Jak podają zagraniczne media, w drugim kwartale globalny handel pozostał na niskim poziomie, co zostało zrekompensowane utrzymującą się słabością w Ameryce Północnej i Europie, a odbicie gospodarcze w Chinach po pandemii okazało się wolniejsze niż oczekiwano.
Po uwzględnieniu czynników sezonowych wolumeny obrotów handlowych w okresie luty-kwiecień 2023 r. nie były wyższe niż wolumeny obrotów handlowych w okresie wrzesień-listopad 2021 r., czyli 17 miesięcy wcześniej.
Według danych Holenderskiego Biura Analiz Polityki Ekonomicznej („World Trade Monitor”, CPB, 23 czerwca) wolumen transakcji spadł w trzech z pierwszych czterech miesięcy 2023 r. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
Wzrost w Chinach i na innych rozwijających się rynkach azjatyckich został (w mniejszym stopniu) zniwelowany przez niewielkie spadki w USA i duże spadki w Japonii, UE i, szczególnie, Wielkiej Brytanii.
Od lutego do kwietniaBrytaniaEksport i import spadły najszybciej, ponad dwukrotnie szybciej niż w innych głównych gospodarkach.
Wraz z wychodzeniem Chin z lockdownu i fali pandemii, wolumen ładunków w Chinach wzrósł, choć nie tak szybko, jak oczekiwano na początku roku.
Według Ministerstwa Transportu przepustowość kontenerów w chińskich portach nadmorskichzwiększonyo 4% w pierwszych czterech miesiącach 2023 r. w porównaniu do analogicznego okresu w 2022 r.
Przepustowość kontenerów w porcieSingapur, jeden z głównych węzłów przeładunkowych między Chinami, resztą Azji Wschodniej iEuropa, wzrósł również o 3% w ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2023 r.
Jednak gdzie indziej stawki wysyłki pozostały niższe niż rok temu, ponieważ w wyniku pandemii wydatki konsumentów przesunęły się z towarów na usługi, awyższe stopy procentowe uderzają w wydatki gospodarstw domowych i przedsiębiorstw na dobra trwałe.
W ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2023 r. przepustowość na poziomie siedmiu zdziewięć głównychPorty kontenerowe w USA(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah i Wirginia, z wyłączeniem Seattle i Nowego Jorku)spadła o 16%.
Według Association of American Railroads liczba kontenerów transportowanych przez główne linie kolejowe USA spadła o 10% w pierwszych czterech miesiącach 2023 r., wiele z nich w drodze do i z portów.
Według American Trucking Association tonaż ciężarówek spadł o mniej niż 1% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Na lotnisku Narita w Japonii wolumen międzynarodowych przewozów towarowych w pierwszych pięciu miesiącach 2023 r. spadł o 25% w porównaniu z rokiem poprzednim.
W ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2023 r. wolumeny ładunków na poziomieLotnisko Londyn-Heathrowspadło o 8%, co stanowi najniższy poziom od czasu pandemii w 2020 r. oraz przed kryzysem finansowym i recesją w 2009 r.
Część przesyłek mogła zostać przeniesiona z transportu lotniczego na morski, ponieważ wąskie gardła w łańcuchu dostaw ustępują, a przewoźnicy koncentrują się na ograniczaniu kosztów, jednak spadek przepływu towarów jest widoczny we wszystkich gospodarkach rozwiniętych.
Najbardziej optymistycznym wytłumaczeniem jest fakt, że wolumen przewozów towarowych ustabilizował się po gwałtownym spadku w drugiej połowie 2022 r., ale na razie poza Chinami nie widać oznak ożywienia.
Sytuacja gospodarcza po pandemii jest oczywiście trudna do rozwoju, co my, jako spedytorzy, odczuwamy szczególnie dotkliwie. Nadal jednak jesteśmy pełni wiary w handel importowo-eksportowy, czas pokaże.
Po przejściu pandemii niektóre branże stopniowo zaczęły wychodzić na prostą, a część klientów nawiązała z nami kontakt.Senghor LogisticsCieszymy się widząc takie zmiany. Nie zatrzymaliśmy się, ale aktywnie poszukiwaliśmy lepszych zasobów. Niezależnie od tego, czy chodzi o tradycyjne surowce, czynowe gałęzie przemysłu energetycznego, potrzeby klientów bierzemy za punkt wyjścia i stanowisko, optymalizujemy usługi przewozowe, podnosimy jakość i wydajność usług oraz w pełni dopasowujemy się do każdego ogniwa.
Czas publikacji: 29-06-2023
