Mijn naam is Jack. Ik ontmoette Mike, een Britse klant, begin 2016. Mijn vriendin Anna, die zich bezighoudt met de buitenlandse handel in kleding, bracht me op de hoogte. De eerste keer dat ik online met Mike sprak, vertelde hij me dat er ongeveer twaalf dozen kleding verzonden moesten worden.Guangzhou naar Liverpool, VK.
Mijn oordeel destijds was dat kleding een snelgroeiend consumptiegoed is, en dat de buitenlandse markt mogelijk nieuwe producten moet inhalen. Bovendien waren er niet veel goederen, enluchtvervoerzou geschikter kunnen zijn, dus ik heb Mike de kosten van de luchtverzending gestuurd enzeescheepvaartnaar Liverpool en de tijd die het kostte om te verzenden, en introduceerde de aantekeningen en documenten van het luchtvervoer, inclusiefverpakkingsvereisten, douaneaangifte- en inklaringsdocumenten, tijdsefficiëntie voor rechtstreekse vluchten en aansluitende vluchten, luchtvaartmaatschappijen met een goede service naar het Verenigd Koninkrijk en verbindingen met buitenlandse douaneagenten, geschatte belastingen, etc.
Mike wilde het me toen niet meteen geven. Na ongeveer een week of zo vertelde hij me dat de kleding klaar was om te verzenden, maar dat ze nog erg...dringend en moest binnen 3 dagen in Liverpool worden afgeleverd.
Ik heb meteen de frequentie van de rechtstreekse vluchten en de specifieke landingstijd gecontroleerd wanneer het vliegtuig aankomt opLHR-luchthavenNaast het communiceren met onze Britse agent over de haalbaarheid van levering van de goederen op dezelfde dag na de landing van het vliegtuig, in combinatie met de gereedheidsdatum van de fabrikant (gelukkig niet op donderdag of vrijdag, anders zou aankomen in het weekend de moeilijkheidsgraad en transportkosten verhogen), maakte ik een transportplan en een verzendbudget voor aankomst in Liverpool in 3 dagen en stuurde dit naar Mike. Hoewel er wat kleine problemen waren met de fabriek, documenten en afspraken voor levering in het buitenland,we hadden het geluk om de goederen uiteindelijk binnen 3 dagen in Liverpool af te leveren, wat een eerste indruk op Mike achterliet.
Later vroeg Mike me om goederen één voor één te verzenden, soms maar eens in de twee maanden of per kwartaal, en het volume was elke keer niet groot. Destijds hield ik hem niet als belangrijke klant, maar vroeg ik hem af en toe naar zijn recente leven en zijn verzendplannen. Destijds waren de luchtvrachttarieven naar LHR nog niet zo duur. Door de impact van de pandemie in de afgelopen drie jaar en de herstructurering van de luchtvaartsector zijn de luchtvrachttarieven nu verdubbeld.
Het keerpunt kwam halverwege 2017. Eerst benaderde Anna me en vertelde dat zij en Mike een kledingbedrijf in Guangzhou waren begonnen. Er waren er maar twee en ze hadden het te druk met van alles en nog wat. Ze zouden de volgende dag naar het nieuwe kantoor verhuizen en ze vroeg me of ik tijd had om daarbij te helpen.
Het was tenslotte de klant die erom vroeg, en Guangzhou ligt niet ver van Shenzhen, dus ik stemde toe. Ik had destijds geen auto, dus huurde ik de volgende dag online een auto en reed naar Guangzhou, voor meer dan 100 yuan per dag. Toen ik aankwam, ontdekte ik dat hun kantoor, een combinatie van industrie en handel, zich op de vijfde verdieping bevindt. Vervolgens vroeg ik hoe ik de goederen naar beneden moest brengen tijdens het verschepen. Anna zei dat ze een kleine lift en een generator nodig hadden om de goederen van de vijfde verdieping te tillen (de huur van het kantoor is laag), dus ik moest later met hen mee naar de markt om liften en wat stoffen te kopen.
Het was erg druk en de verhuizing was behoorlijk zwaar. Ik heb twee dagen doorgebracht tussen de Haizhu Fabric Wholesale Market en het kantoor op de vijfde verdieping. Ik beloofde te blijven en de volgende dag te helpen als ik het niet af kon maken, en Mike kwam de volgende dag langs. Ja, dat was mijn eerste ontmoeting met Anna en Mike, enIk heb wat impressiepunten verdiend.
Op deze manier,Mike en hun hoofdkantoor in het Verenigd Koninkrijk zijn verantwoordelijk voor ontwerp, exploitatie, verkoop en planning. Het binnenlandse bedrijf in Guangzhou is verantwoordelijk voor de massaproductie van OEM-kleding.Na twee jaar van productie-accumulatie in 2017 en 2018, en de uitbreiding van het aantal werknemers en apparatuur, begint het nu vorm te krijgen.
De fabriek is verhuisd naar het district Panyu. Er zijn in totaal meer dan een dozijn OEM-fabrieken die samenwerken in Guangzhou en Yiwu.Het jaarlijkse verzendvolume van 140 ton in 2018, 300 ton in 2019, 490 ton in 2020 tot bijna 700 ton in 2022, van luchtvracht, zeevracht tot expreslevering, met de oprechtheid vanSenghor Logistics, professionele internationale vrachtdienst en geluk, ik werd ook de exclusieve expediteur van Mike's bedrijf.
Klanten kunnen dan ook kiezen uit een breed scala aan transportoplossingen en tarieven.
1.In de loop der jaren hebben we ook overeenkomsten gesloten met verschillende luchtvaartmaatschappijen om klanten te helpen de meest economische transportkosten te bereiken;
2.Wat betreft communicatie en verbinding hebben we een klantenserviceteam samengesteld met vier leden die respectievelijk met elke binnenlandse fabriek communiceren om het ophalen en opslaan te regelen;
3.Opslag van goederen, etikettering, veiligheidsinspectie, aan boord gaan, gegevensuitvoer en vluchtregeling; voorbereiding van douanedocumenten, verificatie en inspectie van paklijsten en facturen;
4.En contact leggen met lokale agenten over zaken betreffende douaneafhandeling en magazijnplannen, om zo het gehele vrachtproces te visualiseren en de actuele vrachtstatus van elke zending tijdig aan de klant terug te koppelen.
De bedrijven van onze klanten groeien geleidelijk van klein naar groot, enSenghor Logisticsis steeds professioneler geworden, groeit en wordt sterker met haar klanten, wederzijds voordeel en samen succesvol.
Geplaatst op: 17-03-2023
