Што се случи со цените на превозот по намалувањето на царините меѓу Кина и САД?
Според „Заедничката изјава за економскиот и трговскиот состанок меѓу Кина и САД во Женева“ издадена на 12 мај 2025 година, двете страни постигнаа следниов клучен консензус:
Тарифите беа значително намалени:САД откажаа 91% од тарифите воведени за кинески стоки во април 2025 година, а Кина истовремено ги откажа контратарифите од ист сооднос; за „реципрочната тарифа“ од 34%, двете страни суспендираа 24% од зголемувањето (задржувајќи 10%) во период од 90 дена.
Ова прилагодување на царините е несомнено голема пресвртница во економските и трговските односи меѓу Кина и САД. Следните 90 дена ќе станат клучен период за двете страни за понатамошни преговори и промовирање на континуираното подобрување на економските и трговските односи.
Значи, какви се последиците врз увозниците?
1. Намалување на трошоците: Се очекува првата фаза од намалувањето на царините да ги намали трошоците за трговија меѓу Кина и САД за 12%. Во моментов, нарачките постепено се опоравуваат, кинеските фабрики го забрзуваат производството, а американските увозници ги рестартираат проектите.
2. Очекувањата за тарифите се стабилни: двете страни воспоставија механизам за консултации за да го намалат ризикот од промени во политиките, а компаниите можат попрецизно да ги планираат циклусите на набавки и логистичките буџети.
Дознајте повеќе:
Влијание врз цените на превозот по намалувањето на тарифите:
По намалувањето на царините, увозниците може да го забрзаат надополнувањето за да го освојат пазарот, што ќе резултира со пораст на побарувачката за простор за испорака на краток рок, а многу компании за испорака најавија зголемување на цените. Со намалувањето на царините, клиентите кои чекаа претходно почнаа да нè известуваат за товарење контејнери за транспорт.
Од ажурираните цени на превозот од страна на превозните компании до „Сенгор Логистик“ за втората половина на мај (од 15 до 31 мај 2025 година), тие се зголемија за околу 50% во споредба со првата половина од месецот.Но, не може да одолее на претстојниот бран на пратки. Секој сака да го искористи овој 90-дневен период за испорака, па затоа шпицот на логистичката сезона ќе дојде порано отколку во претходните години. Во исто време, треба да се напомене дека превозните компании го префрлаат капацитетот назад на американската линија, а просторот е веќе ограничен. Цената наЛинија на САДнагло се зголеми, зголемувајќи гоканадскииЈужноамериканскирути. Како што предвидовме, цената е висока и резервирањето простор е тешко сега, а ние сме зафатени со помагање на клиентите да се снабдат со простор секој ден.
На пример, Хапаг-Лојд објави дека од15 мај 2025 година, GRI од Азија до Западна Јужна Америка, Источна Јужна Америка, Мексико, Централна Америка и Карибите ќе биде500 американски долари по контејнер од 20 стапки и 1.000 американски долари по контејнер од 40 стапки(Цените за Порторико и Американските Девствени Острови ќе се зголемат од 5 јуни.)
На 15 мај, бродската компанија CMA CGM објави дека ќе започне со наплата на дополнителни такси во шпицот на сезоната за пазарот на Транспацифичкиот исток од15 јуни 2025 годинаРутата е од сите пристаништа во Азија (вклучувајќи го и Далечниот Исток) или транзит до сите пристаништа за истовар во Соединетите Американски Држави (освен Хаваи) и Канада или внатрешни точки преку горенаведените пристаништа. Доплатата ќе биде3.600 американски долари по контејнер од 20 стапки и 4.000 американски долари по контејнер од 40 стапки.
На 23 мај, „Маерск“ објави дека ќе воведе доплата за PSS во шпицот на сезоната на рутите од Далечниот Исток до Централна Америка и Карибите/Западниот брег на Јужна Америка, соДоплата за контејнер од 20 стапки од 1.000 американски долари и доплата за контејнер од 40 стапки од 2.000 американски долариЌе стапи на сила на 6 јуни, а Куба ќе стапи на сила на 21 јуни. На 6 јуни, дополнителниот данок од континентална Кина, Хонг Конг, Кина и Макао до Аргентина, Бразил, Парагвај и Уругвај ќе биде...500 американски долари за контејнери од 20 стапки и 1.000 американски долари за контејнери од 40 стапки, а од Тајван, Кина, ќе стапи на сила од 21 јуни.
На 27 мај, Maersk објави дека ќе наплаќа доплата за тежок товар од Далечниот Исток до Западниот брег на Јужна Америка, Централна Америка и Карибите почнувајќи од 5 јуни. Ова е дополнителен доплата за тежок товар за контејнери за сув товар од 20 стапки и доплата од400 американски долариќе се наплати кога потврдената бруто тежина (VGM) (> 20 метрички тони) на товарот ќе го надмине прагот на тежина.
Зад зголемувањето на цените на превозниците стојат различни фактори.
1. Претходната политика на „реципрочни тарифи“ на САД го наруши пазарниот ред, што резултираше со откажување на некои планови за испорака на товар на северноамериканските рути, нагло намалување на резервациите на спот пазарот и суспендирање или намалување на некои рути до САД за околу 70%. Сега кога тарифите се прилагодени и се очекува побарувачката на пазарот да се зголеми, превозните компании се обидуваат да ги надоместат претходните загуби и да ја стабилизираат профитот со зголемување на цените.
2. Самиот глобален пазар на превоз се соочува со многу предизвици, како што се зголемените застои во главните пристаништа во Азија иЕвропа, кризата на Црвеното Море што предизвика рути што ја заобиколуваат Африка и зголемувањето на логистичките трошоци, што ги поттикна превозните компании да ги зголемат цените на превозот.
3. Понудата и побарувачката не се еднакви. Американските клиенти имаат направено огромни нарачки и имаат итна потреба од обновување на залихите. Тие се исто така загрижени дека ќе има промени во идните тарифи, па затоа побарувачката за товарен превоз од Кина експлодираше за краток временски период. Да не беше претходната бура со тарифи, стоката испратена во април досега ќе пристигнеше во Соединетите Држави.
Дополнително, кога беше донесена тарифната политика во април, многу бродски компании го префрлија својот бродски капацитет во Европа и Латинска Америка. Сега кога побарувачката одеднаш се зголеми, бродскиот капацитет не може да ја задоволи побарувачката некое време, што резултира со сериозен дисбаланс помеѓу понудата и побарувачката, а бродскиот простор стана исклучително тесен.
Од перспектива на глобалниот синџир на снабдување, намалувањето на царините означува поместување на трговијата меѓу Кина и САД од „конфронтација“ во „игра на владеење“, зголемувајќи ја довербата на пазарот и стабилизирајќи го глобалниот синџир на снабдување. Искористете го периодот на флуктуации на товарот и трансформирајте ги дивидендите од политиката во конкурентски предности преку диверзифицирани логистички решенија и изградба на флексибилност на синџирот на снабдување.
Но, во исто време, зголемувањето на цените и тесниот простор за испорака на пазарот за испорака, исто така, донесоа нови предизвици за компаниите за надворешна трговија, зголемувајќи ги трошоците за логистика и тешкотиите во транспортот. Во моментов,„Сенгор Логистик“ исто така внимателно ги следи трендовите на пазарот, обезбедувајќи им на клиентите предупредувања за поврзување на тарифите со товарот и прилагодени решенија за заедничко справување со новата нормалност на глобалната трговија.
Дознајте повеќе:
Вообичаени трошоци за услуга за достава од врата до врата во САД
Време на објавување: 15 мај 2025 година
