मेनलँड चीन आणि हाँगकाँग ते आयएमईए पर्यंतच्या मार्गांसाठी मार्स्क अधिभार समायोजन, खर्चात बदल
मार्स्कने अलीकडेच घोषणा केली की ते मुख्य भूमी चीन आणि हाँगकाँग, चीनमधील अधिभार आयएमईए (भारतीय उपखंड,मध्य पूर्वआणिआफ्रिका).
जागतिक शिपिंग मार्केटमधील सततचे चढउतार आणि ऑपरेटिंग खर्चातील बदल हे मार्स्कसाठी अधिभार समायोजित करण्याचे मुख्य पार्श्वभूमी घटक आहेत. विकसित होत चाललेला जागतिक व्यापार पॅटर्न, इंधनाच्या किमतीतील चढउतार आणि बंदरांच्या ऑपरेटिंग खर्चातील बदल यासारख्या अनेक घटकांच्या एकत्रित परिणामाखाली, शिपिंग कंपन्यांना महसूल आणि खर्च संतुलित करण्यासाठी आणि ऑपरेशनल शाश्वतता राखण्यासाठी अधिभार समायोजित करणे आवश्यक आहे.
समाविष्ट असलेल्या अधिभारांचे प्रकार आणि समायोजने
पीक सीझन अधिभार (PSS):
मुख्य भूमी चीन ते आयएमईए पर्यंतच्या काही मार्गांसाठी पीक सीझन अधिभार वाढेल. उदाहरणार्थ, शांघाय बंदर तेदुबईप्रति TEU (२०-फूट मानक कंटेनर) २०० अमेरिकन डॉलर्स होते, जे वाढवूनप्रति TEU US$२५०समायोजनानंतर. या समायोजनाचा उद्देश मुख्यतः विशिष्ट कालावधीत या मार्गावर मालवाहतुकीतील वाढ आणि तुलनेने कमी शिपिंग संसाधनांना तोंड देणे आहे. जास्त पीक सीझन अधिभार आकारून, मालवाहतूक आणि लॉजिस्टिक्स सेवा गुणवत्तेची वेळेवर खात्री करण्यासाठी संसाधनांचे वाजवी वाटप केले जाऊ शकते.
हाँगकाँग, चीन ते आयएमईए प्रदेशापर्यंतचा पीक सीझन अधिभार देखील समायोजनाच्या कक्षेत आहे. उदाहरणार्थ, हाँगकाँग ते मुंबई या मार्गावर, पीक सीझन अधिभार प्रति टीईयू यूएस$१८० वरून वाढवून२३० अमेरिकन डॉलर्सप्रति TEU.
बंकर समायोजन घटक अधिभार (BAF):
आंतरराष्ट्रीय इंधन बाजारातील किमतीतील चढउतारांमुळे, मार्स्क इंधन किंमत निर्देशांकाच्या आधारे मुख्य भूमी चीन आणि हाँगकाँग, चीनमधून आयएमईए प्रदेशात इंधन अधिभार गतिमानपणे समायोजित करेल. शेन्झेन बंदराला घेऊनजेद्दाहउदाहरणार्थ, जर इंधनाची किंमत एका विशिष्ट प्रमाणापेक्षा जास्त वाढली, तर त्यानुसार इंधन अधिभार वाढेल. पूर्वीचा इंधन अधिभार प्रति TEU US$१५० होता असे गृहीत धरून, इंधनाच्या किमती वाढल्याने खर्चात वाढ झाल्यानंतर, इंधन अधिभार समायोजित केला जाऊ शकतोप्रति TEU US$१८०इंधनाच्या किमतीत वाढ झाल्यामुळे होणाऱ्या ऑपरेटिंग खर्चाच्या दबावाची भरपाई करण्यासाठी.
समायोजनाच्या अंमलबजावणीचा वेळ
मार्स्कने या अधिभार समायोजनांची अधिकृतपणे अंमलबजावणी करण्याची योजना आखली आहे१ डिसेंबर २०२४. त्या तारखेपासून, सर्व नवीन बुक केलेल्या वस्तू नवीन अधिभार मानकांच्या अधीन असतील, तर त्या तारखेपूर्वी पुष्टी केलेल्या बुकिंगवर मूळ अधिभार मानकांनुसार शुल्क आकारले जाईल.
कार्गो मालक आणि मालवाहतूक करणाऱ्यांवर परिणाम
वाढलेला खर्च: मालवाहतूक मालक आणि मालवाहतूक अग्रेषित करणाऱ्यांसाठी, सर्वात थेट परिणाम म्हणजे शिपिंग खर्चात वाढ. आयात आणि निर्यात व्यापारात गुंतलेली कंपनी असो किंवा व्यावसायिक मालवाहतूक अग्रेषित करणारी कंपनी असो, मालवाहतुकीच्या खर्चाचे पुनर्मूल्यांकन करणे आणि ग्राहकांसोबत करारात हे अतिरिक्त खर्च कसे वाजवीपणे सामायिक करायचे याचा विचार करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, कपड्यांच्या निर्यातीत गुंतलेल्या कंपनीने मूळ अर्थसंकल्पात चीनच्या मुख्य भूमीपासून मध्य पूर्वेपर्यंत शिपिंग खर्चासाठी प्रति कंटेनर $2,500 (मूळ अधिभारासह) राखले होते. मार्स्क अधिभार समायोजनानंतर, मालवाहतूक खर्च प्रति कंटेनर सुमारे $2,600 पर्यंत वाढू शकतो, ज्यामुळे कंपनीचा नफा मार्जिन कमी होईल किंवा कंपनीला उत्पादनांच्या किमती वाढवण्यासाठी ग्राहकांशी वाटाघाटी करावी लागेल.
मार्ग निवडीचे समायोजन: मालवाहतूक मालक आणि मालवाहतूक अग्रेषित करणारे मार्ग निवड किंवा शिपिंग पद्धती समायोजित करण्याचा विचार करू शकतात. काही मालवाहतूक मालक अधिक स्पर्धात्मक किमती देणाऱ्या इतर शिपिंग कंपन्यांचा शोध घेऊ शकतात किंवा जमीन आणिसमुद्री मालवाहतूक. उदाहरणार्थ, काही मालवाहू मालक जे मध्य आशियाच्या जवळ आहेत आणि त्यांना मालाची उच्च वेळेची आवश्यकता नाही ते प्रथम त्यांचा माल जमिनीवरून मध्य आशियातील बंदरात पोहोचवू शकतात आणि नंतर मार्स्कच्या अधिभार समायोजनामुळे येणारा खर्चाचा दबाव टाळण्यासाठी IMEA प्रदेशात पोहोचवण्यासाठी योग्य शिपिंग कंपनी निवडू शकतात.
ग्राहकांना शिपिंग बजेट बनवण्यात अनुकूल पाठिंबा देण्यासाठी सेन्घोर लॉजिस्टिक्स शिपिंग कंपन्या आणि एअरलाइन्सच्या मालवाहतुकीच्या दराच्या माहितीकडे लक्ष देत राहील.
पोस्ट वेळ: नोव्हेंबर-२८-२०२४
