Протокот на стоки постепено се смирува за американските трговци на мало, бидејќи сушата воПанамски каналпочнува да се подобрува и синџирите на снабдување да се прилагодуваат на тековнитеКризата во Црвеното Море.
Во исто време, се приближуваат сезоната на враќање во училиште и сезоната на празнично пазарување, а експертите од индустријата предвидуваат дека увозот на товар во главните американски контејнерски пристаништа се очекува да се врати на вистинскиот пат во првата половина од 2024 година, постигнувајќи раст на годишно ниво.
Источниот регион наСоединетите Американски Државие главната дестинација за кинескиот извоз во Соединетите Американски Држави, сочинувајќи околу 70% од кинескиот извоз во Соединетите Американски Држави. Со зголемувањето на побарувачката, американските линии доживеаја нагло зголемување на цените на превозот и вселенски експлозии!
Со зголемувањето на цените на превозот во САД и ограничувањето на просторот за испорака, сопствениците на товар и шпедитерите исто така почнаа „екстремно да притискаат“. Цената што ја добива сопственикот на товар за време на истрагата можеби не е конечната цена на трансакцијата и може да се менува во секој момент пред резервацијата. „Сенгор Логистик“ како шпедитерска компанија исто така смета дека е исто:Цените на превозот се менуваат секој ден, а ние навистина не знаеме како да понудиме, а сè уште има недостиг од простор насекаде.
Неодамна, времето на испорака доКанадае екстремно одложено. Поради штрајкот на железничките работници, прекинот во логистиката и застојот, контејнерот во Ванкувер, Принс Руперт, проценува дека ќе потрае2-3 недели за да се качиме на воз.
Истото важи и за цените на испораката воЕвропа, Јужна АмерикаиАфрикаБродските компании, исто така, почнаа да ги зголемуваат цените во текот на шпицот на сезоната. Како што се зголемува побарувачката за надополнување на залихите, фактори како што се заобиколувањата на бродовите предизвикани од геополитички ризици, па дури и штрајковите, доведоа до празнини во капацитетот. За поморски превоз на товар до Јужна Америка, дури и ако имате пари, нема простор.
Вреди да се напомене дека цените на поморскиот превоз продолжуваат да растат, ивоздушен товарижелезнички товарЦените исто така вртоглаво се зголемија. Главната причина за наглото зголемување на меѓународните цени на превозот на товар овој пат е тоа што постојат привремени флуктуации на пазарот, што им дава можност на бродосопствениците да ги преуредуваат рутите и цените на превозот.
„Сенгор Логистик“ е исто така длабоко вклучена во хаосот на пазарот на товарен транспорт. Пред кризата на Црвеното Море, според трендот на цените на товарот во претходните години, предвидувавме дека цените на товарот ќе се намалат. Сепак, поради кризата на Црвеното Море и други причини, цените повторно станаа високи. Во претходните години, можевме да ги предвидиме трендовите на цените и да подготвиме буџети за логистички трошоци за клиентите, но сега воопшто не можеме да ги предвидиме, а толку е хаотично што нема ред. Со многу бродови што се суспендирани и побарувачката за стока се зголемува, превозните компании почнаа да ги зголемуваат цените.Сега мора да даваме понуди за цени три пати неделно за едно барање. Ова значително го зголемува притисокот врз сопствениците на товар и шпедитерите.
Соочени со често флуктуирачките цени на меѓународниот транспорт,Сенгор Логистик„Понудите се секогаш ажурирани и автентични, а ние активно бараме простор за испорака за нашите клиенти. За клиентите кои брзаат да испратат стока, тие се многу задоволни што обезбедивме простор за испорака за нив.“
Време на објавување: 16 мај 2024 година
