După reducerea tarifelor vamale dintre China și SUA, ce s-a întâmplat cu tarifele de transport?
Conform „Declarației comune privind reuniunea economică și comercială China-SUA de la Geneva”, emisă la 12 mai 2025, cele două părți au ajuns la următorul consens cheie:
Tarifele au fost reduse semnificativ:SUA au anulat 91% din tarifele impuse mărfurilor chinezești în aprilie 2025, iar China a anulat simultan contratarifele în aceeași proporție; pentru „tariful reciproc” de 34%, ambele părți au suspendat 24% din creștere (păstrând 10%) timp de 90 de zile.
Această ajustare tarifară este, fără îndoială, un punct de cotitură major în relațiile economice și comerciale dintre China și SUA. Următoarele 90 de zile vor deveni o perioadă cheie pentru ca cele două părți să continue negocierile și să promoveze îmbunătățirea continuă a relațiilor economice și comerciale.
Deci, care sunt impacturile asupra importatorilor?
1. Reducerea costurilor: Se preconizează că prima fază a reducerii tarifelor va reduce costurile comerciale dintre China și SUA cu 12%. În prezent, comenzile se redresează treptat, fabricile chineze accelerează producția, iar importatorii americani reia proiectele.
2. Așteptările tarifare sunt stabile: cele două părți au stabilit un mecanism de consultare pentru a reduce riscul schimbărilor de politici, iar companiile pot planifica ciclurile de achiziții și bugetele logistice mai precis.
Află mai multe:
Câți pași sunt necesari de la fabrică până la destinatarul final?
Impactul asupra tarifelor de transport după reducerea tarifelor:
După reducerea tarifelor, importatorii ar putea accelera reaprovizionarea pentru a acapara piața, ceea ce ar putea duce la o creștere a cererii de spațiu de transport maritim pe termen scurt, iar multe companii de transport maritim au anunțat creșteri de prețuri. Odată cu reducerea tarifelor, clienții care așteptau înainte au început să ne anunțe pentru a încărca containere pentru transport.
Conform tarifelor de transport actualizate de companiile de transport maritim către Senghor Logistics pentru a doua jumătate a lunii mai (15 mai - 31 mai 2025), acestea au crescut cu aproximativ 50% față de prima jumătate a lunii.Dar nu poate rezista valului viitor de livrări. Toată lumea vrea să profite de această perioadă de 90 de zile pentru a expedia, așa că sezonul de vârf logistic va veni mai devreme decât în anii precedenți. În același timp, trebuie menționat că firmele de transport maritim transferă capacitatea înapoi pe linia din SUA, iar spațiul este deja limitat. Prețul...Linia SUAa crescut brusc, ducând la creștereacanadianşiSud-americanrute. Așa cum am prevăzut, prețul este mare și rezervarea de locuri este dificilă acum, iar noi suntem ocupați să ajutăm clienții să obțină locuri în fiecare zi.
De exemplu, Hapag-Lloyd a anunțat că de la15 mai 2025, GRI din Asia până în vestul Americii de Sud, estul Americii de Sud, Mexic, America Centrală și Caraibe va fi500 USD per container de 20 de picioare și 1.000 USD per container de 40 de picioare(Prețurile pentru Puerto Rico și Insulele Virgine Americane vor crește începând cu 5 iunie.)
Pe 15 mai, compania de transport maritim CMA CGM a anunțat că va începe să perceapă suprataxe în sezonul de vârf pentru piața Transpacific Eastbound începând de la...15 iunie 2025Ruta este din toate porturile din Asia (inclusiv Orientul Îndepărtat) sau tranzitează toate porturile de descărcare din Statele Unite (cu excepția Hawaii) și Canada sau puncte din interiorul țării prin porturile menționate mai sus. Costul suprataxei va fi3.600 USD per container de 20 de picioare și 4.000 USD per container de 40 de picioare.
Pe 23 mai, Maersk a anunțat că va impune o suprataxă PSS pentru sezonul de vârf pe rutele din Orientul Îndepărtat către America Centrală și Caraibe/Coasta de Vest a Americii de Sud, cu unSuprataxă pentru containere de 20 de picioare de 1.000 USD și suprataxă pentru containere de 40 de picioare de 2.000 USDVa intra în vigoare pe 6 iunie, iar Cuba va intra în vigoare pe 21 iunie. Pe 6 iunie, suprataxa din China continentală, Hong Kong, China și Macao către Argentina, Brazilia, Paraguay și Uruguay va fi...500 USD pentru containere de 20 de picioare și 1.000 USD pentru containere de 40 de picioareși din Taiwan, China, va intra în vigoare începând cu 21 iunie.
Pe 27 mai, Maersk a anunțat că va percepe o suprataxă pentru încărcături grele din Orientul Îndepărtat până la Coasta de Vest a Americii de Sud, America Centrală și Caraibe, începând cu 5 iunie. Aceasta este o suprataxă suplimentară pentru încărcături grele pentru containerele uscate de 20 de picioare și o suprataxă de400 USDse va percepe atunci când greutatea brută verificată (VGM) (> 20 de tone metrice) a încărcăturii depășește pragul de greutate.
Creșterea prețurilor companiilor de transport maritim se datorează unei varietăți de factori.
1. Politica anterioară de „tarif reciproc” a SUA a perturbat ordinea de pe piață, ceea ce a dus la anularea unor planuri de transport de marfă pe rutele nord-americane, o scădere bruscă a rezervărilor pe piața spot și suspendarea sau reducerea unor rute către Statele Unite cu aproximativ 70%. Acum, că tarifele au fost ajustate și se așteaptă o creștere a cererii de pe piață, companiile de transport maritim încearcă să recupereze pierderile anterioare și să stabilizeze profiturile prin creșterea prețurilor.
2. Piața mondială a transportului maritim se confruntă cu numeroase provocări, cum ar fi creșterea congestiei din principalele porturi din Asia șiEuropa, criza de la Marea Roșie, care a făcut ca rutele să ocolească Africa, și o creștere bruscă a costurilor logistice, toate acestea determinând companiile de transport maritim să majoreze tarifele de transport.
3. Cererea și oferta nu sunt egale. Clienții americani au plasat comenzi în creștere vertiginosă și au nevoie urgentă de reaprovizionarea stocurilor. De asemenea, sunt îngrijorați de posibilele modificări ale tarifelor viitoare, astfel încât cererea de transport maritim de mărfuri din China a explodat într-o perioadă scurtă de timp. Dacă nu ar fi existat furtuna tarifară anterioară, mărfurile expediate în aprilie ar fi ajuns deja în Statele Unite.
În plus, când politica tarifară a fost emisă în aprilie, multe companii de transport maritim și-au transferat capacitatea de transport maritim către Europa și America Latină. Acum, că cererea și-a revenit brusc, capacitatea de transport maritim nu poate satisface cererea pentru o perioadă, ceea ce a dus la un dezechilibru grav între cerere și ofertă, iar spațiul de transport maritim a devenit extrem de restrâns.
Din perspectiva lanțului de aprovizionare global, reducerea tarifelor marchează trecerea comerțului China-SUA de la „confruntare” la „joc de reguli”, sporind încrederea pieței și stabilizând lanțul de aprovizionare global. Profitați de perioada de fluctuații a transportului de mărfuri și transformați dividendele politicilor în avantaje competitive prin soluții logistice diversificate și prin construirea flexibilității lanțului de aprovizionare.
Însă, în același timp, creșterea prețurilor și spațiul limitat de transport maritim pe piața transporturilor maritime au adus noi provocări pentru companiile de comerț exterior, crescând costurile logistice și dificultățile de transport. În prezent,Senghor Logistics urmărește îndeaproape tendințele pieței, oferind clienților avertismente privind legătura dintre tarife și transportul de mărfuri și soluții personalizate pentru a face față împreună noii normalități a comerțului global.
Data publicării: 15 mai 2025
