중국-미국 관세 인하 이후, 운임은 어떻게 되었나요?
2025년 5월 12일 발표된 "제네바 중미 경제무역 회의에 관한 공동성명"에 따르면, 양측은 다음과 같은 주요 합의에 도달했습니다.
관세가 상당히 인하되었습니다.미국은 2025년 4월 중국 상품에 부과했던 관세의 91%를 철폐했고, 중국도 동시에 같은 비율의 상계관세를 철폐했습니다. 34%의 '상호 관세'에 대해 양측은 인상분의 24%를 90일간 유예(10%는 유지)했습니다.
이번 관세 조정은 의심할 여지 없이 중미 경제·통상 관계의 중요한 전환점입니다. 향후 90일은 양측이 경제·통상 관계의 지속적인 개선을 위해 추가 협상을 진행하고 촉진하는 중요한 시기가 될 것입니다.
그렇다면 수입업체에는 어떤 영향이 있을까요?
1. 비용 절감: 1단계 관세 인하로 중미 무역 비용이 12% 감소할 것으로 예상됩니다. 현재 주문은 점차 회복되고 있으며, 중국 공장들은 생산을 가속화하고 있고, 미국 수입업체들은 프로젝트를 재개하고 있습니다.
2. 관세 기대치가 안정적입니다. 양측은 정책 변화 위험을 줄이기 위한 협의 메커니즘을 구축했으며, 기업은 조달 주기와 물류 예산을 더욱 정확하게 계획할 수 있습니다.
자세히 알아보세요:
관세 인하 후 운임에 미치는 영향:
관세 인하 후, 수입업체들은 시장 선점을 위해 물량 보충을 서두를 수 있으며, 이는 단기적으로 운송 공간 수요 급증으로 이어질 수 있습니다. 많은 해운사들이 가격 인상을 발표했습니다. 관세 인하 이후, 이전에 대기 중이던 고객들이 저희에게 컨테이너 선적을 요청하기 시작했습니다.
운송사들이 센고르 로지스틱스에 업데이트한 5월 하반기(2025년 5월 15일~5월 31일) 운임은 상반기 대비 약 50% 증가했습니다.하지만 곧 다가올 물동량 급증을 막을 수는 없습니다. 모두가 90일이라는 배송 기간을 활용하고 싶어 하기 때문에 물류 성수기는 예년보다 일찍 찾아올 것입니다. 동시에, 해운사들이 미국 노선으로 물동량을 이전하고 있으며, 이미 물동량이 부족한 상황이라는 점도 주목해야 합니다. 가격은미국 라인급격히 상승하여 상승세를 타고 있습니다.캐나다 사람그리고남미예상대로 가격이 비싸고 좌석 예약이 어려운 상황입니다. 저희는 매일 고객님들의 좌석 확보를 위해 최선을 다하고 있습니다.
예를 들어, Hapag-Lloyd는 다음과 같이 발표했습니다.2025년 5월 15일아시아에서 서남미, 동남미, 멕시코, 중앙아메리카 및 카리브해까지의 GRI가 될 것입니다.20피트 컨테이너당 500달러, 40피트 컨테이너당 1,000달러(푸에르토리코와 미국령 버진아일랜드의 가격은 6월 5일부터 인상됩니다.)
5월 15일, 해운사 CMA CGM은 태평양 동부행 시장에 대한 성수기 추가 요금을 부과하기 시작할 것이라고 발표했습니다.2025년 6월 15일. 이 경로는 아시아(극동 포함)의 모든 항구에서 출발하거나 미국(하와이 제외) 및 캐나다의 모든 하역 항구로 환승하거나 위 항구들을 경유하는 내륙 지점으로 향하는 경로입니다. 추가 요금은 다음과 같습니다.20피트 컨테이너당 3,600달러, 40피트 컨테이너당 4,000달러.
메르스크는 5월 23일 극동-중미 및 카리브해/남미 서부 해안 노선에 성수기 추가 요금 PSS를 부과한다고 발표했습니다.20피트 컨테이너 추가 요금은 1,000달러, 40피트 컨테이너 추가 요금은 2,000달러입니다.. 6월 6일부터 시행되고 쿠바는 6월 21일부터 시행됩니다. 6월 6일부터 중국 본토, 홍콩, 마카오에서 아르헨티나, 브라질, 파라과이, 우루과이로 부과되는 추가 관세가 부과됩니다.20피트 컨테이너의 경우 500달러, 40피트 컨테이너의 경우 1,000달러, 대만, 중국에서는 6월 21일부터 시행됩니다.
메르스크는 5월 27일, 6월 5일부터 남미, 중미, 카리브해의 극동에서 서해안까지 중량물 추가 요금을 부과한다고 발표했습니다. 이는 20피트 건식 컨테이너에 대한 추가 중량물 추가 요금이며,400달러화물의 검증된 총중량(VGM) (20미터톤 이상)이 중량 한도를 초과하는 경우 요금이 부과됩니다.
해운회사의 가격 인상에는 다양한 요인이 복합적으로 작용합니다.
1. 이전 미국의 "상호 관세" 정책은 시장 질서를 교란시켜 북미 노선의 일부 화물 운송 계획이 취소되고, 현물 시장 예약이 급감했으며, 미국으로 향하는 일부 노선이 약 70% 중단되거나 감축되는 결과를 초래했습니다. 관세가 조정되고 시장 수요가 회복될 것으로 예상되는 가운데, 해운사들은 가격 인상을 통해 이전 손실을 만회하고 수익을 안정화하려 노력하고 있습니다.
2. 글로벌 해운시장 자체도 아시아 주요항구의 혼잡 심화 등 많은 과제에 직면하고 있다.유럽홍해 위기로 인해 아프리카를 우회하는 항로가 생겨났고, 물류 비용이 급증하면서 운송 회사들은 운임 요금을 인상하게 되었습니다.
3. 수요와 공급이 일치하지 않습니다. 미국 고객들은 주문량이 급증하면서 재고 보충이 시급합니다. 또한 향후 관세 인상에 대한 우려로 인해 중국발 화물 운송 수요가 단기간에 폭발적으로 증가했습니다. 만약 이전 관세 폭탄이 없었다면 4월에 선적된 상품들이 지금쯤 미국에 도착했을 것입니다.
또한, 4월 관세 정책 발표 이후 많은 해운사들이 유럽과 중남미 지역으로 운송 용량을 이전했습니다. 수요가 급격하게 회복되면서 운송 용량이 당분간 수요를 감당하지 못해 심각한 수급 불균형이 발생하고 운송 공간이 매우 부족해졌습니다.
글로벌 공급망 관점에서 관세 인하는 미중 무역이 "대립"에서 "규칙 게임"으로 전환되었음을 의미하며, 시장의 신뢰를 높이고 글로벌 공급망을 안정시킵니다. 화물 가격 변동의 창구를 활용하고, 다각화된 물류 솔루션과 공급망 유연성 구축을 통해 정책적 이점을 경쟁 우위로 전환하십시오.
그러나 동시에 해운 시장의 가격 상승과 운송 공간 부족은 외국 무역 기업들에게 새로운 과제를 안겨주어 물류 비용 증가와 운송의 어려움을 야기하고 있습니다. 현재센고르 로지스틱스는 또한 시장 동향을 면밀히 관찰하고, 고객에게 관세-운임 연계 경고와 글로벌 무역의 새로운 상황에 공동 대처할 수 있는 맞춤형 솔루션을 제공합니다.
자세히 알아보세요:
게시 시간: 2025년 5월 15일
