Vareflyten jevner seg gradvis ut for amerikanske detaljister ettersom tørken iPanamakanalenbegynner å forbedre seg og forsyningskjedene tilpasser seg den pågåendeRødehavskrisen.
Samtidig nærmer skolestartsesongen og julehandelssesongen seg, og bransjefolk spår at importen av gods ved store amerikanske containerhavner forventes å komme tilbake på sporet i første halvdel av 2024, og oppnå vekst fra år til år.
Den østlige regionen avUSAer hoveddestinasjonen for Kinas eksport til USA, og står for omtrent 70 % av Kinas eksport til USA. Etter hvert som etterspørselen øker, har amerikanske rederier opplevd kraftige økninger i fraktrater og romfartseksplosjoner!
Med skyhøye amerikanske fraktrater og knapp plass på frakt, har også lasteiere og speditører begynt å «presse ekstremt». Prisen som lasteieren får under forespørselen er kanskje ikke den endelige transaksjonsprisen, og kan endres når som helst før bestilling. Senghor Logistics som et speditørselskap føler det samme:Fraktprisene endres hver dag, og vi vet egentlig ikke hvordan vi skal gi tilbud, og det er fortsatt plassmangel overalt.
Nylig, leveringstiden tilCanadahar blitt ekstremt forsinket. På grunn av jernbanearbeidernes streik, logistikkavbrudd og trafikkork, anslår containeren i Vancouver, Prince Rupert, at det vil ta2–3 uker på å komme seg på toget.
Det samme gjelder fraktpriser iEuropa, Sør-AmerikaogAfrikaRederier har også begynt å øke prisene i høysesongene. Etter hvert som etterspørselen etter lagerpåfylling øker, har faktorer som omveier for skip forårsaket av geopolitisk risiko, og til og med streiker, ført til kapasitetshull. For sjøfrakt til Sør-Amerika, selv om du har penger, er det ikke plass.
Det er verdt å merke seg at prisene på sjøfrakt fortsetter å stige, ogflyfraktogjernbanefraktPrisene har også skutt i været. Hovedårsaken til den kraftige økningen i internasjonale fraktrater denne gangen er at det er midlertidige markedssvingninger, noe som gir skipsrederne en mulighet til å justere ruter og fraktrater.
Senghor Logistics er også dypt involvert i kaoset i fraktmarkedet. Før Rødehavskrisen spådde vi, i henhold til trenden i fraktratene i tidligere år, at fraktratene ville gå ned. På grunn av Rødehavskrisen og andre årsaker har prisene imidlertid blitt høye igjen. Tidligere år kunne vi forutsi pristrender og utarbeide logistikkkostnadsbudsjetter for kunder, men nå kan vi ikke forutsi dem i det hele tatt, og det er så kaotisk at det ikke er noen ordre. Med mange skip suspendert og økende etterspørsel etter varer, har rederiene begynt å øke prisene.Nå må vi gi pristilbud tre ganger i uken for én forespørsel. Dette øker presset på lasteeiere og speditører betraktelig.
I møte med stadig svingende internasjonale transportpriser,Senghor Logistikk«Tilbudene våre er alltid oppdaterte og autentiske, og vi ser aktivt etter fraktplass for kundene våre. Kunder som har det travelt med å sende varer, er veldig glade for at vi har skaffet fraktplass til dem.»
Publiseringstid: 16. mai 2024
