Сенгор Логистикссосредоточился наот двери до двериморские и воздушные перевозки изиз Китая в США На протяжении многих лет в ходе сотрудничества с клиентами мы обнаруживаем, что некоторые клиенты не знают о сборах, указанных в расценках, поэтому ниже мы хотели бы дать пояснения по некоторым распространенным сборам для облегчения понимания.
Базовая ставка:
(Базовая стоимость перевозки без топливной надбавки), без учёта стоимости шасси, поскольку в США головка грузовика и шасси являются разными объектами. Шасси необходимо арендовать у автотранспортной компании, перевозчика или железнодорожной компании.
Топливный сбор:
Окончательная стоимость перевозки = Базовая ставка + Топливный сбор,
Из-за большого влияния цен на топливо транспортные компании добавляют это в качестве судебного решения, чтобы избежать потерь.
Плата за шасси:
Оплата производится посуточно, с дня получения и до дня возврата.
Обычно взимается плата минимум за 3 дня, около 50 долларов в день (эта сумма может существенно измениться при отсутствии шасси или в зависимости от продолжительности использования).
Плата за предварительное снятие:
Означает необходимость забрать полный контейнер с причала или железнодорожной станции заранее (обычно ночью).
Плата обычно составляет от 150 до 300 долларов США и обычно взимается в следующих двух случаях.
1,Склад требует, чтобы товары были доставлены на склад утром, а компания-эвакуатор не может гарантировать время, чтобы забрать контейнер утром, поэтому они обычно забирают контейнер со склада за день до отправления и оставляют его на своей территории, а затем доставляют товары прямо со своей территории утром.
2,Заполненные контейнеры забираются в день проведения LFD и размещаются на площадке буксирной компании, чтобы избежать высоких расходов на хранение на терминале или железнодорожной станции, поскольку они обычно выше, чем сбор за предварительное вывоз + сбор за внешнюю контейнерную площадку.
Плата за хранение во дворе:
Это произошло, когда полный контейнер был предварительно вытащен (как в описанной выше ситуации) и хранился на складе до доставки, что обычно составляет около 50~100 долларов США за контейнер в день.
За исключением хранения перед доставкой полного контейнера, другая ситуация может привести к взиманию этой платы, посколькупосле того, как пустой контейнер доступен на складе клиента, но не удалось договориться о встрече для возврата с терминала или назначенной верфи (обычно это происходит, когда терминал/верфь переполнены или в другое нерабочее время, например, выходные, праздники, поскольку некоторые порты/верфи работают только в рабочее время).
Плата за разделение шасси:
Как правило, шасси и контейнер размещаются в одном доке. Но существуют и особые случаи, например, следующие два типа:
1,На причале нет шасси. Водителю приходится сначала заезжать на площадку за пределами причала, чтобы забрать шасси, а затем забирать контейнер внутри причала.
2,Когда водитель вернул контейнер, он не смог вернуть его на причал по разным причинам, поэтому он вернул его на склад за пределами причала в соответствии с инструкциями транспортной компании.
Время ожидания в порту:
Плата, взимаемая водителем за ожидание в порту, может легко возникнуть при серьёзных заторах. Обычно в течение 1-2 часов ожидание бесплатно, а затем взимается плата в размере 85-150 долларов в час.
Плата за доставку/сбор:
При доставке на склад обычно существует два способа разгрузки:
Разгрузка в реальном времени — после того, как контейнер доставлен на склад, склад или грузополучатель производят разгрузку, а водитель возвращается вместе с шасси и пустым контейнером.
Может взиматься плата за ожидание водителя (плата за задержание водителя), обычно ожидание бесплатное в течение 1-2 часов, а затем 85~125 долларов США в час.
Разгрузка — означает, что водитель оставляет шасси и полный контейнер на складе после доставки, а после получения уведомления о готовности пустого контейнера отправляется в другой раз, чтобы забрать шасси и пустой контейнер. (Обычно это происходит, когда адрес находится недалеко от порта/железнодорожной станции или когда невозможно произвести разгрузку в тот же день или до окончания рабочего времени.)
Плата за проход на пирс:
Чтобы снизить нагрузку на транспорт, город Лос-Анджелес взимает с грузовиков-сборщиков плату за вывоз контейнеров из портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич по стандартной ставке 50 долларов США за 20-футовый контейнер и 100 долларов США за 40-футовый контейнер.
Плата за трехосный вариант:
Трехосный прицеп — это прицеп с тремя осями. Например, тяжёлый самосвал или тягач обычно оснащён третьим комплектом колёс или карданным валом для перевозки тяжёлых грузов. Если груз грузоотправителя тяжёлый, например, гранит, керамическая плитка и т. д., грузоотправитель, как правило, требует использования трёхосного тягача. Кроме того, чтобы обеспечить соответствие веса груза нормативным требованиям, компания, предоставляющая услуги эвакуатора, должна использовать трёхосную раму. В таких случаях компания, предоставляющая услуги эвакуатора, должна взимать с грузоотправителя дополнительную плату.
Доплата за пиковый сезон:
В пик сезона, например, на Рождество или Новый год, из-за нехватки водителя или дальнобойщика стоимость обычно составляет 150–250 долларов США за контейнер.
Плата за проезд:
В некоторых доках из-за их расположения может потребоваться использовать специальные дороги, в этом случае буксирная компания взимает эту плату; чаще всего это происходит в Нью-Йорке, Бостоне, Норфолке, Саванне.
Плата за доставку на дом:
Если адрес разгрузки находится в жилых районах, взимается эта плата. Основная причина заключается в том, что плотность застройки и сложность дорог в жилых районах США значительно выше, чем в складских зонах, и стоимость поездки для водителей выше. Обычно она составляет 200–300 долларов за поездку.
Пересадка:
Причина в том, что в США действует ограничение на рабочее время водителей грузовиков, которое не может превышать 11 часов в день. Если место доставки находится далеко или разгрузка на складе задерживается надолго, а водитель работает больше 11 часов, взимается плата, которая обычно составляет от 300 до 500 долларов за один раз.
Пробный прогон:
Это означает, что водители грузовиков не могут забрать контейнеры после прибытия в порт, но при этом взимается плата за перевозку. Обычно это происходит, когда:
1,Перегруженность портов, особенно в пик сезона, так как порты настолько переполнены, что водители вообще не могут забрать товары.
2,Товар не был выпущен, водитель приехал забрать товар, но товар не готов.
Обращайтесь к нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.
Обратитесь к нам!
Время публикации: 05 мая 2023 г.
