Groźby wprowadzenia ceł trwają, kraje spieszą się z dostawami towarów, a porty USA są blokowane i grożą zawaleniem!
Ciągłe groźby wprowadzenia ceł przez prezydenta USA Trumpa wywołały pośpiech w wysyłaniu towarówUStowarów w krajach azjatyckich, co powoduje poważne zatory kontenerowe w portach USA. Zjawisko to nie tylko wpływa na wydajność i koszty logistyki, ale także stwarza ogromne wyzwania i niepewność dla sprzedawców transgranicznych.
Kraje azjatyckie spieszą się z pilną wysyłką towarów
Zgodnie z ogłoszeniem amerykańskiego Federal Register, od 4 lutego 2025 r. wszystkie towary pochodzące z Chin i Hongkongu, Chin, wwożone na rynek amerykański lub wydobywane z magazynów, będą podlegać dodatkowym taryfom celnym zgodnie z nowymi przepisami (tj. zwiększeniu taryf o 10%).
Zjawisko to nieuchronnie przyciągnęło powszechną uwagę w sferze handlu w krajach azjatyckich i wywołało masowy wzrost zapotrzebowania na transport towarów.
Przedsiębiorstwa i przedsiębiorcy w krajach azjatyckich podejmują kolejne działania, ścigając się z czasem, aby jak najszybciej wysłać towary do Stanów Zjednoczonych i starając się sfinalizować transakcje, zanim taryfy celne zostaną znacząco podwyższone, w celu ograniczenia kosztów handlowych i utrzymania marży zysku.
Porty amerykańskie są zablokowane do tego stopnia, że grozi im zawalenie
Według danych Japońskiego Centrum Morskiego, w 2024 roku wolumen eksportu kontenerów z 18 krajów lub regionów Azji do Stanów Zjednoczonych gwałtownie wzrósł do 21,45 mln TEU (w przeliczeniu na kontenery 20-stopowe), co stanowi rekordowy poziom. Za tymi danymi kryje się skumulowany wpływ różnych czynników. Oprócz czynników związanych z pośpiechem w transporcie towarów przedchiński Nowy RokOczekiwania Trumpa dotyczące eskalacji wojny taryfowej stały się również ważną siłą napędową tej fali ekspresowych wysyłek.
Chiński Nowy Rok to ważne, tradycyjne święto w wielu krajach i regionach Azji. Fabryki zazwyczaj zwiększają produkcję przed świętem, aby sprostać zapotrzebowaniu rynku. W tym roku groźba wprowadzenia ceł przez Trumpa jeszcze bardziej wzmocniła poczucie pilności produkcji i dostaw.
Firmy obawiają się, że po wprowadzeniu nowej polityki taryfowej ceny towarów znacząco wzrosną, co może doprowadzić do utraty konkurencyjności cenowej produktów. Dlatego zorganizowały produkcję z wyprzedzeniem i przyspieszyły dostawy.
Prognozy amerykańskiego sektora detalicznego dotyczące wzrostu importu w przyszłości dodatkowo zaostrzyły napiętą atmosferę związaną z pilnymi dostawami. Świadczy to o tym, że popyt na towary azjatyckie na rynku amerykańskim utrzymuje się na wysokim poziomie, a importerzy decydują się na zakup towarów w dużych ilościach z wyprzedzeniem, aby sprostać ewentualnym przyszłym podwyżkom ceł.
W obliczu pogłębiającego się zatłoczenia portu w Stanach Zjednoczonych, Maersk podjął działania zaradcze i ogłosił, że jego usługa Maersk North Atlantic Express (NAE) tymczasowo zawiesi obsługę linii w porcie Savannah.
Źródło: oficjalna strona internetowa MSK
Zatory w popularnych portach
TenSeattleTerminal nie może odbierać kontenerów z powodu zatorów, a okres bezpłatnego składowania nie zostanie przedłużony. Jest on losowo zamykany w poniedziałki i piątki, a czas oczekiwania i dostępność regałów są ograniczone.
TenTampaTerminal jest również przeciążony, brakuje regałów, a czas oczekiwania na ciężarówki przekracza pięć godzin, co ogranicza możliwości transportowe.
To jest trudne dlaAPMTerminal umożliwia umówienie się na odbiór pustych kontenerów, co ma wpływ na takie firmy żeglugowe, jak ZIM, WANHAI, CMA i MSC.
To jest trudne dlaCMATerminal do odbioru pustych kontenerów. Tylko APM i NYCT akceptują terminy, ale umówienie się na APM jest trudne i NYCT pobiera opłaty.
HoustonTerminal czasami odmawia przyjęcia pustych kontenerów, co skutkuje zwiększoną liczbą zwrotów w innych miejscach.
Transport kolejowy zChicago do Los AngelesTrwa dwa tygodnie, a brak 45-stopowych regałów powoduje opóźnienia. Plomby kontenerów na placu w Chicago są rozcinane, a ładunek redukowany.
Jak sobie z tym poradzić?
Można przewidzieć, że polityka taryfowa Trumpa będzie miała znaczący wpływ na kraje i regiony azjatyckie, jednak dla większości amerykańskich importerów wysoka opłacalność produktów i produkcji chińskiej wciąż stanowi pierwszy wybór.
Jako spedytor często transportujący towary z Chin do Stanów Zjednoczonych,Senghor LogisticsZdajemy sobie sprawę, że klienci mogą być bardziej wrażliwi na ceny po zmianie taryf. W przyszłości, w systemie ofertowym oferowanym klientom, będziemy w pełni uwzględniać ich potrzeby w zakresie wysyłek i oferować im przystępne oferty. Ponadto, wzmocnimy współpracę i komunikację z firmami spedycyjnymi i liniami lotniczymi, aby wspólnie reagować na zmiany i zagrożenia rynkowe.
Czas publikacji: 11-02-2025
