Hva skjedde med fraktratene etter reduksjonen av tollsatser mellom Kina og USA?
I følge den «fellesuttalelsen om Kina-USAs økonomiske og handelsmøte i Genève» utstedt 12. mai 2025, nådde de to sidene følgende viktige enighet:
Tariffene ble betydelig redusert:USA kansellerte 91 % av tollsatsene som ble innført på kinesiske varer i april 2025, og Kina kansellerte samtidig mottollsatsene med samme andel. For den «gjensidige tollsatsen» på 34 % suspenderte begge sider 24 % av økningen (og beholdt 10 %) i 90 dager.
Denne tolljusteringen er utvilsomt et viktig vendepunkt i de økonomiske og handelsmessige forbindelsene mellom Kina og USA. De neste 90 dagene vil bli en viktig periode for de to sidene til å forhandle videre og fremme fortsatt forbedring av de økonomiske og handelsmessige forbindelsene.
Så, hva er konsekvensene for importørene?
1. Kostnadsreduksjon: Den første fasen av tollreduksjonen forventes å redusere handelskostnadene mellom Kina og USA med 12 %. For tiden tar ordreinngangen seg gradvis opp igjen, kinesiske fabrikker akselererer produksjonen, og amerikanske importører starter prosjekter på nytt.
2. Tariffforventningene er stabile: de to sidene har etablert en konsultasjonsmekanisme for å redusere risikoen for endringer i politikken, og selskaper kan planlegge anskaffelsessykluser og logistikkbudsjetter mer nøyaktig.
Lær mer:
Hvor mange steg tar det fra fabrikken til den endelige mottakeren?
Virkning på fraktrater etter tollreduksjon:
Etter tollreduksjonen kan importører fremskynde påfyllingen for å gripe markedet, noe som resulterer i en kraftig økning i etterspørselen etter fraktplass på kort sikt, og mange rederier har annonsert prisøkninger. Med reduksjonen i tollsatser har kunder som ventet på forhånd begynt å varsle oss om å laste containere for transport.
Fraktratene som rederiene oppdaterte til Senghor Logistics for andre halvdel av mai (15. mai til 31. mai 2025), har økt med omtrent 50 % sammenlignet med første halvdel av måneden.Men den kan ikke motstå den kommende bølgen av forsendelser. Alle ønsker å benytte seg av denne 90-dagers vinduet til å sende, så logistikkhøysesongen vil komme tidligere enn tidligere år. Samtidig bør det bemerkes at rederier overfører kapasitet tilbake til den amerikanske linjen, og plassen er allerede knapp. Prisen påAmerikansk linjehar steget kraftig, noe som driver oppKanadiskogSør-Amerikanskruter. Som vi forutså, er prisen høy og det er vanskelig å bestille plass nå, og vi er travelt opptatt med å hjelpe kunder med å få plass hver dag.
For eksempel annonserte Hapag-Lloyd at fra15. mai 2025, GRI fra Asia til Vest-Sør-Amerika, Øst-Sør-Amerika, Mexico, Mellom-Amerika og Karibia vil være500 amerikanske dollar per 20-fots container og 1000 amerikanske dollar per 40-fots container(Prisene for Puerto Rico og De amerikanske Jomfruøyene vil øke fra 5. juni.)
15. mai annonserte rederiet CMA CGM at de ville begynne å kreve inn høysesongtillegg for det transpacific østgående markedet fra15. juni 2025Ruten går fra alle havner i Asia (inkludert Det fjerne østen) eller i transit til alle lossehavner i USA (unntatt Hawaii) og Canada eller innlandspunkter gjennom ovennevnte havner. Tilleggskostnaden vil være3600 USD per 20-fots container og 4000 USD per 40-fots container.
23. mai annonserte Maersk at de ville innføre et tilleggsgebyr PSS i høysesongen på rutene fra Det fjerne østen til Mellom-Amerika og Karibia/Sør-Amerikas vestkyst, med enTillegg for 20-fots containere på 1000 USD og et tillegg for 40-fots containere på 2000 USDDen trer i kraft 6. juni, og Cuba trer i kraft 21. juni. 6. juni vil tilleggsavgiften fra Fastlands-Kina, Hongkong, Kina og Macao til Argentina, Brasil, Paraguay og Uruguay bli500 amerikanske dollar for 20-fots containere og 1000 amerikanske dollar for 40-fots containere, og fra Taiwan, Kina, vil den tre i kraft fra 21. juni.
27. mai annonserte Maersk at de vil kreve inn et tillegg for tunglast fra Det fjerne østen til vestkysten av Sør-Amerika, Mellom-Amerika og Karibia fra 5. juni. Dette er et ekstra tillegg for tunglast for 20-fots tørre containere, og et tillegg på400 amerikanske dollarvil bli belastet når den verifiserte bruttovekten (VGM) (> 20 tonn) av lasten overstiger vektgrensen.
Bak prisøkningene hos rederiene ligger en rekke faktorer.
1. Den tidligere amerikanske politikken med «gjensidige tariffer» forstyrret markedsordenen, noe som resulterte i kansellering av noen planer for frakt på nordamerikanske ruter, et kraftig fall i spotmarkedsbestillinger og suspensjon eller reduksjon av noen ruter til USA med omtrent 70 %. Nå som tariffene er justert og markedets etterspørsel forventes å ta seg opp, prøver rederiene å kompensere for tidligere tap og stabilisere fortjenesten ved å heve prisene.
2. Det globale skipsfartsmarkedet står overfor mange utfordringer, som økt trafikkork i store havner i Asia ogEuropa, Rødehavskrisen som fører til at ruter må omgå Afrika, og en økning i logistikkkostnader, som alle har fått rederier til å øke fraktratene.
3. Tilbud og etterspørsel er ikke like. Amerikanske kunder har lagt inn bestillinger som skyter i været, og de har et presserende behov for å fylle opp lagrene. De er også bekymret for at det vil bli endringer i fremtidige tollsatser, så etterspørselen etter godstransport fra Kina har eksplodert på kort tid. Hvis det ikke hadde vært den forrige tollstormen, ville varene som ble sendt i april ha ankommet USA nå.
I tillegg, da tollpolitikken ble vedtatt i april, flyttet mange rederier sin fraktkapasitet til Europa og Latin-Amerika. Nå som etterspørselen plutselig har tatt seg opp igjen, kan ikke fraktkapasiteten dekke etterspørselen på en stund, noe som resulterer i en alvorlig ubalanse mellom tilbud og etterspørsel, og fraktområdet har blitt ekstremt trangt.
Fra den globale forsyningskjeden markerer reduksjonen i tollsatser skiftet i handelen mellom Kina og USA fra «konfrontasjon» til «regelspill», noe som øker markedets tillit og stabiliserer den globale forsyningskjeden. Grip vindusperioden med svingninger i fraktsektoren og omdan politiske utbytter til konkurransefortrinn gjennom diversifiserte logistikkløsninger og konstruksjon av fleksibilitet i forsyningskjeden.
Men samtidig har prisøkningen og det begrensede fraktrommet i skipsfartsmarkedet også ført til nye utfordringer for utenlandske handelsselskaper, økte logistikkkostnader og transportvansker. For tiden,Senghor Logistics følger også markedstrender nøye, og gir kundene varsler om kobling mellom tollsatser og frakt og tilpassede løsninger for å i fellesskap håndtere den nye normalen innen global handel.
Publiseringstid: 15. mai 2025
