O comércio global permaneceu fraco no segundo trimestre, compensado pela persistente fraqueza na América do Norte e na Europa, uma vez que a recuperação da China após a pandemia foi mais lenta do que o esperado, segundo relatos da mídia estrangeira.
Em termos ajustados sazonalmente, os volumes de negociação de fevereiro a abril de 2023 não foram superiores aos volumes de negociação de setembro a novembro de 2021, 17 meses antes.
Segundo dados do Gabinete de Análise de Política Econômica dos Países Baixos ("Monitor do Comércio Mundial", CPB, 23 de junho), o volume de transações caiu em três dos primeiros quatro meses de 2023 em comparação com o mesmo período do ano passado.
O crescimento da China e de outros mercados emergentes na Ásia foi (em menor grau) compensado por pequenas contrações nos EUA e grandes contrações no Japão, na UE e, especialmente, no Reino Unido.
De fevereiro a abril,Grã-BretanhaAs exportações e importações da China encolheram mais rapidamente, mais do que o dobro em comparação com outras grandes economias.
Com a saída da China do confinamento e da onda final da pandemia, os volumes de carga no país se recuperaram, embora não tão rapidamente quanto o esperado no início do ano.
Segundo o Ministério dos Transportes, o volume de contêineres movimentados nos portos costeiros da China é de [inserir valor aqui].aumentouem 4% nos primeiros quatro meses de 2023 em comparação com o mesmo período de 2022.
Movimentação de contêineres no porto deCingapura, um dos principais centros de transbordo entre a China, o resto da Ásia Oriental eEuropa, também cresceu 3% nos primeiros cinco meses de 2023.
Mas em outros lugares, as taxas de frete permaneceram mais baixas do que há um ano, à medida que os gastos do consumidor migraram de bens para serviços em decorrência da pandemia.Juros mais altos afetam os gastos de famílias e empresas com bens duráveis..
Ao longo dos primeiros cinco meses de 2023, a produção em sete dasnove principaisportos de contêineres dos EUA(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah e Virgínia, excluindo Seattle e Nova Iorque)diminuiu 16%.
Segundo a Associação das Ferrovias Americanas, o número de contêineres transportados pelas principais ferrovias dos EUA caiu 10% nos primeiros quatro meses de 2023, muitos deles em trânsito para ou de portos.
De acordo com a American Trucking Association, o volume de carga transportada por caminhões também caiu menos de 1% em comparação com o ano anterior.
No aeroporto de Narita, no Japão, o volume de carga aérea internacional nos primeiros cinco meses de 2023 caiu 25% em relação ao ano anterior.
Nos primeiros cinco meses de 2023, os volumes de carga emAeroporto de Heathrow, em Londrescaiu 8%, o nível mais baixo desde a pandemia de 2020 e antes da crise financeira e recessão de 2009.
Algumas remessas podem ter migrado do transporte aéreo para o marítimo à medida que os gargalos na cadeia de suprimentos diminuem e os expedidores se concentram na contenção de custos, mas a queda na movimentação de commodities é evidente em todas as economias avançadas.
A explicação mais otimista é que os volumes de frete se estabilizaram após uma queda acentuada no segundo semestre de 2022, mas ainda não há sinais de recuperação fora da China.
A situação econômica pós-pandemia é obviamente difícil para o crescimento, e nós, como agentes de carga, sentimos isso de forma particularmente profunda. Mas ainda estamos confiantes no comércio de importação e exportação; o tempo dirá.
Após a pandemia, alguns setores começaram a se recuperar gradualmente e alguns clientes retomaram o contato conosco.Logística SenghorFicamos felizes em ver essas mudanças. Não paramos por aí, mas buscamos ativamente melhores recursos. Sejam eles commodities tradicionais ounovas indústrias de energiaPartimos das necessidades do cliente, otimizamos os serviços de frete, aprimoramos a qualidade e a eficiência do serviço e nos adaptamos plenamente em cada etapa do processo.
Data da publicação: 29/06/2023
