Mitt navn er Jack. Jeg møtte Mike, en britisk kunde, i begynnelsen av 2016. Det ble introdusert av min venninne Anna, som driver med utenrikshandel med klær. Første gang jeg kommuniserte med Mike på nettet, fortalte han meg at det var omtrent et dusin esker med klær som skulle sendes fraGuangzhou til Liverpool, Storbritannia.
Min vurdering den gangen var at klær er et raskt omsettelig forbruksvare, og at det utenlandske markedet kanskje må ta igjen det tapte med nye varer. Dessuten var det ikke mange varer, oglufttransportkan være mer passende, så jeg sendte Mike kostnadene for flyfrakt ogsjøfarttil Liverpool og tiden det tok å sende, og introduserte notater og dokumenter fra lufttransport, inkludertemballasjekrav, tolldeklarasjon og klareringsdokumenter, tidseffektivitet for direkteflyvninger og mellomlandinger, flyselskaper med god service til Storbritannia, og kontakt med utenlandske tollklareringsagenter, omtrentlige avgifter osv.
På den tiden gikk ikke Mike med på å gi den til meg med en gang. Etter omtrent en uke fortalte han meg at klærne var klare til å sendes, men de var veldighaster og måtte leveres til Liverpool innen 3 dager.
Jeg sjekket umiddelbart hyppigheten av direkteflyvninger og den spesifikke landingstiden når flyet ankommer kl.LHR flyplassI tillegg til å kommunisere med vår britiske agent om muligheten for å levere varene samme dag som flyet lander, kombinert med produsentens klargjøringsdato (heldigvis ikke på torsdag eller fredag, ellers vil ankomst til utlandet i helgene øke vanskelighetsgraden og transportkostnadene), lagde jeg en transportplan og et fraktbudsjett for ankomst til Liverpool på 3 dager og sendte det til Mike. Selv om det var noen små episoder i forbindelse med håndtering av fabrikken, dokumenter og avtaler om levering til utlandet,Vi var heldige nok til endelig å levere varene til Liverpool innen 3 dager, noe som ga et førsteinntrykk på Mike..
Senere ba Mike meg om å sende varer én etter én, noen ganger bare én gang annenhver måned eller hvert kvartal, og volumet hver gang var ikke stort. På den tiden beholdt jeg ham ikke som en nøkkelkunde, men spurte ham av og til om hans nylige liv og fraktplaner. Den gang var flyfraktprisene til LHR fortsatt ikke så dyre. Med virkningen av pandemien de siste tre årene og omstokkingen av luftfartsindustrien, har flyfraktprisene doblet seg nå.
Vendepunktet kom midt i 2017. Først henvendte Anna seg til meg og sa at hun og Mike hadde åpnet et klesfirma i Guangzhou. Det var bare to av dem, og de var for opptatt med mange ting. Det viste seg at de skulle flytte til det nye kontoret dagen etter, og hun spurte meg om jeg hadde tid til å hjelpe til med det.
Det var tross alt klienten som spurte, og Guangzhou ligger ikke langt fra Shenzhen, så jeg gikk med på det. Jeg hadde ikke bil den gangen, så jeg leide en bil på nett dagen etter og kjørte til Guangzhou, noe som kostet over 100 yuan per dag. Jeg fant ut at kontoret deres, som integrerer industri og handel, ligger i femte etasje da jeg ankom, og spurte deretter hvordan jeg skulle flytte varene ned når de skulle frakte last. Anna sa at de trengte å kjøpe en liten heis og en generator for å løfte varene fra femte etasje (kontorleien er billig), så jeg måtte dra til markedet for å kjøpe heiser og noen stoffer senere med dem.
Det var veldig travelt, og flyttearbeidet var ganske hardt. Jeg tilbrakte to dager mellom Haizhu Fabric Wholesale Market og kontoret i 5. etasje. Jeg lovet å bli og hjelpe til neste dag hvis jeg ikke klarte å fullføre det, og Mike kom over dagen etter. Ja, det var mitt første møte med Anna og Mike, ogJeg har tjent noen visningspoeng.
På denne måten,Mike og hovedkvarteret deres i Storbritannia er ansvarlige for design, drift, salg og planlegging. Det innenlandske selskapet i Guangzhou er ansvarlig for masseproduksjonen av OEM-klær.Etter to år med produksjonsakkumulering i 2017 og 2018, samt utvidelse av arbeidere og utstyr, har det nå begynt å ta form.
Fabrikken har flyttet til Panyu-distriktet. Det finnes totalt mer enn et dusin OEM-bestillingsfabrikker fra Guangzhou til Yiwu.Det årlige forsendelsesvolumet fra 140 tonn i 2018, 300 tonn i 2019, 490 tonn i 2020 til nesten 700 tonn i 2022, fra flyfrakt, sjøfrakt til ekspresslevering, med oppriktigheten tilSenghor Logistikk, profesjonell internasjonal frakttjeneste og flaks, jeg ble også eksklusiv speditør for Mikes selskap.
Tilsvarende gis kundene en rekke transportløsninger og kostnader å velge mellom.
1.Gjennom årene har vi også inngått avtaler med diverse flyselskaper for å hjelpe kundene med å oppnå de mest økonomiske transportkostnadene;
2.Når det gjelder kommunikasjon og tilknytning, har vi etablert et kundeserviceteam med fire medlemmer, som henholdsvis kommuniserer med hver innenlandske fabrikk for å avtale henting og lagring;
3.Varelagring, merking, sikkerhetsinspeksjon, ombordstigning, datautdata og flyarrangement; utarbeidelse av tollklareringsdokumenter, verifisering og inspeksjon av pakksedler og faktura;
4.Og koble til lokale agenter angående tollklareringssaker og lagerplaner for leveringslager, for å visualisere hele fraktprosessen og gi kunden rettidig tilbakemelding om gjeldende fraktstatus for hver forsendelse.
Kundenes bedrifter vokser gradvis fra små til store, ogSenghor Logistikkhar blitt mer og mer profesjonell, vokser og blir sterkere med kunder, gjensidig fordelaktige og velstående sammen.
Publisert: 17. mars 2023
