Что произошло с тарифами на грузоперевозки после снижения китайско-американских пошлин?
Согласно «Совместному заявлению по итогам китайско-американской экономической и торговой встречи в Женеве», опубликованному 12 мая 2025 года, стороны достигли следующего ключевого консенсуса:
Тарифы были значительно снижены:США отменили 91% пошлин, введенных на китайские товары в апреле 2025 года, а Китай одновременно отменил ответные пошлины в той же пропорции; в отношении «ответной пошлины» в размере 34% обе стороны приостановили повышение на 24% (сохранив 10%) на 90 дней.
Эта корректировка тарифов, несомненно, является важным поворотным моментом в китайско-американских экономических и торговых отношениях. Следующие 90 дней станут ключевым периодом для дальнейших переговоров между двумя сторонами и содействия дальнейшему улучшению экономических и торговых отношений.
Итак, каковы последствия для импортеров?
1. Снижение затрат: Ожидается, что первый этап снижения тарифов сократит торговые издержки между Китаем и США на 12%. В настоящее время заказы постепенно восстанавливаются, китайские заводы ускоряют производство, а американские импортеры возобновляют проекты.
2. Тарифные ожидания стабильны: обе стороны создали механизм консультаций для снижения риска изменений политики, и компании могут более точно планировать циклы закупок и логистические бюджеты.
Узнать больше:
Сколько этапов проходит путь от завода до конечного получателя?
Влияние снижения тарифов на ставки грузоперевозок:
После снижения тарифов импортеры могут ускорить пополнение запасов, чтобы захватить рынок, что приведет к резкому росту спроса на грузовые площади в краткосрочной перспективе, и многие судоходные компании объявили о повышении цен. В связи со снижением тарифов клиенты, которые ранее ждали погрузки контейнеров, начали обращаться к нам с просьбами о погрузке.
Согласно обновленным судоходными компаниями тарифам, предоставленным компании Senghor Logistics на вторую половину мая (с 15 по 31 мая 2025 года), они выросли примерно на 50% по сравнению с первой половиной месяца.Но она не сможет противостоять грядущей волне поставок. Все хотят воспользоваться этим 90-дневным периодом для отгрузки, поэтому пиковый сезон логистики наступит раньше, чем в предыдущие годы. В то же время следует отметить, что судоходные компании перераспределяют мощности обратно на американские линии, и места уже не хватает. Ценаамериканская линиярезко возросло, что привело к ростуканадскийиЮжноамериканскиймаршруты. Как мы и предсказывали, цены высоки, а забронировать место сейчас сложно, и мы каждый день заняты тем, что помогаем клиентам получить свободные места.
Например, компания Hapag-Lloyd объявила, что с15 мая 2025 г.Глобальная инициатива по развитию (GRI) охватит территорию от Азии до Западной, Восточной и Южной Америки, Мексики, Центральной Америки и Карибского бассейна.500 долларов США за 20-футовый контейнер и 1000 долларов США за 40-футовый контейнер(Цены на поездки в Пуэрто-Рико и на Виргинские острова США повысятся с 5 июня.)
15 мая судоходная компания CMA CGM объявила о начале взимания надбавок в пиковый сезон для транстихоокеанских перевозок в восточном направлении.15 июня 2025 г.Маршрут проходит через все порты Азии (включая Дальний Восток) или транзитом через все порты разгрузки в Соединенных Штатах (кроме Гавайев) и Канаде, а также через внутренние пункты назначения с использованием указанных выше портов. Дополнительная плата составит...3600 долларов США за 20-футовый контейнер и 4000 долларов США за 40-футовый контейнер.
23 мая компания Maersk объявила о введении надбавки за пиковый сезон (PSS) на маршрутах из Дальнего Востока в Центральную Америку и в страны Карибского бассейна/Южной Америки (западное побережье США).Доплата за 20-футовый контейнер составляет 1000 долларов США, а за 40-футовый контейнер — 2000 долларов США.Оно вступит в силу 6 июня, а для Кубы — 21 июня. 6 июня будет введена надбавка со стороны материкового Китая, Гонконга, Китая и Макао к Аргентине, Бразилии, Парагваю и Уругваю.500 долларов США за 20-футовые контейнеры и 1000 долларов США за 40-футовые контейнерыА с Тайваня, Китай, это вступит в силу с 21 июня.
27 мая компания Maersk объявила о введении с 5 июня дополнительной платы за перевозку тяжелых грузов из Дальнего Востока на западное побережье Южной Америки, Центральной Америки и Карибского бассейна. Это дополнительная плата за перевозку тяжелых грузов в 20-футовых сухих контейнерах, а также дополнительная плата за перевозку тяжелых грузов в контейнерах меньшего размера.400 долларов СШАПлата будет взиматься, если подтвержденный общий вес груза (VGM) (> 20 метрических тонн) превысит установленный весовой порог.
За повышением цен судоходными компаниями стоит целый ряд факторов.
1. Предыдущая политика США по «взаимным тарифам» нарушила рыночный порядок, что привело к отмене некоторых планов грузоперевозок по североамериканским маршрутам, резкому падению объемов заказов на спотовом рынке и приостановке или сокращению некоторых маршрутов в США примерно на 70%. Теперь, когда тарифы скорректированы и ожидается рост рыночного спроса, судоходные компании пытаются компенсировать предыдущие потери и стабилизировать прибыль за счет повышения цен.
2. Сам глобальный рынок морских перевозок сталкивается со многими проблемами, такими как растущая перегруженность крупных портов Азии иЕвропаКризис в Красном море, из-за которого маршруты обходят Африку, и резкий рост логистических издержек — все это побудило судоходные компании повысить ставки фрахта.
3. Спрос и предложение неравны. Американские покупатели разместили огромное количество заказов и остро нуждаются в пополнении запасов. Они также опасаются изменений в будущих тарифах, поэтому спрос на грузоперевозки из Китая резко возрос за короткий период времени. Если бы не предыдущий тарифный шторм, товары, отгруженные в апреле, уже прибыли бы в Соединенные Штаты.
Кроме того, после введения тарифной политики в апреле многие судоходные компании перенаправили свои мощности в Европу и Латинскую Америку. Теперь, когда спрос внезапно восстановился, судоходные мощности на некоторое время не могут удовлетворить спрос, что приводит к серьезному дисбалансу между спросом и предложением, и пространство для судоходства стало крайне ограниченным.
С точки зрения глобальной цепочки поставок, снижение тарифов знаменует собой переход китайско-американской торговли от «конфронтации» к «игре по правилам», повышая доверие рынка и стабилизируя глобальную цепочку поставок. Воспользуйтесь благоприятным периодом колебаний цен на фрахт и преобразуйте дивиденды от политики в конкурентные преимущества за счет диверсифицированных логистических решений и построения гибкой цепочки поставок.
Однако одновременно с этим рост цен и ограниченность пространства для морских перевозок на рынке создали новые проблемы для внешнеторговых компаний, увеличив логистические издержки и сложности с транспортировкой. В настоящее время,Компания Senghor Logistics также внимательно следит за рыночными тенденциями, предоставляя клиентам предупреждения о взаимосвязи тарифов и фрахта, а также индивидуальные решения для совместной адаптации к новой реальности глобальной торговли.
Узнать больше:
Дата публикации: 15 мая 2025 г.
