해외 언론 보도에 따르면, 2분기 세계 무역은 북미와 유럽의 지속적인 부진으로 인해 부진한 흐름을 보였으며, 중국의 코로나19 팬데믹 이후 회복세가 예상보다 더디게 진행됐다.
계절적 요인을 조정한 기준으로 볼 때, 2023년 2월~4월의 거래량은 17개월 전인 2021년 9월~11월의 거래량보다 높지 않았습니다.
네덜란드 경제정책분석국(CPB, 6월 23일)의 자료에 따르면, 2023년 첫 4개월 중 3개월 동안의 거래량이 전년 동기 대비 감소했다.
중국과 기타 아시아 신흥 시장의 성장은 미국의 소폭 위축과 일본, 유럽연합, 특히 영국의 대폭 위축으로 (상대적으로 적은 부분) 상쇄되었습니다.
2월부터 4월까지,영국중국의 수출입은 다른 주요 경제국보다 두 배 이상 빠르게 감소했다.
중국이 봉쇄 조치와 팬데믹 종식의 물결에서 벗어나면서 중국 내 화물 물동량이 반등하고 있지만, 연초 예상했던 것만큼 빠른 속도는 아닙니다.
교통부에 따르면 중국 연안 항구의 컨테이너 처리량은 다음과 같습니다.증가된2023년 첫 4개월은 2022년 같은 기간에 비해 4% 증가했습니다.
항구의 컨테이너 처리량싱가포르중국과 나머지 동아시아 국가들을 잇는 주요 환적 허브 중 하나유럽또한 2023년 첫 5개월 동안 3% 성장했습니다.
하지만 다른 지역에서는 팬데믹 이후 소비자 지출이 상품에서 서비스로 이동하면서 운송료가 작년보다 낮은 수준을 유지했습니다.높은 금리는 가계와 기업의 내구재 소비에 타격을 준다..
2023년 첫 5개월 동안 7개 시설의 처리량은 다음과 같습니다.9대 주요미국 컨테이너 항만(로스앤젤레스, 롱비치, 오클랜드, 휴스턴, 찰스턴, 서배너 및 버지니아 주, 시애틀과 뉴욕 제외)16% 감소했습니다.
미국철도협회에 따르면 2023년 첫 4개월 동안 미국 주요 철도가 운송한 컨테이너 수는 10% 감소했으며, 이 중 상당수는 항구를 오가는 중이었습니다.
미국 트럭운송협회에 따르면 트럭 운송량도 전년 대비 1% 미만 감소했다.
일본 나리타 공항의 2023년 첫 5개월간 국제 항공 화물 물동량은 전년 동기 대비 25% 감소했습니다.
2023년 첫 5개월 동안 화물량은 다음과 같습니다.런던 히드로 공항8% 하락했는데, 이는 2020년 팬데믹 이후이자 2009년 금융 위기 및 경기 침체 이전 최저 수준입니다.
공급망 병목 현상이 완화되고 운송업체들이 비용 절감에 집중하면서 일부 운송이 항공에서 해상으로 전환되었을 수 있지만, 선진국 전반에 걸쳐 상품 이동의 감소세가 뚜렷하게 나타나고 있습니다.
가장 낙관적인 설명은 2022년 하반기에 급격히 감소했던 화물 물동량이 안정화되었다는 것이지만, 중국 이외 지역에서는 아직 회복 조짐이 보이지 않는다.
팬데믹 이후 경제 상황이 어려워 성장이 쉽지 않다는 것은 분명하며, 화물 운송업체인 저희는 특히 더 절실히 느끼고 있습니다. 하지만 저희는 여전히 수출입 무역에 대한 확신을 가지고 있으며, 앞으로 어떻게 될지 지켜보겠습니다.
팬데믹을 겪은 후 일부 산업은 점차 회복세에 접어들었고, 일부 고객들은 저희와 다시 연락을 취하고 있습니다.센고르 로지스틱스이러한 변화를 보게 되어 기쁩니다. 우리는 멈추지 않고 더 나은 자원을 적극적으로 모색해 왔습니다. 그것이 전통적인 상품이든 아니든 상관없이 말입니다.신에너지 산업우리는 고객의 요구를 출발점과 관점으로 삼아 화물 운송 서비스를 최적화하고, 서비스 품질과 효율성을 향상시키며, 모든 단계에서 완벽하게 부합하도록 노력합니다.
게시 시간: 2023년 6월 29일
