Senghor Logisticsskupiał się naod drzwi do drzwiwysyłka morska i lotnicza zChiny do USA Od lat, współpracując z klientami, zauważamy, że niektórzy z nich nie są świadomi opłat ujętych w ofercie, dlatego poniżej chcielibyśmy przedstawić wyjaśnienie niektórych powszechnie spotykanych opłat, aby ułatwić ich zrozumienie.
Stawka bazowa:
(Podstawowy koszt przewozu bez dopłaty paliwowej), nie obejmuje opłaty za podwozie, ponieważ w USA część przednia i podwozie są oddzielne. Podwozie należy wynająć od firmy transportowej, przewoźnika lub firmy kolejowej.
Dopłata paliwowa:
Opłata za ostateczny transport = Stawka podstawowa + dopłata paliwowa
Ze względu na duże wahania cen paliwa, firmy transportowe dodają to jako zaliczkę, aby uniknąć strat.
Opłata za podwozie:
Opłata naliczana jest za każdy dzień, od dnia odbioru do dnia zwrotu.
Zazwyczaj opłata pobierana jest co najmniej za 3 dni, ok. 50 USD/dzień (opłata ta może ulec zmianie, jeśli brakuje podwozia lub trwa dłuższe użytkowanie).
Opłata za wstępne ściągnięcie:
Oznacza wcześniejsze odebranie pełnego kontenera z nabrzeża lub stacji kolejowej (zazwyczaj w nocy).
Opłata wynosi na ogół od 150 do 300 dolarów, co zwykle ma miejsce w następujących dwóch okolicznościach.
1,Magazyn wymaga, aby towary zostały dostarczone do magazynu rano, a firma holownicza nie może zagwarantować godziny odbioru kontenera rano, dlatego zazwyczaj odbiera kontener z doku dzień wcześniej, umieszcza go na swoim placu i dostarcza towar bezpośrednio stamtąd rano.
2,Pełny kontener jest odbierany w dniu LFD i umieszczany na placu firmy holowniczej, aby uniknąć wysokich opłat za składowanie na terminalu lub placu kolejowym, gdyż są one zwykle wyższe niż opłata za wyciągnięcie kontenera + opłata za plac składowy zewnętrznego kontenera.
Opłata za składowanie na podwórku:
Wystąpiło to, gdy pełny kontener został wstępnie wyciągnięty (jak w opisanej sytuacji) i przechowywany na podwórzu przed naliczeniem opłaty za dostawę, która zwykle wynosi około 50–100 USD/kontener/dzień.
Z wyjątkiem sytuacji magazynowania przed dostarczeniem pełnego kontenera, opłata ta może być naliczona także w innych sytuacjach, ponieważpo tym, jak pusty kontener jest dostępny w magazynie klienta, ale nie można uzyskać terminu zwrotu z terminala lub wyznaczonego placu (zwykle zdarza się to, gdy terminal/plac jest pełny lub w innym czasie wolnym, takim jak weekend, święto, ponieważ niektóre porty/place pracują tylko w godzinach roboczych).
Opłata za podział podwozia:
Generalnie podwozie i kontener umieszcza się w tym samym doku. Istnieją jednak również przypadki szczególne, takie jak te dwa:
1,Na nabrzeżu nie ma podwozia. Kierowca musi najpierw udać się na plac przed nabrzeżem, aby odebrać podwozie, a następnie kontener znajdujący się w nabrzeżu.
2,Kiedy kierowca zwrócił kontener, z różnych przyczyn nie mógł go odstawić na nabrzeże, więc zwrócił go na plac składowy poza nabrzeżem, zgodnie z instrukcjami firmy spedycyjnej.
Czas oczekiwania w porcie:
Opłata pobierana przez kierowcę za postój w porcie jest często spotykana, gdy w porcie panuje duży ruch. Zazwyczaj jest ona bezpłatna przez 1-2 godziny, a następnie pobierana w wysokości 85-150 USD za godzinę.
Opłata za odbiór/dowóz:
Przy dostawie do magazynu zazwyczaj stosuje się dwa sposoby rozładunku:
Rozładunek na żywo --- Po dostarczeniu kontenera do magazynu, magazyn lub odbiorca dokonuje rozładunku, a kierowca wraca z podwoziem i pustym kontenerem.
Może zostać naliczona opłata za postój kierowcy (opłata za zatrzymanie kierowcy), zwykle 1–2 godziny bezpłatnego postoju, a następnie 85–125 USD za godzinę.
Zrzut --- oznacza, że kierowca zostawia podwozie i pełny kontener w magazynie po dostarczeniu i po otrzymaniu powiadomienia o gotowości pustego kontenera, jedzie odebrać podwozie i pusty kontener innym razem. (Zwykle dzieje się tak, gdy adres znajduje się blisko portu/dworu kolejowego lub gdy kierowca nie może dokonać rozładunku tego samego dnia lub przed godziną odjazdu).
Opłata za wstęp na molo:
Miasto Los Angeles, aby odciążyć ruch uliczny, pobiera od samochodów ciężarowych odbierających kontenery z portów Los Angeles i Long Beach standardową stawkę 50 USD za 20 stóp i 100 USD za 40 stóp.
Opłata za pojazd trójosiowy:
Trójkołowiec to przyczepa z trzema osiami. Na przykład, ciężka wywrotka lub ciągnik są zazwyczaj wyposażone w trzeci zestaw kół lub wał napędowy do przewozu ciężkich ładunków. Jeśli ładunek spedytora jest ciężki, taki jak granit, płytki ceramiczne itp., nadawca zazwyczaj wymaga użycia pojazdu trzyosiowego. Ponadto, aby zapewnić zgodność masy ładunku z wymogami prawnymi, firma holownicza musi użyć ramy trzyosiowej. W takich przypadkach firma holownicza musi naliczyć spedytorowi tę dodatkową opłatę.
Dopłata w sezonie szczytowym:
Zdarza się to w szczycie sezonu, np. w okresie Bożego Narodzenia lub Nowego Roku, a z powodu braku kierowcy lub kierowcy ciężarówki, i wynosi zazwyczaj 150–250 dolarów za kontener.
Opłata za przejazd:
Niektóre doki, ze względu na swoje położenie, mogą wymagać skorzystania ze specjalnych dróg. W takiej sytuacji firma holownicza pobiera opłatę. Najczęściej zdarza się to w Nowym Jorku, Bostonie, Norfolk, Savannie.
Opłata za dostawę do domu:
Jeśli adres rozładunku znajduje się na terenie zabudowanym, zostanie naliczona opłata. Głównym powodem jest fakt, że gęstość zabudowy i złożoność dróg na terenach zabudowanych w Stanach Zjednoczonych są znacznie wyższe niż w magazynach, a koszty przejazdu dla kierowców są wyższe. Zazwyczaj wynoszą one 200–300 dolarów za przejazd.
Postój:
Powodem jest limit czasu pracy kierowców ciężarówek w Stanach Zjednoczonych, który nie może przekraczać 11 godzin dziennie. Jeśli miejsce dostawy jest oddalone lub magazyn ma duże opóźnienie w rozładunku, kierowca będzie pracował dłużej niż 11 godzin, za co zostanie naliczona opłata, która zazwyczaj wynosi od 300 do 500 dolarów za godzinę.
Próba generalna:
Oznacza to, że kierowcy ciężarówek nie są w stanie przewieźć kontenerów po dotarciu do portu, ale i tak pobierana jest opłata za przewóz. Zwykle ma to miejsce, gdy:
1,Zatory w portach, zwłaszcza w szczycie sezonu, powodują, że kierowcy nie są w stanie odebrać towarów.
2,Towar nie został wydany, kierowca przyjechał po towar, ale towar nie był gotowy.
Zapraszamy do kontaktu, jeżeli masz jakiekolwiek pytania.
Zapytaj nas!
Czas publikacji: 05-05-2023
