Senghor Logistikkhar fokusert pådør til dørsjø- og luftfrakt fraKina til USA I årevis, og i samarbeidet med kunder, har vi sett at noen kunder ikke er klar over gebyrene i tilbudet, så nedenfor vil vi gjerne forklare noen vanlige gebyrer for enklere forståelse.
Basissats:
(Grunnfrakt uten drivstofftillegg), ikke inkludert chassisavgift, da lastebilens topp og chassis er separate i USA. Chassis bør leies fra enten et lastebilselskap, transportør eller jernbaneselskap.
Drivstofftillegg:
Sluttfraktavgift = Basispris + Drivstofftillegg,
På grunn av den store innflytelsen i drivstoffprisen legger lastebilselskapene dette til som en vurdering for å unngå tap.
Chassisavgift:
Dette belastes per dag, fra hentingsdag til returdag.
Vanligvis belastes det minimum 3 dager, rundt $50/dag (Dette kan endres mye ved mangel på chassis, eller etter hvert som produktet brukes over lengre tid.)
Forhåndstrekkgebyr:
Betyr å hente den fulle containeren fra kaien eller jernbanegården på forhånd (vanligvis om natten).
Gebyret ligger vanligvis mellom $150 og $300, noe som vanligvis oppstår under de følgende to omstendighetene.
1,Lageret krever at varene leveres til lageret om morgenen, og bergingsbilselskapet kan ikke garantere tidspunktet for å hente containeren om morgenen, så de henter vanligvis containeren fra kaia én dag i forveien og setter den på sin egen gårdsplass, og leverer varene direkte fra sin egen gårdsplass om morgenen.
2,De fulle containerne hentes på dagen for LFD-en og plasseres på taueselskapets rangerplass for å unngå høye lagringskostnader på terminalen eller jernbanerangerplassen, da dette vanligvis er høyere enn gebyret før trekking + gebyret for ytre containerrangerplass.
Pris for oppbevaring i hagen:
Oppstod da en full container ble forhåndstrukket (som ovenfor) og lagret på gården før levering. Gebyret er vanligvis rundt $50~$100/container/dag.
Med unntak av lagring før full container ble levert, kan en annen situasjon forårsake dette gebyret fordi enetter at den tomme containeren er tilgjengelig fra kundens lager, men det ikke er mulig å få en returavtale fra terminalen eller det avtalte verftet (vanligvis skjer dette når terminalen/verftet er fullt, eller i andre fritidstider som helg, helligdager, ettersom noen havner/verft kun opererer i arbeidstiden.)
Avgift for chassisdeling:
Vanligvis plasseres chassiset og containeren i samme dokk. Men det finnes også spesielle tilfeller, som for eksempel følgende to typer:
1,Det er ikke noe chassis ved kaia. Sjåføren må først dra til gårdsplassen utenfor kaia for å hente chassiset, og deretter for å hente containeren inne på kaia.
2,Da sjåføren returnerte containeren, kunne han av forskjellige årsaker ikke returnere den til kaia, så han returnerte den til lagerområdet utenfor kaia i henhold til rederiets instruksjoner.
Ventetid i havnen:
Gebyret som sjåføren tar når man venter i havnen, kan lett oppstå når havnen møter alvorlig trafikk. Det er vanligvis gratis innen 1-2 timer, og deretter koster det 85-150 dollar/time.
Avleverings-/henteavgift:
Det er vanligvis to måter å losse på ved levering på lageret:
Direkte lossing --- Etter at containeren er levert til lageret, foretar lageret eller mottakeren lossing, og sjåføren returneres med chassis og tom container sammen.
Det kan påløpe et gebyr for sjåførens ventetid (gebyr for sjåførens tilbakeholdelse), vanligvis 1–2 timer gratis venting, og deretter $85–$125/time.
Levering --- Betyr at sjåføren setter chassiset og den fulle containeren på lageret etter levering, og etter at de har fått beskjed om at den tomme containeren er klar, drar sjåføren et annet tidspunkt for å hente chassiset og den tomme containeren. (Dette skjer vanligvis når adressen er i nærheten av havn/jernbanegård, eller når de ikke kan losse samme dag eller før avgangstid.)
Avgift for bryggepass:
For å lette trafikkbelastningen tar Los Angeles kommune betalt av lastebilene for å hente containere fra havnene i Los Angeles og Long Beach til en standardpris på USD 50/20 fot og USD 100/40 fot.
Avgift for tre aksler:
En trehjulssykkel er en tilhenger med tre aksler. For eksempel er den tunge dumperen eller traktoren vanligvis utstyrt med et tredje sett med hjul eller drivaksel for å frakte tung last. Hvis transportørens last er tung last som granitt, keramiske fliser osv., vil transportøren vanligvis kreve bruk av en treakslet lastebil. I tillegg, for å sikre at lastens vekt overholder de lovbestemte kravene, må bergingsbilselskapet bruke en treakslet ramme. I disse tilfellene må bergingsbilselskapet belaste transportøren dette tilleggsgebyret.
Tillegg i høysesongen:
Hvis det skjer i høysesongen, som jul eller nyttår, og på grunn av mangel på sjåfør eller lastebilsjåfør, koster det vanligvis $150–$250 per container.
Bompengeavgift:
Noen havner må kanskje ta spesielle veier på grunn av beliggenhet, og da vil bergingsselskapet kreve dette gebyret. Fra New York, Boston, Norfolk, Savanna er det mer vanlig.
Gebyr for levering til bolig:
Hvis losseadressen er i boligområder, vil dette gebyret bli pålagt. Hovedårsaken er at bygningstettheten og veikompleksiteten i boligområder i USA er mye høyere enn i lagerområder, og kjørekostnaden er høyere for sjåfører. Vanligvis $200-$300 per tur.
Mellomlanding:
Årsaken er at det er en grense for arbeidstiden til lastebilsjåfører i USA, som ikke kan overstige 11 timer per dag. Hvis leveringsstedet er langt unna, eller lageret blir forsinket i lang tid med lossing, og sjåføren jobber mer enn 11 timer, vil dette gebyret bli belastet, som vanligvis er $300 til $500 per gang.
Tørrkjøring:
Det betyr at lastebilsjåfører ikke kan hente containerne etter at de har nådd havnen, men det påløper likevel en transportavgift, vanligvis når:
1,Havnetrafikk, spesielt i høysesongen, havner er så overfylte at sjåfører ikke kan hente varer i utgangspunktet.
2,Varene har ikke blitt frigitt, sjåføren kom for å hente varene, men varene er ikke klare.
Velkommen til å kontakte oss når du har spørsmål.
Gå og spør oss!
Publisert: 05. mai 2023
