Logística Senghortem se concentrado emporta a portaEnvio marítimo e aéreo deDa China para os EUA Ao longo dos anos, e em nossa cooperação com clientes, percebemos que alguns deles desconhecem as taxas incluídas no orçamento. Portanto, gostaríamos de explicar abaixo algumas taxas comuns para facilitar o entendimento.
Taxa base:
(Transporte básico sem sobretaxa de combustível), não incluindo a taxa do chassi, pois a carroceria do caminhão e o chassi são itens separados nos EUA. O chassi deve ser alugado de uma transportadora rodoviária, empresa de transporte ou empresa ferroviária.
Sobretaxa de combustível:
Taxa final de transporte = Tarifa base + Sobretaxa de combustível,
Devido à grande influência do preço do combustível, as empresas de transporte rodoviário incluem isso como uma margem de segurança para evitar prejuízos.
Taxa de chassi:
A cobrança é feita por dia, desde o dia da retirada até o dia da devolução.
Geralmente, a cobrança mínima é de 3 dias, em torno de US$ 50 por dia (esse valor pode variar bastante em caso de falta de chassis ou tempo de uso prolongado).
Taxa de pré-extração:
Significa retirar o contêiner cheio do cais ou pátio ferroviário com antecedência (geralmente à noite).
A taxa geralmente varia entre US$ 150 e US$ 300, e normalmente ocorre nas duas circunstâncias a seguir.
1,O armazém exige que as mercadorias sejam entregues pela manhã, e a empresa de reboque não pode garantir o horário de coleta do contêiner pela manhã. Por isso, geralmente, eles retiram o contêiner do cais um dia antes e o armazenam em seu próprio pátio, entregando as mercadorias diretamente de lá pela manhã.
2,Os contêineres cheios são recolhidos no dia da entrega e colocados no pátio da empresa de reboque para evitar altas taxas de armazenagem no terminal ou pátio ferroviário, já que estas costumam ser superiores à taxa de pré-retirada mais a taxa do pátio externo de contêineres.
Taxa de armazenamento no pátio:
Isso ocorreu quando um contêiner cheio foi pré-esvaziado (como na situação acima) e armazenado no pátio antes do pagamento da taxa de entrega, que geralmente varia de US$ 50 a US$ 100 por contêiner por dia.
Exceto pelo armazenamento antes da entrega do contêiner completo, outra situação pode gerar essa taxa porque...Após o contêiner vazio estar disponível no armazém do cliente, mas não ser possível agendar a devolução no terminal ou pátio designado (geralmente ocorre quando o terminal/pátio está cheio ou em outros períodos fora do horário comercial, como fins de semana e feriados, já que alguns portos/pátios funcionam apenas em horário comercial).
Taxa de divisão do chassi:
De modo geral, o chassi e o contêiner são colocados na mesma doca. Mas também existem casos especiais, como os dois tipos a seguir:
1,Não há chassis no cais. O motorista precisa ir primeiro ao pátio externo do cais para buscar o chassis e, em seguida, buscar o contêiner dentro do cais.
2,Quando o motorista devolveu o contêiner, não pôde levá-lo de volta ao cais por diversos motivos, então o devolveu ao pátio de armazenamento fora do cais, conforme as instruções da empresa de transporte.
Tempo de espera no porto:
A taxa cobrada pelo motorista enquanto espera no porto é comum em casos de congestionamento intenso. Geralmente, a espera é gratuita por 1 a 2 horas, e a partir daí, a taxa varia de US$ 85 a US$ 150 por hora.
Taxa de entrega/recolha:
Geralmente, existem duas maneiras de descarregar a mercadoria quando ela chega ao armazém:
Descarregamento ao vivo --- Após a entrega do contêiner no armazém, o armazém ou o destinatário efetua o descarregamento e o motorista retorna com o chassi e o contêiner vazio juntos.
Pode haver cobrança de taxa de espera do motorista (taxa de retenção do motorista), geralmente de 1 a 2 horas de espera gratuita, e de US$ 85 a US$ 125 por hora subsequente.
Drop --- Significa que o motorista deixa o chassi e o contêiner cheio no armazém após a entrega e, depois de ser notificado de que o contêiner vazio está pronto, retorna em outro momento para buscar o chassi e o contêiner vazio. (Isso geralmente ocorre quando o endereço é próximo a um porto/pátio ferroviário ou quando o motorista não consegue fazer o descarregamento no mesmo dia ou antes do horário de saída.)
Taxa de acesso ao píer:
A cidade de Los Angeles, para aliviar o congestionamento do trânsito, cobra dos caminhões de coleta que recolhem contêineres nos portos de Los Angeles e Long Beach uma taxa padrão de US$ 50 para contêineres de 20 pés e US$ 100 para contêineres de 40 pés.
Taxa para eixo triplo:
Um triciclo é um reboque com três eixos. Por exemplo, caminhões basculantes ou tratores pesados geralmente são equipados com um terceiro conjunto de rodas ou eixo de transmissão para transportar cargas pesadas. Se a carga do remetente for pesada, como granito, azulejo cerâmico, etc., geralmente será necessário o uso de um caminhão de três eixos. Além disso, para garantir que o peso da carga esteja em conformidade com os requisitos legais, a empresa de reboque deve utilizar um chassi de três eixos. Nesses casos, a empresa de reboque deve cobrar essa taxa adicional do remetente.
Sobretaxa de alta temporada:
Ocorre durante a alta temporada, como o Natal ou o Ano Novo, e devido à falta de motoristas ou caminhoneiros, e geralmente custa entre US$ 150 e US$ 250 por contêiner.
Taxa de pedágio:
Algumas docas, devido à localização, podem precisar de estradas especiais, e nesse caso a empresa de reboque cobrará essa taxa. Isso é mais comum em cidades como Nova York, Boston, Norfolk e Savannah.
Taxa de entrega residencial:
Se o endereço de descarga for em área residencial, essa taxa será cobrada. O principal motivo é que a densidade de construções e a complexidade viária em áreas residenciais nos Estados Unidos são muito maiores do que em áreas de armazéns, o que aumenta o custo de deslocamento para os motoristas. Geralmente, o valor varia de US$ 200 a US$ 300 por viagem.
Escala:
O motivo é que existe um limite para a jornada de trabalho dos caminhoneiros nos Estados Unidos, que não pode ultrapassar 11 horas por dia. Se o local de entrega for distante ou se houver um longo atraso na descarga no armazém, o motorista trabalhará mais de 11 horas e, consequentemente, será cobrada uma taxa, geralmente entre US$ 300 e US$ 500 por ocorrência.
Teste prático:
Significa que os caminhoneiros não conseguem retirar os contêineres após chegarem ao porto, mas mesmo assim é cobrada uma taxa de transporte. Isso geralmente ocorre quando:
1,A congestão portuária, especialmente durante a alta temporada, faz com que os portos fiquem tão lotados que os motoristas sequer conseguem retirar as mercadorias.
2,A mercadoria não foi liberada, o motorista chegou para buscá-la, mas ela ainda não está pronta.
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Data da publicação: 05 de maio de 2023
