기본 요금:
(연료 추가 요금 없는 기본 운송료) 섀시 비용은 포함되지 않습니다. 미국에서는 트럭 헤드와 섀시가 별도로 판매됩니다. 섀시는 운송 회사, 운송업체 또는 철도 회사에서 임대해야 합니다.
연료 추가 요금:
최종 운송료 = 기본 요금 + 연료 추가 요금
연료 가격의 큰 변동으로 인해 운송 회사는 손실을 피하기 위해 이를 판결로 추가합니다.
섀시 수수료:
이 요금은 픽업일부터 반납일까지 일별로 청구됩니다.
일반적으로 최소 3일 동안 요금이 청구되며, 하루당 약 50달러입니다. (섀시가 없거나 사용 시간이 길어질 경우 요금이 크게 달라질 수 있습니다.)
사전 인출 수수료:
부두나 철도 차량장에서 미리(보통 밤에) 컨테이너 전체를 픽업하는 것을 의미합니다.
일반적으로 요금은 150달러에서 300달러 사이이며, 이는 대개 다음 두 가지 상황에서 발생합니다.
1,창고에서는 아침에 창고에 물품을 배달해야 하는데, 견인차 회사는 아침에 컨테이너를 픽업할 시간을 보장할 수 없기 때문에 보통 하루 전에 부두에서 컨테이너를 픽업하여 자사 야드에 놓고, 아침에 자사 야드에서 바로 물품을 배달합니다.
2,LFD 당일에 전체 컨테이너를 수거하여 견인 회사의 야드에 두는 것은 터미널이나 철도 야드에서 높은 보관 비용을 피하기 위한 것입니다. 이 비용은 일반적으로 사전 견인 비용과 외부 컨테이너 야드 비용을 합친 것보다 높습니다.
마당 보관료:
전체 컨테이너가 미리 당겨져(위의 상황처럼) 배달 수수료가 부과되기 전에 야드에 보관되는 경우 발생하는데, 일반적으로 컨테이너당 하루에 50~100달러 정도입니다.
전체 컨테이너가 배달되기 전의 보관을 제외하고 다른 상황으로 인해 이 비용이 발생할 수 있습니다.고객 창고에서 빈 컨테이너를 사용할 수 있지만 터미널이나 지정된 야드에서 반환 약속을 받을 수 없는 경우(일반적으로 터미널/야드가 가득 찼을 때나 주말, 공휴일과 같은 비번일 때 발생하며, 일부 항구/야드는 근무 시간에만 작업합니다.)
섀시 분할 수수료:
일반적으로 섀시와 컨테이너는 같은 도크에 배치됩니다. 하지만 다음 두 가지 유형과 같은 특수한 경우도 있습니다.
1,부두에는 컨테이너가 없습니다. 운전자는 부두 밖 야적장으로 가서 먼저 컨테이너를 픽업한 후, 부두 안에 있는 컨테이너를 픽업해야 합니다.
2,운전기사가 컨테이너를 반납할 때, 여러 가지 이유로 부두로 돌려보낼 수 없었기 때문에 운송회사의 지시에 따라 부두 밖에 있는 보관소로 돌려보냈습니다.
항구 대기 시간:
항구에서 대기하는 동안 운전기사가 부과하는 요금은 항구가 심각한 혼잡 상태에 처했을 때 발생하기 쉽습니다. 일반적으로 1~2시간 이내에는 무료이며, 그 이후 시간당 85~150달러가 추가됩니다.
반납/픽업 수수료:
창고에 배송할 때 하역하는 방법은 일반적으로 두 가지가 있습니다.
라이브 하역 --- 컨테이너가 창고에 도착한 후, 창고 또는 수취인이 하역을 진행하고 운전자가 섀시와 빈 컨테이너를 가지고 돌아옵니다.
운전자 대기 수수료(운전자 구금 수수료)가 부과될 수 있으며, 일반적으로 1~2시간 무료 대기 후, 그 이후 시간당 85~125달러가 부과됩니다.
하역(Drop) --- 운전자가 배송 후 섀시와 컨테이너를 창고에 보관하고, 빈 컨테이너가 준비되었다는 알림을 받은 후 다시 방문하여 섀시와 빈 컨테이너를 수거하는 것을 의미합니다. (이는 주로 주소가 항구/철도 야적장 근처이거나, 당일 또는 휴무 시간 전에 하역이 어려울 때 발생합니다.)
부두 통행료:
로스앤젤레스 시는 교통 체증을 완화하기 위해 로스앤젤레스와 롱비치 항구에서 컨테이너를 수거하는 수거 트럭에 표준 요금으로 20피트당 50달러, 40피트당 100달러를 부과합니다.
3축 요금:
삼륜차는 세 개의 축을 가진 트레일러입니다. 예를 들어, 대형 덤프 트럭이나 트랙터는 일반적으로 무거운 화물을 운반하기 위해 세 번째 바퀴 세트나 구동축을 장착합니다. 화주의 화물이 화강암, 세라믹 타일 등과 같은 무거운 화물인 경우, 화주는 일반적으로 3축 트럭을 사용해야 합니다. 또한, 화물의 무게가 법적 요건을 충족하는지 확인하기 위해 견인차 회사는 3축 프레임을 사용해야 합니다. 이 경우, 견인차 회사는 화주에게 추가 요금을 청구해야 합니다.
성수기 추가 요금:
크리스마스나 새해 등 성수기에는 운전자나 트럭 운전사가 부족하여 컨테이너당 일반적으로 150~250달러가 듭니다.
통행료:
일부 부두는 위치로 인해 특수 도로를 이용해야 할 수도 있으며, 이 경우 견인 회사에서 요금을 청구합니다. 뉴욕, 보스턴, 노퍽, 사바나에서 출발하는 것이 더 일반적입니다.
주거지 배송 수수료:
하역 주소가 주거 지역인 경우 이 요금이 부과됩니다. 주된 이유는 미국 주거 지역의 건물 밀도와 도로 복잡성이 창고 지역보다 훨씬 높고, 운전자의 운전 비용도 더 높기 때문입니다. 일반적으로 한 번 운행할 때마다 200~300달러가 부과됩니다.
중단:
그 이유는 미국 트럭 운전사의 근무 시간에 제한이 있어 하루 11시간을 초과할 수 없기 때문입니다. 배송지가 멀리 떨어져 있거나 창고에서 하역이 장시간 지연되는 경우, 운전사는 11시간 이상 근무하게 되며, 이에 대한 추가 요금이 부과되는데, 일반적으로 시간당 300달러에서 500달러입니다.
드라이런:
트럭 운전사가 항구에 도착한 후 컨테이너를 가져갈 수 없지만 운송료가 발생하는 경우는 일반적으로 다음과 같습니다.
1,특히 성수기에는 항구가 너무 혼잡해서 운전자가 상품을 픽업할 수도 없습니다.
2,상품이 아직 출고되지 않았습니다. 운전자가 상품을 픽업하러 왔지만 상품이 준비되지 않았습니다.
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게시 시간: 2023년 5월 5일
