Kas nutiko krovinių gabenimo tarifams sumažinus Kinijos ir JAV tarifus?
Remiantis 2025 m. gegužės 12 d. paskelbtu „Bendru pareiškimu dėl Kinijos ir JAV ekonomikos ir prekybos susitikimo Ženevoje“, abi šalys pasiekė tokį pagrindinį sutarimą:
Tarifai buvo gerokai sumažinti:JAV 2025 m. balandžio mėn. panaikino 91 % Kinijos prekėms nustatytų tarifų, o Kinija tuo pačiu metu panaikino tokios pačios proporcijos prieštarifus; 34 % „abipusio tarifo“ atveju abi šalys 90 dienų sustabdė 24 % padidinimo (išlaikydamos 10 %).
Šis tarifų koregavimas neabejotinai yra svarbus lūžio taškas Kinijos ir JAV ekonominiuose ir prekybiniuose santykiuose. Kitos 90 dienų taps svarbiu laikotarpiu abiem šalims toliau derėtis ir skatinti tolesnį ekonominių bei prekybinių santykių gerinimą.
Taigi, koks poveikis importuotojams?
1. Sąnaudų mažinimas: Tikimasi, kad pirmasis tarifų mažinimo etapas sumažins Kinijos ir JAV prekybos sąnaudas 12 %. Šiuo metu užsakymai pamažu atsigauna, Kinijos gamyklos spartina gamybą, o JAV importuotojai atnaujina projektus.
2. Tarifų lūkesčiai yra stabilūs: abi šalys sukūrė konsultacijų mechanizmą, skirtą sumažinti politikos pokyčių riziką, o įmonės gali tiksliau planuoti pirkimų ciklus ir logistikos biudžetus.
Sužinokite daugiau:
Kiek žingsnių reikia nueiti nuo gamyklos iki galutinio gavėjo?
Poveikis krovinių gabenimo tarifams po tarifų sumažinimo:
Sumažinus tarifus, importuotojai gali paspartinti atsargų papildymą, kad užimtų rinką, todėl trumpuoju laikotarpiu išaugs laivybos vietos paklausa, ir daugelis laivybos bendrovių paskelbė apie kainų didinimą. Sumažinus tarifus, klientai, kurie anksčiau laukė, pradėjo mus informuoti apie konteinerių pakrovimą gabenimui.
Remiantis laivybos bendrovių atnaujintais „Senghor Logistics“ krovinių gabenimo tarifais gegužės antrajai pusei (2025 m. gegužės 15–31 d.), jie padidėjo apie 50 %, palyginti su pirmąja mėnesio puse.Tačiau ji negali atsispirti artėjančiai siuntų bangai. Visi nori pasinaudoti šiuo 90 dienų laikotarpiu siuntoms siųsti, todėl logistikos sezono pikas ateis anksčiau nei ankstesniais metais. Tuo pačiu metu reikėtų atkreipti dėmesį, kad laivybos bendrovės perkelia pajėgumus atgal į JAV liniją, o vietos jau yra mažai. Kaina...JAV linijasmarkiai pakilo, padidindamasKanadosirPietų Amerikosmaršrutai. Kaip ir prognozavome, kaina yra didelė, o vietų rezervavimas dabar sudėtingas, todėl mes kasdien stengiamės padėti klientams gauti vietas.
Pavyzdžiui, „Hapag-Lloyd“ paskelbė, kad nuo2025 m. gegužės 15 d., GRI bus nuo Azijos iki Vakarų Pietų Amerikos, Rytų Pietų Amerikos, Meksikos, Centrinės Amerikos ir Karibų jūros regiono500 JAV dolerių už 20 pėdų konteinerį ir 1000 JAV dolerių už 40 pėdų konteinerį(Kainos Puerto Rike ir JAV Mergelių salose didės nuo birželio 5 d.)
Gegužės 15 d. laivybos bendrovė CMA CGM paskelbė, kad nuo ... pradės taikyti piko sezono priemokas už Ramiojo vandenyno rytų krypties rinką.2025 m. birželio 15 d.Maršrutas yra iš visų Azijos uostų (įskaitant Tolimuosius Rytus) arba tranzitu į visus iškrovimo uostus Jungtinėse Amerikos Valstijose (išskyrus Havajus) ir Kanadoje arba vidaus taškus per minėtus uostus. Papildomas mokestis bus3 600 JAV dolerių už 20 pėdų konteinerį ir 4 000 JAV dolerių už 40 pėdų konteinerį.
Gegužės 23 d. „Maersk“ paskelbė, kad piko sezono metu įves papildomą mokestį (PSS) skrydžiams Tolimuosiuose Rytuose–Centrinėje Amerikoje ir Karibų jūros/Pietų Amerikos vakarinėje pakrantėje.20 pėdų konteinerio papildomas mokestis – 1 000 JAV dolerių, o 40 pėdų konteinerio papildomas mokestis – 2 000 JAV dolerių.Jis įsigalios birželio 6 d., o Kuba – birželio 21 d. Birželio 6 d. papildomas mokestis iš žemyninės Kinijos, Honkongo, Kinijos ir Makao į Argentiną, Braziliją, Paragvajų ir Urugvajų bus sumažintas.500 JAV dolerių už 20 pėdų konteinerius ir 1000 JAV dolerių už 40 pėdų konteinerius, o iš Taivano, Kinijos, įsigalios nuo birželio 21 d.
Gegužės 27 d. „Maersk“ paskelbė, kad nuo birželio 5 d. taikys sunkiasvorių konteinerių papildomą mokestį, gabenant juos iš Tolimųjų Rytų į Pietų Amerikos, Centrinės Amerikos ir Karibų jūros vakarinę pakrantę. Tai papildomas sunkiasvorių konteinerių papildomas mokestis už 20 pėdų ilgio sausuosius konteinerius ir...400 JAV doleriųbus apmokestinta, kai krovinio patvirtintas bendrasis svoris (VGM) (> 20 metrinių tonų) viršys svorio ribą.
Už laivybos kompanijų kainų kilimo slypi įvairūs veiksniai.
1. Ankstesnė JAV „abipusio tarifo“ politika sutrikdė rinkos tvarką, dėl to buvo atšaukti kai kurie krovinių gabenimo planai Šiaurės Amerikos maršrutais, smarkiai sumažėjo neatidėliotinų rinkų užsakymų skaičius, o kai kurie maršrutai į Jungtines Valstijas buvo sustabdyti arba sumažinti apie 70 %. Dabar, kai tarifai buvo pakoreguoti ir tikimasi, kad rinkos paklausa atsigaus, laivybos kompanijos bando kompensuoti ankstesnius nuostolius ir stabilizuoti pelną didindamos kainas.
2. Pati pasaulinė laivybos rinka susiduria su daugybe iššūkių, pavyzdžiui, didėjančia spūstimi pagrindiniuose Azijos uostuose irEuropa, Raudonosios jūros krizė, dėl kurios maršrutai apeina Afriką, ir logistikos išlaidų padidėjimas – visa tai paskatino laivybos bendroves didinti krovinių gabenimo tarifus.
3. Pasiūla ir paklausa nėra lygiavertės. Amerikos klientų užsakymų skaičius smarkiai išaugo, todėl jiems skubiai reikia papildyti atsargas. Jie taip pat nerimauja dėl būsimų tarifų pokyčių, todėl krovinių gabenimo iš Kinijos paklausa per trumpą laiką smarkiai išaugo. Jei nebūtų buvę ankstesnės tarifų audros, balandžio mėnesį išsiųstos prekės jau būtų pasiekusios Jungtines Valstijas.
Be to, kai balandžio mėnesį buvo paskelbta tarifų politika, daugelis laivybos bendrovių perkėlė savo laivybos pajėgumus į Europą ir Lotynų Ameriką. Dabar, kai paklausa staiga atsigavo, laivybos pajėgumai kurį laiką negali patenkinti paklausos, todėl susidarė rimtas pasiūlos ir paklausos disbalansas, o laivybos erdvė tapo itin ankšta.
Žvelgiant iš pasaulinės tiekimo grandinės perspektyvos, tarifų sumažinimas žymi Kinijos ir JAV prekybos poslinkį iš „konfrontacijos“ į „taisyklių žaidimą“, didinant rinkos pasitikėjimą ir stabilizuojant pasaulinę tiekimo grandinę. Pasinaudokite krovinių gabenimo svyravimų laikotarpiu ir paverskite politikos dividendus konkurenciniais pranašumais, pasitelkdami diversifikuotus logistikos sprendimus ir tiekimo grandinės lankstumo kūrimą.
Tačiau tuo pačiu metu kainų padidėjimas ir ribota gabenimo erdvė gabenimo rinkoje taip pat sukėlė naujų iššūkių užsienio prekybos įmonėms, padidindamos logistikos išlaidas ir sukeldamos transportavimo sunkumų. Šiuo metu...„Senghor Logistics“ taip pat atidžiai seka rinkos tendencijas, teikdama klientams įspėjimus apie tarifų ir krovinių susiejimą bei individualius sprendimus, kad jie galėtų kartu susidoroti su nauja pasaulinės prekybos norma.
Sužinokite daugiau:
Įrašo laikas: 2025 m. gegužės 15 d.
