Senghor Logistiekheeft zich gericht opvan deur tot deurzee- en luchttransport vanuitChina naar de VS Door jarenlange ervaring en de samenwerking met onze klanten merken we dat sommige klanten niet op de hoogte zijn van de kosten in de offerte. Daarom willen we hieronder een aantal veelvoorkomende kosten toelichten voor een beter begrip.
Basistarief:
(Basistransport zonder brandstoftoeslag), exclusief chassiskosten, aangezien de vrachtwagen en het chassis in de VS gescheiden zijn. Het chassis moet gehuurd worden van een transportbedrijf, vervoerder of spoorwegmaatschappij.
Brandstoftoeslag:
Eindtarief voor transport = Basistarief + Brandstoftoeslag,
Door de grote invloed van de brandstofprijzen rekenen de transportbedrijven dit als toeslag om verliezen te voorkomen.
Chassiskosten:
Dit wordt per dag berekend, vanaf de dag van ophalen tot de dag van terugbrengen.
Normaal gesproken wordt er minimaal 3 dagen in rekening gebracht, ongeveer $50 per dag (dit kan sterk variëren als er geen chassis beschikbaar is of als de gebruiksduur langer is).
Vooraf betaalde kosten:
Dit betekent dat de volle container van tevoren (meestal 's nachts) van de kade of het rangeerterrein wordt opgehaald.
De kosten bedragen doorgaans tussen de $150 en $300, wat meestal het geval is onder de volgende twee omstandigheden.
1,Het magazijn vereist dat de goederen 's ochtends worden afgeleverd. Het transportbedrijf kan niet garanderen dat de container 's ochtends op tijd wordt opgehaald, dus halen ze de container meestal een dag van tevoren op bij de kade, plaatsen deze op hun eigen terrein en leveren de goederen 's ochtends rechtstreeks vanaf hun eigen terrein af.
2,De volle containers worden op de dag van de LFD opgehaald en op het terrein van het sleepbedrijf geplaatst om hoge opslagkosten in de terminal of op het rangeerterrein te vermijden, aangezien deze kosten doorgaans hoger zijn dan de kosten voor het ophalen vóór vertrek plus de kosten voor het buitenterrein.
Opslagkosten op het terrein:
Dit gebeurde wanneer een volle container vooraf werd opgehaald (zoals in de bovenstaande situatie) en op het terrein werd opgeslagen vóór de levering. De leveringskosten bedragen doorgaans $50 tot $100 per container per dag.
Afgezien van de opslag voordat de volle container werd geleverd, kan een andere situatie aanleiding geven tot deze kosten, omdat eenNadat de lege container beschikbaar is in het magazijn van de klant, maar er geen retourafspraak kan worden gemaakt bij de terminal of het aangewezen depot (dit gebeurt meestal wanneer de terminal/het depot vol is, of tijdens andere rustige periodes zoals weekenden of feestdagen, aangezien sommige havens/depots alleen tijdens werkuren open zijn).
Kosten voor het splitsen van het chassis:
Over het algemeen worden het chassis en de container op hetzelfde laadperron geplaatst. Er zijn echter ook uitzonderingen, zoals de volgende twee:
1,Er staat geen chassis aan de kade. De chauffeur moet eerst naar het terrein buiten de kade om het chassis op te halen, en vervolgens de container binnen de kade ophalen.
2,Toen de chauffeur de container terugbracht, kon hij deze om verschillende redenen niet terugbrengen naar de kade. Daarom bracht hij de container terug naar het opslagterrein buiten de kade, conform de instructies van de rederij.
Wachttijd in de haven:
De kosten die de chauffeur in rekening brengt voor het wachten in de haven kunnen gemakkelijk oplopen bij ernstige drukte in de haven. Over het algemeen is het gratis gedurende 1-2 uur, daarna wordt er $85-$150 per uur in rekening gebracht.
Aflever-/ophaalkosten:
Er zijn doorgaans twee manieren om goederen te lossen bij levering in het magazijn:
Live lossing --- Nadat de container in het magazijn is afgeleverd, voert het magazijn of de ontvanger de lossing uit en keert de chauffeur terug met het chassis en de lege container.
Er kunnen kosten in rekening worden gebracht voor het wachten van de chauffeur (kosten voor het aanhouden van de chauffeur). Meestal is het wachten 1-2 uur gratis, daarna bedragen de kosten $85 tot $125 per uur.
Drop --- Dit betekent dat de chauffeur het chassis en de volle container na levering in het magazijn achterlaat. Nadat hij bericht heeft gekregen dat de lege container klaarstaat, gaat de chauffeur op een later tijdstip het chassis en de lege container ophalen. (Dit gebeurt meestal wanneer het adres dicht bij een haven/spoorwegemplacement ligt, of wanneer de chauffeur niet dezelfde dag of voor sluitingstijd kan lossen.)
Toegangsprijs pier:
Om de verkeersdrukte te verlichten, rekent de stad Los Angeles de vuilniswagens die containers ophalen bij de havens van Los Angeles en Long Beach een standaardtarief van USD 50 per 20-voets container en USD 100 per 40-voets container.
Toeslag voor drieassige vrachtwagen:
Een driewieler is een aanhanger met drie assen. Een zware kiepwagen of tractor is bijvoorbeeld meestal uitgerust met een derde set wielen of een aandrijfas om zware ladingen te vervoeren. Als de lading van de verlader zwaar is, zoals graniet, keramische tegels, enz., zal de verlader over het algemeen een drieassige vrachtwagen nodig hebben. Bovendien moet het transportbedrijf, om ervoor te zorgen dat het gewicht van de lading voldoet aan de wettelijke eisen, een drieassige vrachtwagen gebruiken. In deze gevallen moet het transportbedrijf deze extra kosten aan de verlader in rekening brengen.
Toeslag hoogseizoen:
Dit komt voor in het hoogseizoen, zoals rond Kerst of Nieuwjaar, en door een tekort aan chauffeurs of vrachtwagenchauffeurs bedragen de kosten doorgaans $150-$250 per container.
Tolgeld:
Sommige aanlegsteigers zijn vanwege hun ligging alleen via speciale wegen te bereiken. In dat geval brengt het sleepbedrijf kosten in rekening. Dit komt vaker voor vanuit New York, Boston, Norfolk en Savannah.
Bezorgkosten aan huis:
Als het losadres zich in een woonwijk bevindt, worden deze kosten in rekening gebracht. De belangrijkste reden hiervoor is dat de bebouwingsdichtheid en de complexiteit van de wegen in woonwijken in de Verenigde Staten veel hoger liggen dan in magazijngebieden, waardoor de rijkosten voor chauffeurs hoger zijn. Meestal tussen de $200 en $300 per rit.
Tussenstop:
De reden hiervoor is dat er in de Verenigde Staten een maximum is aan de werktijd van vrachtwagenchauffeurs, namelijk 11 uur per dag. Als de afleverlocatie ver weg is, of als het lossen in het magazijn lang duurt, en de chauffeur langer dan 11 uur werkt, worden hiervoor extra kosten in rekening gebracht, doorgaans tussen de $300 en $500 per keer.
Proefdraai:
Dit betekent dat vrachtwagenchauffeurs de containers niet kunnen ophalen nadat ze de haven hebben bereikt, maar dat er toch transportkosten in rekening zijn gebracht. Dit gebeurt meestal wanneer:
1,Havencongestie, vooral tijdens het hoogseizoen, zorgt ervoor dat de havens zo vol zijn dat chauffeurs de goederen niet eens kunnen ophalen.
2,De goederen zijn nog niet vrijgegeven. De chauffeur is wel gearriveerd om de goederen op te halen, maar ze zijn nog niet klaar.
Neem gerust contact met ons op als u vragen heeft.
Neem contact met ons op voor meer informatie!
Geplaatst op: 5 mei 2023
