Prekių srautai JAV mažmenininkams pamažu rimsta dėl sausros.Panamos kanalaspradeda gerėti ir tiekimo grandinės prisitaiko prie vykstančių pokyčiųRaudonosios jūros krizė.
Tuo pačiu metu artėja mokslo metų pradžios ir šventinio apsipirkimo sezonas, o pramonės atstovai prognozuoja, kad krovinių importas į pagrindinius JAV konteinerių uostus 2024 m. pirmąjį pusmetį turėtų atsigauti į įprastas vėžes ir pasiekti metinį augimą.
Rytinis regionasJungtinės Valstijosyra pagrindinė Kinijos eksporto į Jungtines Valstijas kryptis, sudaranti apie 70 % Kinijos eksporto į Jungtines Valstijas. Didėjant paklausai, JAV linijos smarkiai padidino krovinių gabenimo tarifus ir patyrė kosminių sprogimų!
JAV kylant krovinių gabenimo kainoms ir mažinant laivybos erdvę, krovinių savininkai ir ekspeditoriai taip pat pradėjo „labai smarkiai spausti“. Krovinio savininko užklausos metu gauta kaina nebūtinai yra galutinė sandorio kaina ir gali keistis bet kuriuo metu prieš užsakymą. „Senghor Logistics“, kaip krovinių ekspedijavimo įmonė, taip pat mano taip pat:Krovinių gabenimo kainos keičiasi kiekvieną dieną, ir mes tikrai nežinome, kaip jas pateikti, o vietos vis dar trūksta visur.
Neseniai pristatymo laikas įKanadabuvo labai vėluojama. Dėl geležinkelio darbuotojų streiko, logistikos sutrikimų ir spūsčių konteineris Vankuveryje, Prince Rupert, skaičiuoja, kad tai užtruks2–3 savaitės, kol pasieksite traukinį.
Tas pats pasakytina ir apie siuntimo įkainiusEuropa, Pietų AmerikairAfrikaLaivybos kompanijos taip pat pradėjo didinti kainas piko metu. Didėjant atsargų papildymo paklausai, tokie veiksniai kaip laivų nukrypimai nuo kurso dėl geopolitinės rizikos ir net streikai lėmė pajėgumų trūkumą. Jūrų krovinių gabenimui į Pietų Ameriką, net jei turite pinigų, nėra vietos.
Verta paminėti, kad jūrų krovinių gabenimo kainos ir toliau kyla,oro krovinių gabenimasirgeležinkelių krovinių gabenimaskainos taip pat smarkiai išaugo. Pagrindinė tarptautinių krovinių gabenimo tarifų staigaus augimo priežastis šį kartą yra laikini rinkos svyravimai, kurie suteikia laivų savininkams galimybę koreguoti maršrutus ir krovinių gabenimo tarifus.
„Senghor Logistics“ taip pat yra giliai įsitraukusi į krovinių gabenimo rinkos chaosą. Prieš Raudonosios jūros krizę, remdamiesi ankstesnių metų krovinių gabenimo tarifų tendencijomis, prognozavome, kad krovinių gabenimo tarifai mažės. Tačiau dėl Raudonosios jūros krizės ir kitų priežasčių kainos vėl tapo aukštos. Ankstesniais metais galėjome numatyti kainų tendencijas ir parengti logistikos išlaidų biudžetus klientams, tačiau dabar jų visiškai negalime numatyti, ir situacija tokia chaotiška, kad nėra jokios tvarkos. Sustabdžius daugelio laivų plaukiojimą ir didėjant prekių paklausai, laivybos kompanijos pradėjo didinti kainas.Dabar vienos užklausos kainas turime pateikti tris kartus per savaitę. Tai labai padidina spaudimą krovinių savininkams ir ekspeditoriams.
Dėl dažnai svyruojančių tarptautinių pervežimų kainų,Senghor Logistics„Kainos visada yra naujausios ir autentiškos, todėl mes aktyviai ieškome siuntimo vietų savo klientams. Klientai, kurie skuba išsiųsti prekes, labai džiaugiasi, kad gavome jiems siuntimo vietą.“
Įrašo laikas: 2024 m. gegužės 16 d.
