За железничкиот транспорт од Кина до Европа.
Зошто да изберете железнички транспорт?
- Во последниве години, Кинеската железница превезува товар преку познатата железница „Патот на свилата“, која поврзува 12.000 километри пруга преку Транссибирската железница.
- Оваа услуга им овозможува и на увозниците и на извозниците да испорачуваат до и од Кина на брз и економичен начин.
- Сега, како еден од најважните методи на испорака од Кина до Европа, освен поморскиот и воздушниот транспорт, железничкиот транспорт станува многу популарен избор за увозниците од Европа.
- Побрзо е од испораката по море и поевтино од испораката по воздушен пат.
- Еве пример за споредба на времето на транзит и трошоците до различни пристаништа со три методи на испорака за референца.
| Германија | Полска | Финска | ||||
| Време на транзит | Цена на испорака | Време на транзит | Цена на испорака | Време на транзит | Цена на испорака | |
| Море | 27~35 дена | a | 27~35 дена | b | 35~45 дена | c |
| Воздух | 1-7 дена | 5a~10a | 1-7 дена | 5б~10б | 1-7 дена | 5c~10c |
| Воз | 16~18 дена | 1,5~2,5a | 12~16 дена | 1,5~2,5б | 18~20 дена | 1,5~2,5c |
Детали за рутата
- Главна рута: Од Кина до Европа ги вклучува услугите почнувајќи од Чонгкинг, Хефеј, Суџоу, Ченгду, Вухан, Јиву, градот Џенгжоу, и главно испорачува до Полска/Германија, дел директно до Холандија, Франција, Шпанија.
- Освен погоре, нашата компанија нуди и директна железничка услуга до земјите од Северна Европа како Финска, Норвешка, Шведска, што трае само околу 18-22 дена.
За MOQ и кои други земји се достапни
- Ако сакате да испратите со воз, колку стока е минимум за една пратка?
Можеме да понудиме и FCL и LCL пратки за воз.
Доколку е преку FCL, минимум 1X40HQ или 2X20 стапки по пратка. Доколку имате само 1X20 стапки, тогаш ќе мора да почекаме уште 20 стапки да се комбинираат, исто така е достапно, но не е препорачливо поради времето на чекање. Проверете случај по случај кај нас.
Доколку со LCL, минимум 1 cbm за деконсолидација во Германија/Полска, може да се примени минимум 2 cbm за деконсолидација во Финска.
- Кои други земји или пристаништа можат да бидат достапни со воз освен горенаведените земји?
Всушност, освен за дестинацијата наведена погоре, стоката FCL или LCL до други земји е достапна и за испорака со воз.
Со транзит од горенаведените главни пристаништа до други земји со камион/воз итн.
На пример, до Велика Британија, Италија, Унгарија, Словачка, Австрија, Чешка итн. преку Германија/Полска или други северноевропски земји како што е испорака до Данска преку Финска.
На што треба да се обрне внимание ако се испраќа со воз?
A
За барања за товарење контејнери и за нерамнотежно товарење
- Според прописите за меѓународен железнички контејнерски превоз, потребно е стоката натоварена во железничките контејнери да не биде пренатрупана и преоптоварена, во спротивно сите последователни трошоци ќе ги преземе товарачот.
- 1. Прво, свртете се кон вратата на контејнерот, со центарот на контејнерот како основна точка. По товарењето, разликата во тежината помеѓу предниот и задниот дел на контејнерот не треба да надминува 200 кг, во спротивно може да се смета за товарење насочено напред и назад.
- 2. Едниот е свртен кон вратата на контејнерот, со центарот на контејнерот како основна точка од двете страни на товарот. По товарењето, разликата во тежината помеѓу левата и десната страна на контејнерот не треба да надминува 90 кг, во спротивно може да се смета за товар пристрасен лево-десно.
- 3. Тековните извозни стоки со поместување на товарот лево-десно помало од 50 кг и поместување на товарот напред-назад помало од 3 тони може да се сметаат за стоки без поместување.
- 4. Доколку станува збор за голема стока или контејнерот не е полн, мора да се изврши потребното засилување, а треба да се обезбедат фотографии и план од засилувањето.
- 5. Голиот товар мора да биде зајакнат. Степенот на зајакнатост е таков што сите предмети во контејнерот не можат да се поместуваат за време на транспортот.
B
За барањата за фотографирање за FCL товарење
- Не помалку од 8 фотографии од секој контејнер:
- 1. Отворете празен контејнер и можете да ги видите четирите ѕида на контејнерот, бројот на контејнерот на ѕидот и подот
- 2. Вчитување 1/3, 2/3, завршено вчитување, по едно, вкупно три
- 3. Една слика од левата врата отворена и десната врата затворена (број на предмет)
- 4. Панорамски поглед на затворањето на вратата од контејнерот
- 5. Фотографија од печатот бр.
- 6. Целата врата со број на заптивка
- Забелешка: Доколку има мерки како што се врзување и зајакнување, тежиштето на стоката мора да биде центрирано и зајакнато при пакување, што треба да се одрази на фотографиите од мерките за зајакнување.
C
Ограничување на тежината за превоз на цел контејнер со воз
- Следните стандарди се базираат на 30480PAYLOAD,
- Тежината на кутија од 20GP + товар не смее да надминува 30 тони, а разликата во тежината помеѓу двата соодветни мали контејнери не смее да надминува 3 тони.
- Тежината на товарот 40HQ + не смее да надминува 30 тони.
- (Тоа е бруто тежина на стока помала од 26 тони по контејнер)
Кои информации треба да се понудат за барање?
Ве молиме, известете ги информациите подолу доколку ви е потребно прашање:
- а, Име на стоката/Обем/Тежина, подобро е да се даде детална листа за пакување. (Доколку стоката е преголема или прекумерна, потребно е да се дадат детални и точни податоци за пакувањето; Доколку стоката не е општа, на пример со батерија, прав, течност, хемикалија итн., ве молиме наведете посебно.)
- б, Во кој град (или точно место) се наоѓаат стоките во Кина? Инкотермс со добавувач? (FOB или EXW)
- в, Датум на подготвеност на стоката и кога очекувате да ја примите стоката?
- г, доколку ви е потребна царинска услуга и услуга за испорака на одредиштето, ве молиме посоветувајте ја адресата за испорака за проверка.
- e, треба да се понуди HS кодот на стоката/вредноста на стоката доколку ви треба да ги провериме давачките/ДДВ трошоците.
