기본 요율:
(연료 할증료를 제외한 기본 운송료이며, 미국에서는 트럭 본체와 섀시가 분리되어 있으므로 섀시 사용료는 포함되지 않습니다. 섀시는 트럭 운송 회사, 화물 운송 회사 또는 철도 회사에서 임대해야 합니다.)
연료 할증료:
최종 운송료 = 기본 요금 + 유류 할증료
연료 가격의 급격한 변동으로 인해 트럭 운송 회사들은 손실을 피하기 위해 이를 추가 비용으로 책정합니다.
섀시 비용:
이 요금은 차량 픽업일부터 반납일까지 일 단위로 부과됩니다.
일반적으로 최소 3일 기준으로 하루에 약 50달러가 청구됩니다. (섀시가 없거나 사용 기간이 길어질 경우 요금이 크게 변동될 수 있습니다.)
사전 조회 수수료:
컨테이너 전체를 부두나 철도 야적장에서 미리 (보통 밤에) 픽업한다는 의미입니다.
일반적으로 해당 요금은 150달러에서 300달러 사이이며, 대개 다음 두 가지 상황에서 발생합니다.
1,창고 측에서는 물품을 오전에 창고로 배송해야 하는데, 견인차 업체는 오전에 컨테이너를 픽업할 시간을 보장할 수 없으므로 보통 하루 전에 부두에서 컨테이너를 픽업하여 자사 야드에 보관하고, 오전에 자사 야드에서 직접 물품을 배송합니다.
2,컨테이너 전체는 LFD(화물 인출) 당일에 픽업되어 견인 회사의 야드에 보관됩니다. 이는 터미널이나 철도 야드의 보관료가 일반적으로 사전 인출 수수료와 외부 컨테이너 야드 보관료를 합한 금액보다 높기 때문입니다.
마당 보관료:
위와 같이 컨테이너가 가득 찬 상태로 미리 꺼내져 배송료(일반적으로 컨테이너당 하루에 약 50~100달러)가 부과되기 전에 야드에 보관될 때 발생합니다.
컨테이너 전체가 인도되기 전 보관을 제외하고, 다른 상황으로 인해 이 수수료가 발생할 수 있습니다.고객 창고에서 빈 컨테이너를 확보했지만 터미널이나 지정된 야드에서 복귀 일정을 잡을 수 없는 경우(일반적으로 터미널/야드가 가득 찼거나 주말, 공휴일 등 비수기에 발생하며, 일부 항만/야드는 근무 시간에만 운영됨)
차체 분할 수수료:
일반적으로 섀시와 컨테이너는 같은 도크에 적재됩니다. 하지만 다음과 같은 두 가지 경우와 같은 특별한 경우도 있습니다.
1,부두에는 섀시가 없습니다. 운전자는 먼저 부두 바깥 야드로 가서 섀시를 가져온 다음, 부두 안쪽에서 컨테이너를 가져와야 합니다.
2,운전자는 컨테이너를 반납할 때 여러 가지 이유로 부두로 반납할 수 없어서 운송 회사의 지시에 따라 부두 밖의 보관소로 반납했습니다.
항구 대기 시간:
항구에서 대기하는 동안 운전기사가 부과하는 요금은 항구가 심하게 혼잡할 때 발생하기 쉽습니다. 일반적으로 1~2시간은 무료이며, 이후에는 시간당 85달러에서 150달러가 부과됩니다.
하차/픽업 수수료:
창고로 배송될 때 하역하는 방법은 보통 두 가지입니다.
실시간 하역 --- 컨테이너가 창고에 도착하면 창고 또는 수하인이 하역 작업을 진행하고, 운전자는 섀시와 빈 컨테이너를 함께 반납합니다.
운전자 대기료(운전기사 대기 수수료)가 발생할 수 있으며, 일반적으로 1~2시간은 무료 대기이고 그 이후에는 시간당 85~125달러가 부과됩니다.
하차(Drop)란 운전자가 배송 후 섀시와 컨테이너를 창고에 두고, 빈 컨테이너 준비 완료 통보를 받은 후 다시 방문하여 섀시와 빈 컨테이너를 픽업하는 것을 의미합니다. (이 방식은 일반적으로 배송지가 항구/철도 야적장과 가깝거나, 당일 또는 하역 시간 전에 하역이 불가능한 경우에 발생합니다.)
부두 이용료:
로스앤젤레스시는 교통 체증을 완화하기 위해 로스앤젤레스 및 롱비치 항구에서 컨테이너를 수거하는 트럭에 20피트 컨테이너당 50달러, 40피트 컨테이너당 100달러의 표준 요금을 부과합니다.
삼축 트럭 요금:
삼축 트레일러는 차축이 세 개인 트레일러를 말합니다. 예를 들어, 대형 덤프트럭이나 트랙터는 무거운 화물을 운반하기 위해 보통 세 번째 바퀴 세트 또는 구동축을 장착합니다. 화주가 화강암, 세라믹 타일 등과 같은 무거운 화물을 운송할 경우, 일반적으로 삼축 트럭 사용을 요구합니다. 또한, 화물 중량이 법적 요건을 충족하도록 하기 위해 견인 업체는 삼축 프레임을 사용해야 하며, 이 경우 견인 업체는 화주에게 추가 요금을 부과합니다.
성수기 추가 요금:
크리스마스나 새해와 같은 성수기에 운전기사나 트럭 운전기사 부족으로 인해 발생하는 경우, 일반적으로 컨테이너당 150달러에서 250달러 정도입니다.
통행료:
위치상 일부 부두는 특수 도로를 이용해야 할 수 있으며, 이 경우 견인 업체에서 추가 요금을 부과합니다. 뉴욕, 보스턴, 노퍽, 서배너에서 이러한 경우가 더 흔합니다.
주택 배송료:
하역 장소가 주거 지역인 경우, 이 추가 요금이 부과됩니다. 주된 이유는 미국 주거 지역의 건물 밀도와 도로 구조가 물류 창고 지역보다 훨씬 높아 운전자의 운송 비용이 더 많이 발생하기 때문입니다. 일반적으로 운행당 200달러에서 300달러 정도입니다.
중단:
그 이유는 미국에서는 트럭 운전사의 근무 시간에 제한이 있기 때문입니다. 하루 11시간을 초과하여 운전할 수 없습니다. 배송지가 멀거나 창고에서 하역 작업이 오랫동안 지연될 경우, 운전사는 11시간을 초과하여 운전하게 되며, 이 경우 추가 요금이 부과됩니다. 일반적으로 초과 근무 1회당 300달러에서 500달러의 요금이 부과됩니다.
예행연습:
트럭 운전사가 항구에 도착한 후 컨테이너를 인수할 수 없었지만 운송료가 발생한 경우를 말하며, 일반적으로 다음과 같은 상황에서 발생합니다.
1,항만 혼잡, 특히 성수기에는 항만이 너무 붐벼서 운전자가 애초에 물품을 싣는 것조차 불가능합니다.
2,물품이 아직 출고되지 않았습니다. 운전기사가 물품을 픽업하러 도착했지만 물품이 준비되지 않았습니다.
궁금한 점이 있으시면 언제든지 연락 주세요.
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게시 시간: 2023년 5월 5일
