Navê min Jack e. Min di destpêka sala 2016an de bi Mike re, xerîdarekî Brîtanî, hevdîtin kir. Ew ji hêla hevala min Anna ve hate nasandin, ku bi bazirganiya cil û bergan a derveyî welat re mijûl dibe. Cara yekem ku min bi Mike re li ser înternetê axivî, wî ji min re got ku nêzîkî deh qutiyên cil û bergan hene ku ji wir werin şandin.Ji Guangzhou bo Liverpool, Keyaniya Yekbûyî.
Nirxandina min wê demê ew bû ku cil û berg kelûpelên xerîdar ên bilez in, û dibe ku bazara derveyî welat hewce bike ku yên nû bi dest bixe. Ji bilî vê, gelek kelûpel tunebûn, ûveguhastina hewayîdibe ku guncawtir be, ji ber vê yekê min lêçûna şandina hewayî ji Mike re şand ûsewqiyata deryayîbo Liverpoolê û dema ku ji bo şandinê girt, û not û belgeyên veguhastina hewayî, di nav de, pêşkêş kirinpêdiviyên pakkirinê, deklarasyona gumrikê û belgeyên paqijkirinê, bandora demê ji bo firîna rasterast û firîna girêdanê, şîrketên hewayî yên bi xizmetek baş ji bo Keyaniya Yekbûyî, û girêdana bi ajanên paqijkirina gumrikê yên biyanî, bacên texmînî, hwd.
Wê demê Mike yekser qebûl nekir ku wê bide min. Piştî nêzîkî hefteyekê, wî ji min re got ku cil amade ne ji bo şandinê, lê ew pirlezgîn bû û diviyabû di nav 3 rojan de radestî Liverpoolê bihata kirin.
Min tavilê pirbûna firînên rasterast û dema daketina taybetî ya balafirê kontrol kir.Balafirgeha LHR, û her weha bi ajansa me ya li Brîtanyayê re li ser gengaziya radestkirina kelûpelan di heman roja piştî daketina firînê de, digel roja amadebûna kelûpelan a hilberîner re têkilî danî (Xwezî ne roja Pêncşem an Înê, wekî din gihîştina derveyî welêt di dawiya hefteyê de dê zehmetî û lêçûna veguhastinê zêde bike), min planeke veguhastinê û budceya barkirinê ji bo gihîştina Liverpoolê di 3 rojan de çêkir û ji Mike re şand. Her çend di mijûlbûna bi kargeh, belge û randevûyên radestkirina derveyî welêt de hin beşên piçûk hebûn jî,em bi şens bûn ku di dawiyê de di nav 3 rojan de kelûpelan radestî Liverpoolê kirin, ku bandorek destpêkê li ser Mike hişt..
Paşê, Mike ji min xwest ku ez kelûpelan yek li dû yekê bişînim, carinan tenê her du mehan carekê an jî sê mehan carekê, û her carê hejmara wan ne zêde bû. Wê demê, min ew wekî xerîdarek sereke nedigirt, lê carinan jê li ser jiyana wî ya dawî û planên wî yên şandinê dipirsî. Wê demê, rêjeyên barkirina hewayî ji bo LHR hîn jî ewqas biha nebûn. Bi bandora pandemiyê di sê salên borî de û ji nû ve guhertina pîşesaziya hewavaniyê, rêjeyên barkirina hewayî niha du qat zêde bûne.
Xala werçerxê di nîvê sala 2017an de bû. Pêşî, Anna nêzîkî min bû û got ku wê û Mike li Guangzhou şîrketeke cilûbergan vekirine. Tenê du ji wan hebûn, û ew bi gelek tiştan pir mijûl bûn. Tesaduf ew ê roja din koçî ofîsa nû bikin û wê ji min pirsî gelo wextê min heye ku ez di vê mijarê de alîkariyê bikim.
Axir, xerîdar pirsî, û Guangzhou ne dûrî Shenzhenê ye, ji ber vê yekê min qebûl kir. Wê demê otomobîla min tunebû, ji ber vê yekê min roja din otomobîlek serhêl kirê kir û ajot ber bi Guangzhou ve, ku rojane ji 100 yuanî zêdetir lêçûn. Dema ku ez gihîştim, min dît ku ofîsa wan, ku pîşesazî û bazirganiyê yek dike, li qata pêncemîn e, dû re min pirsî ka meriv çawa kelûpelan dema barkirinê dadixîne xwarê. Anna got ku ew hewce ne ku asansorek piçûk û jeneratorek bikirin da ku kelûpelan ji qata pêncemîn hilînin (Kirêya ofîsê erzan e), ji ber vê yekê min hewce kir ku ez biçim sûkê da ku paşê asansor û hin qumaşan bi wan re bikirrim.
Pir qerebalix bû, û karê barkirinê jî pir dijwar bû. Ez du rojan di navbera Bazara Firotina Qimaşê ya Haizhu û ofîsa li qata 5an de mam. Min soz da ku ger ez nikaribim wê biqedînim, roja din ez ê bimînim û alîkariyê bikim, û Mike roja din hat. Belê, ew yekem hevdîtina min bi Anna û Mike re bû, ûMin çend xalên bandorê qezenc kirine.
Bi vî awayî,Mike û baregeha wan a li Keyaniya Yekbûyî berpirsiyarê sêwirandin, xebitandin, firotin û plansazkirinê ne. Şirketa navxweyî ya li Guangzhou berpirsiyarê hilberîna girseyî ya cilên OEM ye.Piştî du salan ji berhevkirina hilberînê di salên 2017 û 2018an de, û her weha zêdebûna karker û alavan, niha dest bi şikilgirtinê kiriye.
Kargeh bo navçeya Panyu hatiye veguhastin. Bi tevahî ji Guangzhou heta Yiwu zêdetirî deh kargehên kooperatîfên fermana OEM hene.Qebareya barkirina salane ji 140 ton di 2018an de, 300 ton di 2019an de, 490 ton di 2020an de heya hema hema 700 ton di 2022an de, ji barkirina hewayî, barkirina deryayî bigire heya radestkirina bilez, bi dilsoziyaLojîstîka Senghor, xizmeta barkêşiya navneteweyî ya profesyonel û şans, ez bûm rêwiyê barkêşiyê yê taybet ê şîrketa Mike.
Bi heman awayî, cûrbecûr çareserî û lêçûnên veguhastinê ji xerîdaran re têne dayîn ku ji wan hilbijêrin.
1.Di salên borî de, me peymanên lijneyên balafirgehên cuda bi şîrketên balafirgehên cuda re îmze kirine da ku alîkariya xerîdaran bikin ku lêçûnên veguhastinê yên herî aborî bi dest bixin;
2.Ji aliyê ragihandin û girêdanê ve, me tîmek xizmeta xerîdar ji çar endaman pêk tê ava kiriye, ku bi rêzdarî bi her kargeheke navxweyî re têkilî datînin da ku wergirtin û depokirinê rêkûpêk bikin;
3.Embarkirina kelûpelan, etîketkirin, teftîşa ewlehiyê, siwarbûn, derxistina daneyan, û rêkûpêkkirina firînê; amadekirina belgeyên gumrikê, verastkirin û teftîşa navnîşên pakkirinê û fatûreyê;
4.Û têkilî bi ajanên herêmî re li ser mijarên gumrikê û planên embarên radestkirinê, da ku dîtbarîkirina tevahiya pêvajoya barkirinê pêk were û rewşa barkirina heyî ya her barkêşiyê di wextê xwe de ji xerîdar re were ragihandin.
Şîrketên xerîdarên me hêdî hêdî ji piçûk ber bi mezin ve mezin dibin, ûLojîstîka Senghorher ku diçe profesyoneltir bûye, bi xerîdaran re mezin dibe û xurttir dibe, bi hev re sûdmend e û bi hev re geş dibe.
Dema weşandinê: 17ê Adarê, 2023
