Глобалната трговија остана намалена во вториот квартал, компензирана од континуираната слабост во Северна Америка и Европа, бидејќи постпандемискиот закрепн на Кина беше побавен од очекуваното, објавија странските медиуми.
На сезонски прилагодена основа, обемот на трговијата за февруари-април 2023 година не беше поголем од обемот на трговијата за септември-ноември 2021 година 17 месеци претходно.
Според податоците од Холандското биро за анализа на економски политики („World Trade Monitor“, CPB, 23 јуни), обемот на трансакции се намалил во три од првите четири месеци од 2023 година во споредба со истиот период минатата година.
Растот од Кина и другите пазари во развој во Азија беше (во помала мера) компензиран од мали намалувања од САД и големи намалувања од Јапонија, ЕУ и особено од Велика Британија.
Од февруари до април,БританијаИзвозот и увозот на САД се намалија најбрзо, повеќе од двојно повеќе од другите големи економии.
Како што Кина излегува од карантинот и бранот на излез од пандемијата, обемот на товар во Кина се зголеми, иако не толку брзо како што се очекуваше на почетокот на годината.
Според Министерството за транспорт, протокот на контејнери во крајбрежните пристаништа на Киназголеменза 4% во првите четири месеци од 2023 година во споредба со истиот период во 2022 година.
Проток на контејнери во пристаништетоСингапур, еден од главните центри за претовар помеѓу Кина, остатокот од Источна Азија иЕвропа, исто така порасна за 3% во првите пет месеци од 2023 година.
Но, на други места, цените на испорака останаа пониски отколку пред една година, бидејќи потрошувачката на потрошувачите се префрли од стоки на услуги по пандемијата и какоПовисоките каматни стапки ги погодија трошоците за трајни добра на домаќинствата и бизнисите.
Во текот на првите пет месеци од 2023 година, пропусниот капацитет на седум оддевет главниКонтејнерски пристаништа во САД(Лос Анџелес, Лонг Бич, Оукленд, Хјустон, Чарлстон, Савана и Вирџинија, освен Сиетл и Њујорк)се намали за 16%.
Според Здружението на американски железници, бројот на контејнери транспортирани од главните американски железници се намалил за 10% во првите четири месеци од 2023 година, многу од нив на пат до и од пристаништата.
Тонажата на камиони, исто така, се намали за помалку од 1% во споредба со претходната година, според Американската асоцијација за камионски превоз.
На аеродромот Нарита во Јапонија, обемот на меѓународниот воздушен карго превоз во првите пет месеци од 2023 година е намален за 25% во однос на истиот период минатата година.
Во првите пет месеци од 2023 година, обемот на товар изнесувашеЛондонскиот аеродром Хитроупадна за 8%, што е најниско ниво од пандемијата во 2020 година и пред финансиската криза и рецесијата во 2009 година.
Некои пратки можеби се префрлиле од воздух на море бидејќи тесните грла во синџирот на снабдување се намалуваат, а шпедитерите се фокусираат на ограничување на трошоците, но падот на движењето на стоките е очигледен во развиените економии.
Најоптимистичкото објаснување е дека обемот на превоз на товар се стабилизирал по наглиот пад во втората половина од 2022 година, но сè уште нема знаци на закрепнување надвор од Кина.
Економската ситуација по пандемијата очигледно е тешка за раст, а ние, како шпедитери, чувствуваме особено длабоко. Но, сè уште сме полни со доверба во увозната и извозната трговија, нека покаже времето.
Откако ја доживеаа пандемијата, некои индустрии постепено воведоа во закрепнување, а некои клиенти повторно воспоставија контакт со нас.Сенгор Логистике среќен што гледа вакви промени. Не застанавме, туку активно истражувавме подобри ресурси. Без разлика дали станува збор за традиционални стоки илинови енергетски индустрии, ги земаме потребите на клиентите како појдовна точка и гледна точка, ги оптимизираме услугите за превоз на товар, го подобруваме квалитетот и ефикасноста на услугите и целосно се усогласуваме во секоја врска.
Време на објавување: 29 јуни 2023 година
