Bølgen av økningen i fraktpriser på nyttårsdagen slår til, mange fraktselskaper justerer prisene betydelig
Nyttårsdagen 2025 nærmer seg, og skipsfartsmarkedet innvarsler en bølge av prisøkninger. Fordi fabrikker haster med å sende varer før nyttår, og trusselen om streik ved terminalene på østkysten ikke er løst, fortsetter volumet av containerfrakt å være presset opp, og mange rederier har varslet prisjusteringer.
MSC, COSCO Shipping, Yang Ming og andre rederier har justert fraktratene forUSlinje. MSCs amerikanske vestkystlinje steg til 6 150 USD per 40-fots container, og den amerikanske østkystlinjen steg til 7 150 USD; COSCO Shippings amerikanske vestkystlinje steg til 6 100 USD per 40-fots container, og den amerikanske østkystlinjen steg til 7 100 USD; Yang Ming og andre rederier rapporterte til den amerikanske føderale sjøfartskommisjonen (FMC) at de ville øke General Rate Surcharge (GRI) på1. januar 2025, og linjene på vestkysten og østkysten i USA ville begge øke med omtrent 2000 amerikanske dollar per 40-fots container. HMM kunngjorde også at fra2. januar 2025, et tillegg i høysesongen på opptil 2500 USD vil bli belastet for alle tjenester fra avreise til USA,CanadaogMexicoMSC og CMA CGM kunngjorde også at fra1. januar 2025, en nyPanamakanaltilleggvil bli pålagt på ruten mellom Asia og USA på østkysten.
Det gjenspeiles at i andre halvdel av desember økte den amerikanske linjefraktraten fra over 2000 amerikanske dollar til over 4000 amerikanske dollar, en økning på omtrent 2000 amerikanske dollar.europeisk linje, lastehastigheten for skip er høy, og denne uken har mange rederier økt kjøpsavgiften med omtrent 200 amerikanske dollar. For tiden er fraktprisen for hver 40-fots container på den europeiske ruten fortsatt rundt 5 000–5 300 amerikanske dollar, og noen rederier tilbyr fordelspriser på rundt 4 600–4 800 amerikanske dollar.
Senghor Logistics på logistikk- og forsyningskjedemessen
Amerikansk kunde og Senghor Logistics i COSMOPROF Hong Kong
I andre halvdel av desember forble fraktraten på den europeiske ruten flat eller falt noe. Det er forstått at de tre store europeiske rederiene, inkludertMSC, Maersk og Hapag-Lloyd, vurderer å omorganisere alliansen neste år, og kjemper om markedsandeler på hovedfeltet på den europeiske ruten. I tillegg settes stadig flere overtidsskip inn på den europeiske ruten for å oppnå høye fraktrater, og små overtidsskip på 3000 TEU har dukket opp for å konkurrere om markedet og fordøye varene som er stablet opp i Singapore, hovedsakelig fra fabrikker i Sørøst-Asia, som sendes tidlig som svar på kinesisk nyttår.
Selv om mange rederier har uttalt at de planlegger å øke prisene fra 1. januar, har de ikke hastverk med å komme med offentlige uttalelser. Dette er fordi de tre store skipsalliansene vil bli omorganisert fra februar neste år, markedskonkurransen vil intensiveres, og rederiene har begynt å aktivt kapre varer og kunder. Samtidig fortsetter høye fraktrater å tiltrekke seg skip som jobber overtid, og hard markedskonkurranse gjør det enkelt for fraktratene å løsne.
Den endelige prisøkningen og om den kan lykkes, vil avhenge av forholdet mellom tilbud og etterspørsel i markedet. Når de amerikanske østkysthavnene går ut i streik, vil det uunngåelig påvirke fraktratene etter ferien.
Mange rederier planlegger å utvide kapasiteten sin tidlig i januar for å oppnå høye fraktrater. For eksempel økte kapasiteten som ble utplassert fra Asia til Nord-Europa med 11 % fra måned til måned, noe som også kan føre til press fra fraktratekrigen. Minner herved relevante lasteiere om å følge nøye med på endringer i fraktratene og gjøre forberedelser tidlig.
Hvis du har spørsmål om de siste fraktratene, vennligstKonsulter Senghor Logisticsfor en fraktratereferanse.
Publisert: 25. desember 2024
