Antrąjį ketvirtį pasaulinė prekyba išliko vangi, o tai atsvėrė tebesitęsiantis silpnumas Šiaurės Amerikoje ir Europoje, nes Kinijos atsigavimas po pandemijos buvo lėtesnis nei tikėtasi, pranešė užsienio žiniasklaida.
Remiantis sezoniškai pakoreguotais duomenimis, 2023 m. vasario–balandžio mėn. prekybos apimtys nebuvo didesnės nei 2021 m. rugsėjo–lapkričio mėn. prekybos apimtys, palyginti su 17 mėnesių anksčiau.
Remiantis Nyderlandų ekonominės politikos analizės biuro duomenimis („World Trade Monitor“, CPB, birželio 23 d.), sandorių apimtys sumažėjo per tris iš pirmųjų keturių 2023 m. mėnesių, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais.
Kinijos ir kitų besivystančių Azijos rinkų augimą (mažesniu mastu) atsvėrė nedidelis JAV ekonomikos susitraukimas ir didelis Japonijos, ES ir ypač JK ekonomikos susitraukimas.
Nuo vasario iki balandžio mėn.Britanijaeksportas ir importas sumažėjo sparčiausiai – daugiau nei dvigubai daugiau nei kitų didžiųjų ekonomikų.
Kinijai atsigaunant po karantino ir pandemijos pabaigos, krovinių apimtys Kinijoje atsigavo, nors ir ne taip greitai, kaip tikėtasi metų pradžioje.
Pasak Susisiekimo ministerijos, konteinerių pralaidumas Kinijos pakrantės uostuosepadidėjo4 % per pirmuosius keturis 2023 m. mėnesius, palyginti su tuo pačiu 2022 m. laikotarpiu.
Konteinerių pralaidumas uosteSingapūras, vienas iš pagrindinių perkrovimo centrų tarp Kinijos, likusios Rytų Azijos irEuropa, per pirmuosius penkis 2023 m. mėnesius taip pat išaugo 3 %.
Tačiau kitur siuntimo tarifai išliko mažesni nei prieš metus, nes dėl pandemijos vartotojų išlaidos perėjo nuo prekių prie paslaugų irDidesnės palūkanų normos paveikė namų ūkių ir įmonių išlaidas ilgalaikio vartojimo prekėms.
Per pirmuosius penkis 2023 m. mėnesius pralaidumas septyniuose išdevyni pagrindiniaiJAV konteinerių uostai(Los Andželas, Long Bičas, Oklandas, Hiustonas, Čarlstonas, Savana ir Virdžinija, išskyrus Sietlą ir Niujorką)sumažėjo 16 %.
Pasak Amerikos geležinkelių asociacijos, per pirmuosius keturis 2023 m. mėnesius pagrindinių JAV geležinkelių gabenamų konteinerių skaičius sumažėjo 10 %, daugelis jų buvo pakeliui į uostus ir iš jų.
Amerikos sunkvežimių asociacijos duomenimis, sunkvežimių tonažas, palyginti su praėjusiais metais, taip pat sumažėjo mažiau nei 1 %.
Japonijos Naritos oro uoste tarptautinių oro krovinių apimtys per pirmuosius penkis 2023 m. mėnesius, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, sumažėjo 25 %.
Per pirmuosius penkis 2023 m. mėnesius krovinių apimtysLondono Hitrou oro uostassumažėjo 8 %, o tai yra žemiausias lygis nuo 2020 m. pandemijos ir prieš 2009 m. finansų krizę bei recesiją.
Kai kurie siuntiniai galėjo būti perkelti iš oro į jūrą, nes tiekimo grandinės kliūtys sumažėjo, o siuntėjai sutelkė dėmesį į išlaidų ribojimą, tačiau prekių judėjimo nuosmukis akivaizdus visose išsivysčiusiose ekonomikose.
Optimistiškiausias paaiškinimas yra tas, kad krovinių apimtys stabilizavosi po staigaus sumažėjimo 2022 m. antroje pusėje, tačiau už Kinijos ribų kol kas nėra jokių atsigavimo ženklų.
Ekonominė padėtis po pandemijos akivaizdžiai sunkiai vystosi, ir mes, kaip krovinių ekspeditoriai, tai jaučiame ypač stipriai. Tačiau mes vis dar esame kupini pasitikėjimo importo ir eksporto prekyba, parodys laikas.
Po pandemijos kai kurios pramonės šakos pamažu atsigavo, o kai kurie klientai atnaujino ryšį su mumis.Senghor Logisticsdžiaugiasi matydami tokius pokyčius. Mes nesustojome, o aktyviai ieškojome geresnių išteklių. Nesvarbu, ar tai tradicinės prekės, arnaujos energetikos pramonės šakos, mes atsižvelgiame į klientų poreikius kaip atspirties tašką ir požiūrį, optimizuojame krovinių gabenimo paslaugas, geriname paslaugų kokybę ir efektyvumą bei visapusiškai suderiname poreikius kiekvienoje grandyje.
Įrašo laikas: 2023 m. birželio 29 d.
