ຂ່າວ

ເຊງຮໍ ໂລຈິດສະຕິກໄດ້ສຸມໃສ່ປະຕູຕໍ່ປະຕູການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດຈາກຈີນ ກັບ ອາເມລິກາ ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແລະ ໃນບັນດາການຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າ, ພວກເຮົາພົບວ່າລູກຄ້າບາງຄົນບໍ່ຮູ້ເຖິງຄ່າບໍລິການໃນໃບສະເໜີລາຄາ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຂໍອະທິບາຍກ່ຽວກັບຄ່າບໍລິການທົ່ວໄປບາງຢ່າງເພື່ອຄວາມເຂົ້າໃຈງ່າຍຂຶ້ນ.

ອັດຕາພື້ນຖານ:

(ຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານໂດຍບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ), ບໍ່ລວມຄ່າຕົວຖັງລົດ, ເນື່ອງຈາກຫົວລົດບັນທຸກ ແລະ ຕົວຖັງລົດແມ່ນແຍກຕ່າງຫາກໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ຕົວຖັງລົດຄວນເຊົ່າຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ຫຼື ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ຫຼື ບໍລິສັດລົດໄຟ.

ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:

ຄ່າທຳນຽມການຂົນສົ່ງສຸດທ້າຍ = ອັດຕາພື້ນຖານ + ຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ,
ເນື່ອງຈາກອິດທິພົນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຶ່ງໄດ້ເພີ່ມສິ່ງນີ້ເຂົ້າໃນການຕັດສິນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍ.

ຄ່າທຳນຽມຕົວຖັງລົດ:

ຄ່າທຳນຽມນີ້ຈະຖືກຄິດເປັນມື້, ນັບແຕ່ມື້ຮັບເຄື່ອງຈົນເຖິງມື້ກັບມາ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຢ່າງໜ້ອຍ 3 ມື້, ປະມານ $50/ມື້ (ອັນນີ້ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍເມື່ອຂາດຕົວຖັງ, ຫຼື ຕາມໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ດົນກວ່າ.)

ຄ່າທຳນຽມກ່ອນການດຶງ:

ໝາຍເຖິງ ການໄປຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມທີ່ອອກຈາກທ່າເຮືອ ຫຼື ສະຖານີລົດໄຟລ່ວງໜ້າ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃນຕອນກາງຄືນ).
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄ່າບໍລິການແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 150 ໂດລາ ຫາ 300 ໂດລາ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ສອງສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້.

1,ສາງສິນຄ້າຕ້ອງສົ່ງສິນຄ້າໄປທີ່ສາງໃນຕອນເຊົ້າ, ແລະ ບໍລິສັດລົດລາກບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນເວລາໃນການຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີໃນຕອນເຊົ້າໄດ້, ສະນັ້ນພວກເຂົາມັກຈະຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກທ່າເຮືອລ່ວງໜ້າໜຶ່ງມື້ ແລະ ເອົາໄວ້ໃນເດີ່ນຂອງຕົນເອງ, ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງຈາກເດີ່ນຂອງຕົນເອງໃນຕອນເຊົ້າ.

2,ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຈະຖືກຮັບໃນມື້ທີ່ມີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (LFD) ແລະ ວາງໄວ້ທີ່ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດລາກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄ່າເກັບຮັກສາທີ່ສູງໃນສະຖານີ ຫຼື ສະຖານຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ເພາະວ່າຄ່າທຳນຽມນີ້ມັກຈະສູງກວ່າຄ່າທຳນຽມກ່ອນການລາກ + ຄ່າທຳນຽມສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີດ້ານນອກ.

ຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາເດີ່ນບ້ານ:

ເກີດຂຶ້ນເມື່ອພາຊະນະເຕັມຖືກດຶງອອກລ່ວງໜ້າ (ດັ່ງທີ່ສະຖານະການຂ້າງເທິງ) ແລະເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສວນກ່ອນຄ່າທຳນຽມການຈັດສົ່ງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 50~100 ໂດລາ/ພາຊະນະ/ມື້.
ຍົກເວັ້ນການເກັບຮັກສາກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງມອບຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ສະຖານະການອື່ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າທຳນຽມນີ້ເພາະວ່າຫຼັງຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າມີໃຫ້ຈາກສາງຂອງລູກຄ້າ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດນັດໝາຍກັບຄືນຈາກສະຖານີ ຫຼື ສະຖານສົ່ງສິນຄ້າທີ່ນັດໝາຍໄວ້ໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອສະຖານີ/ສະຖານສົ່ງສິນຄ້າເຕັມ, ຫຼື ເວລາພັກຜ່ອນອື່ນໆເຊັ່ນ: ທ້າຍອາທິດ, ວັນພັກ, ຍ້ອນວ່າບາງທ່າເຮືອ/ສະຖານສົ່ງສິນຄ້າເຮັດວຽກສະເພາະໃນເວລາເຮັດວຽກເທົ່ານັ້ນ.)

ຄ່າທຳນຽມການແຍກຕົວຖັງລົດ:

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໂຄງລົດ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນວາງໄວ້ໃນທ່າເຮືອດຽວກັນ. ແຕ່ຍັງມີກໍລະນີພິເສດເຊັ່ນ: ສອງປະເພດຕໍ່ໄປນີ້:

1,ບໍ່ມີໂຄງລົດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. ຄົນຂັບຕ້ອງໄປທີ່ເດີ່ນນອກທ່າເຮືອເພື່ອເກັບເອົາໂຄງລົດກ່ອນ, ແລະຈາກນັ້ນຈຶ່ງໄປເກັບເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນທ່າເຮືອ.

2,ເມື່ອຄົນຂັບລົດສົ່ງຄືນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ລາວບໍ່ສາມາດສົ່ງຄືນໄປທີ່ທ່າເຮືອໄດ້ດ້ວຍເຫດຜົນຕ່າງໆ, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງສົ່ງຄືນໄປທີ່ບ່ອນເກັບມ້ຽນນອກທ່າເຮືອຕາມຄຳແນະນຳຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.

ເວລາລໍຖ້າທ່າເຮືອ:

ຄ່າທຳນຽມທີ່ຄົນຂັບລົດຄິດຄ່າທຳນຽມເມື່ອລໍຖ້າຢູ່ທ່າເຮືອແມ່ນງ່າຍເມື່ອທ່າເຮືອພົບກັບຄວາມແອອັດຢ່າງຮຸນແຮງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນບໍ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍໃນ 1-2 ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຄິດຄ່າທຳນຽມ 85-150 ໂດລາ/ຊົ່ວໂມງ.

ຄ່າທຳນຽມການຝາກ/ເກັບ:

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີສອງວິທີໃນການຂົນສິນຄ້າອອກເມື່ອຈັດສົ່ງຢູ່ໃນສາງ:

ຂົນສິນຄ້າອອກສົດ --- ຫຼັງຈາກສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄປທີ່ສາງແລ້ວ, ສາງ ຫຼື ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຈະຂົນສິນຄ້າອອກ ແລະ ຄົນຂັບຈະສົ່ງຄືນພ້ອມກັບໂຄງລົດ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຮ່ວມກັນ.
ມັນອາດຈະເກີດຄ່າທຳນຽມລໍຖ້າຄົນຂັບ (ຄ່າທຳນຽມກັກຂັງຄົນຂັບ), ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລໍຖ້າຟຣີ 1-2 ຊົ່ວໂມງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ 85 ໂດລາ ~ 125 ໂດລາ/ຊົ່ວໂມງ.

ວາງ --- ໝາຍເຖິງຄົນຂັບລົດເອົາໂຄງລົດ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມໄວ້ໃນສາງຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງ, ແລະ ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບແຈ້ງວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງແລ້ວ, ຄົນຂັບລົດຈະໄປຮັບໂຄງລົດ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງອີກຄັ້ງ. (ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອທີ່ຢູ່ຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອ/ບ່ອນວາງທາງລົດໄຟ, ຫຼື ພະນັກງານບໍ່ສາມາດຂົນສິນຄ້າຂຶ້ນໃນມື້ດຽວກັນ ຫຼື ກ່ອນເວລາພັກວຽກໄດ້.)

ຄ່າທຳນຽມຜ່ານທ່າເຮືອ:

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນການສັນຈອນ, ເມືອງລອສແອງເຈລິສ ຈຶ່ງໄດ້ຄິດຄ່າບໍລິການລົດບັນທຸກເພື່ອຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສ ແລະ ລອງບີຊ ໃນອັດຕາມາດຕະຖານ 50 ໂດລາສະຫະລັດ/20 ຟຸດ ແລະ 100 ໂດລາສະຫະລັດ/40 ຟຸດ.

ຄ່າທຳນຽມລົດສາມເພົາ:

ລົດສາມລໍ້ແມ່ນລົດພ່ວງທີ່ມີສາມເພົາ. ຕົວຢ່າງ, ລົດບັນທຸກໜັກ ຫຼື ລົດໄຖນາມັກຈະມີລໍ້ຊຸດທີສາມ ຫຼື ເພົາຂັບເພື່ອບັນທຸກສິນຄ້າໜັກ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນສິນຄ້າໜັກເຊັ່ນ: ຫີນແກຣນິດ, ກະເບື້ອງເຊລາມິກ, ແລະອື່ນໆ, ໂດຍທົ່ວໄປຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ລົດບັນທຸກສາມເພົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍ, ບໍລິສັດລົດລາກຕ້ອງໃຊ້ໂຄງລົດສາມເພົາ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ບໍລິສັດລົດລາກຕ້ອງຄິດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມນີ້ຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ:

ເກີດຂຶ້ນໃນລະດູການທີ່ມີຄົນງານຫຼາຍທີ່ສຸດ ເຊັ່ນ: ວັນຄຣິດສະມາດ ຫຼື ປີໃໝ່ ແລະ ເນື່ອງຈາກຂາດຄົນຂັບລົດບັນທຸກ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນ 150-250 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ຄ່າທຳນຽມທາງ:

ທ່າເຮືອບາງແຫ່ງ, ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່, ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນທາງພິເສດບາງເສັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍລິສັດລາກເຮືອຈະຄິດຄ່າທຳນຽມນີ້, ຈາກ NewYork, Boston, Norfolk, Savanna ແມ່ນພົບເຫັນຫຼາຍກວ່າ.

ຄ່າທຳນຽມການຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສ:

ຖ້າທີ່ຢູ່ສຳລັບການຂົນສິນຄ້າຢູ່ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຄ່າທຳນຽມນີ້ຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມ. ເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນຍ້ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາຄານ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງຖະໜົນຫົນທາງຂອງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສໃນສະຫະລັດແມ່ນສູງກວ່າເຂດສາງຫຼາຍ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນສູງກວ່າສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 200-300 ໂດລາຕໍ່ຄັ້ງ.

ການຢຸດພັກ:

ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າມີຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບລົດບັນທຸກໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເກີນ 11 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ຖ້າສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງຢູ່ໄກ, ຫຼື ສາງຖືກຊັກຊ້າເປັນເວລາດົນນານເພື່ອຂົນສິນຄ້າ, ຄົນຂັບລົດຈະເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າ 11 ຊົ່ວໂມງ, ຄ່າທຳນຽມນີ້ຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 300 ໂດລາຫາ 500 ໂດລາຕໍ່ຄັ້ງ.

ແລ່ນແຫ້ງ:

ໝາຍຄວາມວ່າຄົນຂັບລົດບັນທຸກບໍ່ສາມາດເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຫຼັງຈາກໄປຮອດທ່າເຮືອແລ້ວ, ແຕ່ຍັງຈະມີຄ່າທຳນຽມຂົນສົ່ງເກີດຂຶ້ນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອ:
1,ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ທ່າເຮືອຕ່າງໆແມ່ນແອອັດຫຼາຍຈົນຄົນຂັບລົດບໍ່ສາມາດຮັບສິນຄ້າໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຕອນທຳອິດ.
2,ສິນຄ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຄົນຂັບລົດມາຮອດເພື່ອຮັບສິນຄ້າແຕ່ສິນຄ້າຍັງບໍ່ທັນພ້ອມ.

ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຕິດຕໍ່ພວກເຮົາທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານມີຄໍາຖາມໃດໆ.

ໄປສອບຖາມພວກເຮົາໄດ້ເລີຍ!