චීන-ඇමරිකානු තීරුබදු අඩු කිරීමෙන් පසු, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වලට සිදු වූයේ කුමක්ද?
2025 මැයි 12 වන දින නිකුත් කරන ලද "ජිනීවාහි චීන-ඇමරිකානු ආර්ථික හා වෙළඳ රැස්වීම පිළිබඳ ඒකාබද්ධ ප්‍රකාශයට" අනුව, දෙපාර්ශ්වය පහත ප්‍රධාන එකඟතාවයන්ට පැමිණියහ:
ගාස්තු සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන ලදී:2025 අප්‍රේල් මාසයේදී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය චීන භාණ්ඩ සඳහා පනවන ලද තීරුබදු වලින් 91% ක් අවලංගු කළ අතර, චීනය ඒ සමඟම එම අනුපාතයේ ප්‍රති-තීරුබදු අවලංගු කළේය; 34% "අන්‍යෝන්‍ය තීරුබදු" සඳහා, දෙපාර්ශ්වයම වැඩිවීමෙන් 24% ක් (10% ක් රඳවා තබා ගැනීම) දින 90 කට අත්හිටුවන ලදී.
මෙම තීරුබදු ගැලපීම චීන-ඇමරිකා ආර්ථික හා වෙළඳ සබඳතාවල ප්‍රධාන හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක් බවට සැකයක් නැත. ඉදිරි දින 90 දෙපාර්ශ්වයටම තවදුරටත් සාකච්ඡා කිරීමට සහ ආර්ථික හා වෙළඳ සබඳතා අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීම ප්‍රවර්ධනය කිරීමට ප්‍රධාන කවුළු කාල පරිච්ඡේදයක් බවට පත්වනු ඇත.
ඉතින්, ආනයනකරුවන්ට ඇති බලපෑම් මොනවාද?
1. පිරිවැය අඩු කිරීම: තීරුබදු අඩු කිරීමේ පළමු අදියර චීන-ඇමරිකානු වෙළඳ පිරිවැය 12% කින් අඩු කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. වර්තමානයේ, ඇණවුම් ක්‍රමයෙන් යථා තත්ත්වයට පත්වෙමින් පවතින අතර, චීන කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදනය වේගවත් කරමින් සිටින අතර, එක්සත් ජනපද ආනයනකරුවන් ව්‍යාපෘති නැවත ආරම්භ කරමින් සිටී.
2. තීරුබදු අපේක්ෂාවන් ස්ථාවරයි: ප්‍රතිපත්ති වෙනස්කම් වල අවදානම අවම කිරීම සඳහා දෙපාර්ශ්වයම උපදේශන යාන්ත්‍රණයක් ස්ථාපිත කර ඇති අතර, සමාගම්වලට ප්‍රසම්පාදන චක්‍ර සහ සැපයුම් අයවැය වඩාත් නිවැරදිව සැලසුම් කළ හැකිය.
තවත් හදාරන්න:
කර්මාන්ත ශාලාවේ සිට අවසාන භාරකරු දක්වා ගතවන පියවර ගණන කොපමණද?
තීරුබදු අඩු කිරීමෙන් පසු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු කෙරෙහි බලපෑම:
තීරුබදු අඩු කිරීමෙන් පසු, ආනයනකරුවන්ට වෙළඳපොළ අල්ලා ගැනීම සඳහා නැවත පිරවීම වේගවත් කළ හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කෙටි කාලීනව නැව්ගත කිරීමේ ඉඩ සඳහා ඉල්ලුම ඉහළ යා හැකි අතර, බොහෝ නැව් සමාගම් මිල වැඩි කිරීම් නිවේදනය කර ඇත. තීරුබදු අඩු කිරීමත් සමඟ, කලින් බලා සිටි පාරිභෝගිකයින් ප්‍රවාහනය සඳහා බහාලුම් පැටවීමට අපට දැනුම් දීමට පටන් ගත්හ.
මැයි මාසයේ දෙවන භාගය සඳහා (2025 මැයි 15 සිට මැයි 31 දක්වා) නැව් සමාගම් විසින් සෙන්ගෝර් ලොජිස්ටික්ස් වෙත යාවත්කාලීන කරන ලද භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වලින්, මාසයේ පළමු භාගය හා සසඳන විට එය 50% කින් පමණ වැඩි වී තිබේ.නමුත් එයට ඉදිරියේදී එන නැව්ගත කිරීම් රැල්ලට එරෙහි විය නොහැක. නැව්ගත කිරීම සඳහා මෙම දින 90 කවුළු කාල සීමාවෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට සෑම කෙනෙකුටම අවශ්‍ය වේ, එබැවින් සැපයුම් උපරිම සමය පෙර වසරවලට වඩා කලින් පැමිණෙනු ඇත. ඒ සමඟම, නැව් සමාගම් ධාරිතාව නැවත එක්සත් ජනපද මාර්ගයට මාරු කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, අවකාශය දැනටමත් පටුය. මිලඑක්සත් ජනපද රේඛාවතියුනු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති අතර, එය ඉහළට ගෙන යයිකැනේඩියානුසහදකුණු ඇමරිකානුමාර්ග. අපි පුරෝකථනය කළ පරිදි, මිල ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර ඉඩකඩ වෙන්කරවා ගැනීම දැන් දුෂ්කර ය, ඒ වගේම අපි සෑම දිනකම ගනුදෙනුකරුවන්ට ඉඩ ලබා ගැනීමට උපකාර කරමින් කාර්යබහුල වෙමු.
උදාහරණයක් ලෙස, හපග්-ලොයිඩ් නිවේදනය කළේ2025 මැයි 15, ආසියාවේ සිට බටහිර දකුණු ඇමරිකාව, නැගෙනහිර දකුණු ඇමරිකාව, මෙක්සිකෝව, මධ්‍යම ඇමරිකාව සහ කැරිබියන් දක්වා GRI වනු ඇතඅඩි 20 කන්ටේනරයකට ඇමරිකානු ඩොලර් 500 ක් සහ අඩි 40 කන්ටේනරයකට ඇමරිකානු ඩොලර් 1,000 ක්. (ජුනි 5 සිට පුවර්ටෝ රිකෝ සහ එක්සත් ජනපද වර්ජින් දූපත් සඳහා මිල ගණන් ඉහළ යනු ඇත.)
මැයි 15 වන දින, නැව් සමාගමක් වන CMA CGM නිවේදනය කළේ ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් නැගෙනහිර දෙසට යන වෙළඳපොළ සඳහා උපරිම සෘතු අධිභාර අය කිරීම ආරම්භ කරන බවයි.2025 ජූනි 15. මෙම මාර්ගය ආසියාවේ සියලුම වරායන්ගෙන් (ඈත පෙරදිග ඇතුළුව) හෝ එක්සත් ජනපදයේ (හවායි හැර) සහ කැනඩාවේ සියලුම විසර්ජන වරායන් වෙත හෝ ඉහත වරායන් හරහා අභ්‍යන්තර ස්ථාන වෙත ප්‍රවාහනය වේ. අධිභාර පිරිවැය වනුයේඅඩි 20 කන්ටේනරයකට ඇමරිකානු ඩොලර් 3,600 ක් සහ අඩි 40 කන්ටේනරයකට ඇමරිකානු ඩොලර් 4,000 ක්.
මැයි 23 වන දින, මාර්ස්ක් නිවේදනය කළේ ඈත පෙරදිග සිට මධ්‍යම ඇමරිකාව දක්වා සහ කැරිබියන්/දකුණු ඇමරිකාවේ බටහිර වෙරළබඩ මාර්ග සඳහා උපරිම වාර අධිභාරයක් PSS පනවන බවයි,අඩි 20 ක බහාලුම් අධිභාරය ඇමරිකානු ඩොලර් 1,000 ක් සහ අඩි 40 ක බහාලුම් අධිභාරයක් ඇමරිකානු ඩොලර් 2,000 ක්. එය ජුනි 6 වන දින සිට ක්‍රියාත්මක වන අතර කියුබාව ජුනි 21 වන දින සිට ක්‍රියාත්මක වේ. ජුනි 6 වන දින, චීනය, හොංකොං, චීනය සහ මැකාවු සිට ආර්ජන්ටිනාව, බ්‍රසීලය, පැරගුවේ සහ උරුගුවේ දක්වා වන අධිභාරයඅඩි 20 කන්ටේනර් සඳහා ඇමරිකානු ඩොලර් 500 ක් සහ අඩි 40 කන්ටේනර් සඳහා ඇමරිකානු ඩොලර් 1,000 ක්, සහ චීනයේ තායිවානයෙන්, එය ජුනි 21 සිට ක්‍රියාත්මක වේ.
මැයි 27 වන දින, Maersk නිවේදනය කළේ ජුනි 5 වන දින සිට ඈත පෙරදිග සිට දකුණු ඇමරිකාවේ බටහිර වෙරළ තීරය, මධ්‍යම ඇමරිකාව සහ කැරිබියන් දක්වා අධික බර අධිභාරයක් අය කරන බවයි. මෙය අඩි 20 වියළි බහාලුම් සඳහා අමතර බර බර අධිභාරයක් වන අතර, අධිභාරයක් ලෙසඇමරිකානු ඩොලර් 400භාණ්ඩයේ සත්‍යාපිත දළ බර (VGM) (> මෙට්‍රික් ටොන් 20) බර සීමාව ඉක්මවා ගිය විට අය කෙරේ.
නැව් සමාගම්වල මිල වැඩිවීම පිටුපස විවිධ සාධකවල ප්‍රතිඵලයක් තිබේ.
1. පෙර එක්සත් ජනපද "අන්‍යෝන්‍ය තීරුබදු" ප්‍රතිපත්තිය වෙළඳපල අනුපිළිවෙල කඩාකප්පල් කළ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස උතුරු ඇමරිකානු මාර්ගවල සමහර භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීමේ සැලසුම් අවලංගු කිරීමට, ස්ථානීය වෙළඳපොළ වෙන්කිරීම්වල තියුණු පහත වැටීමක් සහ එක්සත් ජනපදයට යන සමහර මාර්ග 70% කින් පමණ අත්හිටුවීමට හෝ අඩු කිරීමට සිදුවිය. දැන් තීරුබදු සකස් කර ඇති අතර වෙළඳපල ඉල්ලුම ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බැවින්, නැව් සමාගම් පෙර පාඩු පියවා ගැනීමට සහ මිල ඉහළ නැංවීමෙන් ලාභ ස්ථාවර කිරීමට උත්සාහ කරති.
2. ගෝලීය නැව් වෙළඳපොළම බොහෝ අභියෝගවලට මුහුණ දෙයි, ආසියාවේ ප්‍රධාන වරායන්හි තදබදය වැඩිවීම සහයුරෝපය, රතු මුහුදේ අර්බුදය අප්‍රිකාව මඟ හැරීමට හේතු වන මාර්ග සහ සැපයුම් පිරිවැය ඉහළ යාම, මේ සියල්ල නැව් සමාගම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩි කිරීමට පොළඹවා ඇත.
3. සැපයුම සහ ඉල්ලුම සමාන නොවේ. ඇමරිකානු ගනුදෙනුකරුවන් ඇණවුම් ඉහළ ගොස් ඇති අතර, ඔවුන්ට තොග නැවත පිරවීමේ හදිසි අවශ්‍යතාවයක් පවතී. අනාගත තීරුබදු වල වෙනස්කම් සිදුවනු ඇතැයි ඔවුන් කනස්සල්ලට පත්ව සිටින බැවින්, චීනයෙන් භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීම සඳහා ඇති ඉල්ලුම කෙටි කාලයක් තුළ පුපුරා ගොස් ඇත. පෙර තීරුබදු කුණාටුවක් නොතිබුනේ නම්, අප්‍රේල් මාසයේ නැව්ගත කරන ලද භාණ්ඩ මේ වන විට එක්සත් ජනපදයට පැමිණෙන්නට තිබුණි.
මීට අමතරව, අප්‍රේල් මාසයේදී තීරුබදු ප්‍රතිපත්තිය නිකුත් කළ විට, බොහෝ නැව් සමාගම් ඔවුන්ගේ නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව යුරෝපයට සහ ලතින් ඇමරිකාවට මාරු කළහ. දැන් හදිසියේම ඉල්ලුම ඉහළ ගොස් ඇති බැවින්, නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව ටික කලකට ඉල්ලුම සපුරාලිය නොහැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර බරපතල අසමතුලිතතාවයක් ඇති වන අතර නැව්ගත කිරීමේ අවකාශය අතිශයින් දැඩි වී ඇත.
ගෝලීය සැපයුම් දාමයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, තීරුබදු අඩු කිරීම චීන-ඇමරිකානු වෙළඳාම "ගැටුමේ" සිට "පාලන ක්‍රීඩාව" දක්වා මාරුවීම සනිටුහන් කරයි, වෙළඳපල විශ්වාසය ඉහළ නංවන අතර ගෝලීය සැපයුම් දාමය ස්ථාවර කරයි. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන උච්චාවචනයන්හි කවුළු කාලය අල්ලාගෙන විවිධාංගීකරණය වූ සැපයුම් විසඳුම් සහ සැපයුම් දාම නම්‍යශීලීභාවය ගොඩනැගීම හරහා ප්‍රතිපත්ති ලාභාංශ තරඟකාරී වාසි බවට පරිවර්තනය කරයි.
නමුත් ඒ සමඟම, මිල වැඩිවීම සහ නැව් වෙළඳපොළේ නැව්ගත කිරීමේ අවකාශය සීමා වීම විදේශීය වෙළඳ සමාගම්වලට නව අභියෝග ගෙනැවිත් ඇති අතර, සැපයුම් පිරිවැය සහ ප්‍රවාහන දුෂ්කරතා වැඩි කරයි. වර්තමානයේ,සෙන්ගෝර් ලොජිස්ටික්ස් ද වෙළඳපල ප්‍රවණතා සමීපව අනුගමනය කරමින්, පාරිභෝගිකයින්ට තීරුබදු-භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සම්බන්ධතා අනතුරු ඇඟවීම් සහ ගෝලීය වෙළඳාමේ නව සාමාන්‍යයට ඒකාබද්ධව මුහුණ දීම සඳහා අභිරුචිකරණය කළ විසඳුම් සපයයි.
පළ කිරීමේ කාලය: මැයි-15-2025
