O železniškem prevozu iz Kitajske v Evropo.
Zakaj izbrati železniški prevoz?
- V zadnjih letih so Kitajske železnice prevažale tovor po znameniti železniški progi Svilne ceste, ki povezuje 12.000 kilometrov prog prek Transsibirske železnice.
- Ta storitev omogoča tako uvoznikom kot izvoznikom, da pošiljajo blago na Kitajsko in iz nje na hiter in stroškovno učinkovit način.
- Železniški prevoz je zdaj ena najpomembnejših metod pošiljanja iz Kitajske v Evropo, poleg pomorskega in zračnega prevoza, zelo priljubljena izbira za uvoznike iz Evrope.
- Je hitrejše od pošiljanja po morju in cenejše od pošiljanja po zraku.
- Tukaj je primer primerjave tranzitnega časa in stroškov do različnih pristanišč s tremi načini pošiljanja za referenco.
| Nemčija | Poljska | Finska | ||||
| Čas tranzita | Stroški pošiljanja | Čas tranzita | Stroški pošiljanja | Čas tranzita | Stroški pošiljanja | |
| Morje | 27~35 dni | a | 27~35 dni | b | 35~45 dni | c |
| Zrak | 1–7 dni | 5a~10a | 1–7 dni | 5b~10b | 1–7 dni | 5°C~10°C |
| Vlak | 16~18 dni | 1,5~2,5a | 12~16 dni | 1,5~2,5b | 18~20 dni | 1,5~2,5°C |
Podrobnosti poti
- Glavna pot: Iz Kitajske v Evropo vključuje storitve, ki se začnejo v Chongqingu, Hefeiju, Suzhouju, Chengduju, Wuhanu, Yiwuju in mestu Zhengzhou, ter večinoma pošiljajo neposredno na Poljsko/Nemčijo, nekatere pa tudi na Nizozemsko, v Francijo in Španijo.
- Razen zgoraj navedenega naše podjetje ponuja tudi direktne železniške storitve v severnoevropske države, kot so Finska, Norveška in Švedska, ki trajajo le približno 18–22 dni.
O MOQ in v katerih drugih državah so na voljo
- Če želite pošiljati z vlakom, koliko blaga je najmanj za pošiljko?
Za železniški prevoz lahko ponudimo tako prevoz polnega (FCL) kot tudi skupnega (LCL) tovora (LCL).
Če gre za FCL, najmanj 1X40HQ ali 2X20ft na pošiljko. Če imate samo 1X20ft, bomo morali počakati, da se združi še 20ft, tudi to je na voljo, vendar zaradi čakalne dobe ni priporočljivo. Preverite z nami za vsak primer posebej.
Pri LCL je za deskonsolidacijo v Nemčiji/Poljski najmanj 1 cbm, za deskonsolidacijo na Finskem pa najmanj 2 cbm.
- Katere druge države ali pristanišča so poleg zgoraj navedenih držav še dostopne z vlakom?
Pravzaprav je, razen v zgoraj omenjeni namembni kraj, blago FCL ali LCL v druge države na voljo tudi za prevoz z vlakom.
S tranzitom iz zgoraj navedenih glavnih pristanišč v druge države s tovornjaki/vlaki itd.
Na primer v Združeno kraljestvo, Italijo, Madžarsko, Slovaško, Avstrijo, Češko itd. prek Nemčije/Poljske ali drugih severnoevropskih držav, kot je pošiljanje na Dansko prek Finske.
Na kaj je treba biti pozoren pri pošiljanju z vlakom?
A
Za zahteve za nalaganje kontejnerjev in o neuravnoteženem nakladanju
- V skladu s predpisi o mednarodnem železniškem kontejnerskem prevozu blaga je potrebno, da blago, naloženo v železniške zabojnike, ni pristransko in pretežko, sicer vse nadaljnje stroške krije nakladalka.
- 1. Obrnjeni proti vratom kontejnerja, pri čemer mora biti sredina kontejnerja osnovna točka. Po natovarjanju razlika v teži med sprednjim in zadnjim delom kontejnerja ne sme presegati 200 kg, sicer se lahko šteje, da gre za obremenitev spredaj in nazaj.
- 2. Ena je obrnjena proti vratom kontejnerja, pri čemer je središče kontejnerja osnovna točka na obeh straneh tovora. Po natovarjanju razlika v teži med levo in desno stranjo kontejnerja ne sme presegati 90 kg, sicer se lahko šteje za levo-desno pristransko breme.
- 3. Za trenutno izvozno blago z levo-desno zamaknjeno obremenitvijo manjšo od 50 kg in spredaj-zadaj zamaknjeno obremenitvijo manjšo od 3 tone se lahko šteje, da nima zamaknjene obremenitve.
- 4. Če je blago veliko ali zabojnik ni poln, je treba izvesti potrebno ojačitev ter predložiti fotografije in načrt ojačitve.
- 5. Goli tovor mora biti ojačan. Stopnja ojačanja je takšna, da se med prevozom nobenega predmeta v zabojniku ne more premakniti.
B
Za zahteve glede fotografiranja pri nalaganju FCL
- Najmanj 8 fotografij na posodo:
- 1. Odprite prazno posodo in videli boste štiri stene posode, številko posode na steni in tla.
- 2. Nalaganje 1/3, 2/3, končano nalaganje, po eden, skupaj trije
- 3. Ena slika odprtih levih in zaprtih desnih vrat (številka primera)
- 4. Panoramski pogled na zapiranje vrat kontejnerja
- 5. Fotografija pečata št.
- 6. Celotna vrata s številko pečata
- Opomba: Če obstajajo ukrepi, kot sta vezanje in ojačitev, mora biti težišče blaga pri pakiranju centrirano in ojačano, kar se mora odražati na fotografijah ukrepov ojačitve.
C
Omejitev teže za prevoz polnega kontejnerja z vlakom
- Naslednji standardi temeljijo na 30480PAYLOAD,
- Teža 20GP zaboja + tovora ne sme presegati 30 ton, razlika v teži med dvema ustreznima majhnima zabojnikoma pa ne sme presegati 3 ton.
- Teža 40HQ + tovora ne sme presegati 30 ton.
- (To je blago z bruto težo manj kot 26 ton na zabojnik)
Katere informacije je treba posredovati za povpraševanje?
Če potrebujete povpraševanje, prosimo, posredujte spodnje podatke:
- a, Ime blaga/prostornina/teža, je bolje navesti podroben seznam pakiranja. (Če je blago preveliko ali pretežko, je treba navesti podrobne in natančne podatke o pakiranju; če blago ni splošno, na primer z baterijami, prahom, tekočino, kemikalijami itd., prosimo, da to posebej omenite.)
- b, V katerem mestu (ali natančnem kraju) se blago nahaja na Kitajskem? Incoterms z dobaviteljem? (FOB ali EXW)
- c, Datum pripravljenosti blaga in kdaj pričakujete, da ga boste prejeli?
- d, Če potrebujete carinjenje in dostavo na namembni kraj, prosim sporočite naslov za dostavo za preverjanje.
- e, če želite, da preverimo stroške dajatev/DDV, je treba navesti kodo HS/vrednost blaga.
