Вести

Сенгор Логистиксе фокусираше наод врата до вратаморски и воздушен превоз одКина до САД Со години, и во соработката со клиентите, откриваме дека некои клиенти не се свесни за трошоците во понудата, па затоа подолу би сакале да дадеме објаснување за некои вообичаени трошоци за полесно разбирање.

Основна стапка:

(Основен превоз без доплата за гориво), без надомест за шасија, бидејќи главата на камионот и шасијата се одвоени во САД. Шасијата треба да се изнајми или од компанија за камиони, превозник или железничка компанија.

Доплата за гориво:

Конечна такса за превоз = Основна цена + Доплата за гориво,
Поради големото влијание на цената на горивото, камионските компании го додаваат ова како проценка, за да избегнат загуба.

Надомест за шасија:

Ова се наплаќа по ден, од денот на подигнување до денот на враќање.
Обично се наплаќа минимум 3 дена, околу 50 долари дневно (ова може многу да се промени кога нема шасија или поради подолготрајната употреба.)

Надомест за претходно повлекување:

Значи однапред да го подигнете целиот контејнер од пристаништето или железничкиот двор (обично ноќе).
Цената е генерално помеѓу 150 и 300 долари, што обично се случува под следниве две околности.

1,Складиштето бара стоката да биде доставена во магацинот наутро, а компанијата за влечење не може да гарантира време за подигнување на контејнерот наутро, па затоа обично го подигнуваат контејнерот од пристаништето еден ден однапред и го ставаат во својот двор, а стоката ја доставуваат директно од својот двор наутро.

2,Целиот контејнер се подигнува на денот на LFD и се сместува на дворот на компанијата за влечење за да се избегнат високи трошоци за складирање на терминалот или железничкиот двор, бидејќи тие обично се повисоки од надоместокот за претходно влечење + надоместокот за надворешен контејнерски двор.

Надомест за складирање во двор:

Се случи кога целиот контејнер беше претходно извлечен (како што е опишано погоре) и складиран во дворот пред да се наплати надоместокот за испорака, кој обично е околу 50~100 долари/контејнер/ден.
Освен складирањето пред испорака на целиот контејнер, друга ситуација може да предизвика оваа такса бидејќиоткако празниот контејнер е достапен од магацинот на клиентот, но не може да се закаже термин за враќање од терминалот или закажаниот двор (обично се случува кога терминалот/дворот е полн или во друго слободно време како викенд, празник, бидејќи некои пристаништа/дворови работат само во работно време.)

Надомест за поделба на шасијата:

Општо земено, шасијата и контејнерот се сместени во истиот док. Но, постојат и посебни случаи, како што се следниве два вида:

1,На пристаништето нема шасија. Возачот мора да оди во дворот надвор од пристаништето прво за да ја подигне шасијата, а потоа да го подигне контејнерот внатре во пристаништето.

2,Кога возачот го вратил контејнерот, не можел да го врати на пристаништето од различни причини, па го вратил на складиштето надвор од пристаништето според упатствата на бродската компанија.

Време на чекање на пристаништето:

Таксата што ја наплаќа возачот додека чека во пристаништето лесно се јавува кога пристаништето се соочува со сериозен метеж. Генерално е бесплатна во рок од 1-2 часа, а потоа се наплаќа од 85 до 150 долари на час.

Надомест за оставање/преземање:

Обично постојат два начина за истовар при испорака во магацин:

Истовар во живо --- Откако контејнерот ќе биде испорачан во магацинот, магацинот или примачот вршат истовар, а возачот го враќа со шасијата и празниот контејнер заедно.
Може да се појави такса за чекање на возачот (такса за задржување на возачот), обично 1-2 часа бесплатно чекање, а потоа ќе биде 85 до 125 долари на час.

Оставање --- Значи дека возачот ја остава шасијата и целиот контејнер во магацинот по испораката, а откако ќе биде известен дека празниот контејнер е подготвен, возачот оди друг пат за да ја подигне шасијата и празниот контејнер. (Ова обично се случува кога адресата е близу до пристаниште/железнички двор, или кога не може да го изврши истоварот истиот ден или пред слободното време.)

Такса за премин на море:

Градот Лос Анџелес, со цел да го намали сообраќајниот притисок, наплаќа на камионите за собирање контејнери од пристаништата во Лос Анџелес и Лонг Бич по стандардна цена од 50 американски долари за 20 стапки и 100 американски долари за 40 стапки.

Трооска надокнада:

Трицикл е приколка со три оски. На пример, тешкиот камион за кипер или трактор обично е опремен со трет сет тркала или погонско вратило за превоз на тежок товар. Ако товарот на испраќачот е тежок товар како што се гранит, керамички плочки итн., испраќачот генерално ќе бара употреба на камион со три оски. Дополнително, за да се осигури дека тежината на товарот е во согласност со законските барања, компанијата за влечење мора да користи рамка со три оски. Во овие случаи, компанијата за влечење мора да му наплати на испраќачот оваа дополнителна такса.

Доплата за шпиц сезона:

Се случува во шпицот на сезоната, како што се Божиќ или Нова Година, и поради недостаток на возач или камионџија, генерално е 150-250 долари по контејнер.

Патарина:

Некои пристаништа, поради локацијата, можеби ќе мора да одат по некои посебни патишта, тогаш компанијата за влечење ќе наплати оваа такса, од Њујорк, Бостон, Норфолк, Савана е почеста.

Цена за достава во домот:

Доколку адресата за истовар е во станбени области, ќе се наплати оваа такса. Главната причина е што густината на зградите и сложеноста на патиштата во станбените области во Соединетите Американски Држави се многу повисоки од оние во магацинските области, а трошоците за возење се повисоки за возачите. Обично 200-300 долари по возење.

Престој:

Причината е што постои ограничување на работното време на возачите на камиони во Соединетите Американски Држави, кое не може да надмине 11 часа дневно. Доколку местото на испорака е далеку или складот е долго време доцнење за истовар, возачот ќе работи повеќе од 11 часа, ќе се наплати оваа такса, која генерално е од 300 до 500 долари по пат.

Суво возење:

Значи, камионџиите не се во можност да ги добијат контејнерите откако ќе стигнат до пристаништето, но сепак се наплаќа надомест за превоз, што обично се јавува кога:
1,Застојот на пристаништата, особено во шпицот на сезоната, пристаништата се толку преполни што возачите не можат воопшто да подигнат стока.
2,Стоката не е пуштена, возачот пристигна да ја подигне стоката, но стоката не е готова.

Добредојдени сте да ни се обратите секогаш кога имате какви било прашања.

Оди прашај нѐ!