Јас се викам Џек. Го запознав Мајк, британски клиент, на почетокот на 2016 година. Ми го претстави мојата пријателка Ана, која се занимава со надворешна трговија со облека. Првиот пат кога комуницирав со Мајк преку интернет, тој ми кажа дека има околу десетина кутии облека што треба да се испратат одГуангжу до Ливерпул, Велика Британија.
Мојот суд во тоа време беше дека облеката е брзорастечка стока за широка потрошувачка, а странскиот пазар можеби ќе треба да ги достигне новите. Освен тоа, немаше многу стоки, ивоздушен транспортможеби е посоодветно, па му испратив на Мајк цената на авионскиот превоз иморски превоздо Ливерпул и времето потребно за испорака, и ги претстави белешките и документите за воздушен транспорт, вклучувајќибарања за пакување, царинска декларација и документи за царинење, временска ефикасност за директен лет и лет со поврзување, авиокомпании со добра услуга до Велика Британија и поврзување со странски агенти за царинење, приближни даноци итн.
Во тој момент Мајк не се согласи веднаш да ми го даде. По околу една недела, ми кажа дека облеката е спремна за испорака, но беше многуитно и мораше да се достави во Ливерпул во рок од 3 дена.
Веднаш ја проверив фреквенцијата на директните летови и точното време на слетување кога авионот ќе пристигне воАеродром LHR, како и комуникацијата со нашиот агент во Велика Британија за изводливоста на испорака на стоката истиот ден по слетувањето на летот, во комбинација со датумот на подготвеност на стоката од производителот (за среќа не во четврток или петок, во спротивно пристигнувањето во странство за време на викендите ќе ги зголеми тешкотиите и трошоците за транспорт), направив план за транспорт и буџет за испорака за пристигнување во Ливерпул за 3 дена и му го испратив на Мајк. Иако имаше некои мали епизоди во справувањето со фабриката, документите и закажаните закажани за испорака во странство,Имавме среќа конечно да ја доставиме стоката во Ливерпул во рок од 3 дена, што остави првичен впечаток кај Мајк.
Подоцна, Мајк ме замоли да испраќам стоки една по друга, понекогаш само еднаш на секои два месеци или тримесечје, а обемот на секој пат не беше голем. Во тоа време, не го сметав за клучен клиент, но повремено го прашував за неговиот неодамнешен живот и планови за испорака. Тогаш, цените за воздушен превоз до LHR сè уште не беа толку скапи. Со влијанието на пандемијата во последните три години и реконструкцијата на авијациската индустрија, цените за воздушен превоз сега се удвоија.
Пресвртот се случи во средината на 2017 година. Прво, Ана ми пристапи и ми рече дека таа и Мајк отвориле компанија за облека во Гуангжу. Имало само две од нив и биле премногу зафатени со многу работи. Се случило следниот ден да се преселат во новата канцеларија и ме праша дали имам време да помогнам со тоа.
Впрочем, клиентот беше тој што праша, а Гуангжу не е далеку од Шенжен, па се согласив. Во тоа време немав автомобил, па следниот ден изнајмив автомобил преку интернет и се возев до Гуангжу, што чинеше повеќе од 100 јуани дневно. Дознав дека нивната канцеларија, интеграција на индустријата и трговијата, е на петтиот кат кога пристигнав, а потоа прашав како да ја преместам стоката надолу при превоз на товар. Ана рече дека треба да купат мал лифт и генератор за да ја подигнат стоката од петтиот кат (киријата за канцеларија е евтина), па затоа требаше подоцна да одам на пазар да купам лифтови и некои ткаенини со нив.
Беше навистина гужва, а преселбата беше доста тешка. Поминав два дена помеѓу пазарот за ткаенини на големо „Хаижу“ и канцеларијата на 5-ти кат. Ветив дека ќе останам и ќе помогнам следниот ден ако не можам да ја завршам, а Мајк дојде следниот ден. Да, тоа беше мојата прва средба со Ана и Мајк, иЗаработив неколку поени за впечаток.
На овој начин,Мајк и нивното седиште во Велика Британија се одговорни за дизајнот, работењето, продажбата и распоредот. Домашната компанија во Гуангжу е одговорна за масовно производство на OEM облека.По две години акумулација на производството во 2017 и 2018 година, како и проширувањето на бројот на работници и опрема, сега почна да се оформува.
Фабриката е преместена во округот Панју. Има вкупно повеќе од десетина фабрики за соработка со OEM нарачки од Гуангжу до Јиву.Годишниот обем на испорака од 140 тони во 2018 година, 300 тони во 2019 година, 490 тони во 2020 година на речиси 700 тони во 2022 година, од воздушен транспорт, морски транспорт до експресна испорака, со искреност наСенгор Логистик, професионална услуга за меѓународен превоз на товар и среќа, станав и ексклузивен шпедитер на компанијата на Мајк.
Соодветно на тоа, на клиентите им се нуди избор од различни транспортни решенија и трошоци.
1.Со текот на годините, исто така потпишавме договори за различни одбори на авиокомпании со различни авиокомпании за да им помогнеме на клиентите да ги постигнат најекономичните трошоци за транспорт;
2.Во однос на комуникацијата и поврзувањето, формиравме тим за услуги на клиентите со четири члена, кои комуницираат соодветно со секоја домашна фабрика за да организираат подигнување и складирање;
3.Складирање на стока, етикетирање, безбедносна инспекција, влегување во авионот, внесување податоци и организирање лет; подготовка на документи за царинење, проверка и проверка на листи за пакување и фактура;
4.И поврзување со локални агенти за прашања поврзани со царинење и планови за складирање во магацин за испорака, со цел да се реализира визуелизација на целиот процес на превоз на товар и навремена повратна информација до клиентот за моменталната состојба на товарот на секоја пратка.
Компаниите на нашите клиенти постепено растат од мали до големи, иСенгор Логистикстанува сè попрофесионален, расте и станува посилен со клиентите, заемно корисен и просперитетен заедно.
Време на објавување: 17 март 2023 година
