있습니다.
게시 시간: 2025년 5월 15일
