Pas uljes së tarifave Kinë-SHBA, çfarë ndodhi me tarifat e transportit të mallrave?
Sipas "Deklaratës së Përbashkët mbi Takimin Ekonomik dhe Tregtar Kinë-SHBA në Gjenevë" të lëshuar më 12 maj 2025, të dyja palët arritën konsensusin kryesor si më poshtë:
Tarifat u ulën ndjeshëm:SHBA-të anuluan 91% të tarifave të vendosura ndaj mallrave kineze në prill 2025, dhe Kina njëkohësisht anuloi kundër-tarifat me të njëjtin proporcion; për "tarifën reciproke" prej 34%, të dyja palët pezulluan 24% të rritjes (duke mbajtur 10%) për 90 ditë.
Ky rregullim tarifor është padyshim një pikë kthese e madhe në marrëdhëniet ekonomike dhe tregtare Kinë-SHBA. 90 ditët e ardhshme do të bëhen një periudhë kyçe dritareje për të dyja palët për të negociuar më tej dhe për të nxitur përmirësimin e vazhdueshëm të marrëdhënieve ekonomike dhe tregtare.
Pra, cilat janë ndikimet tek importuesit?
1. Ulja e kostos: Faza e parë e uljes së tarifave pritet të ulë kostot tregtare Kinë-SHBA me 12%. Aktualisht, porositë po rimëkëmben gradualisht, fabrikat kineze po përshpejtojnë prodhimin dhe importuesit amerikanë po rinisin projektet.
2. Pritjet për tarifat janë të qëndrueshme: të dyja palët kanë krijuar një mekanizëm konsultimi për të zvogëluar rrezikun e ndryshimeve të politikave, dhe kompanitë mund të planifikojnë ciklet e prokurimit dhe buxhetet e logjistikës më saktë.
Mëso më shumë:
Ndikimi në tarifat e transportit të mallrave pas uljes së tarifave:
Pas uljes së tarifave, importuesit mund të përshpejtojnë rimbushjen për të kapur tregun, duke rezultuar në një rritje të kërkesës për hapësirë transporti në afat të shkurtër, dhe shumë kompani transporti kanë njoftuar rritje çmimesh. Me uljen e tarifave, klientët që prisnin më parë filluan të na njoftonin për të ngarkuar kontejnerët për transport.
Nga tarifat e transportit të përditësuara nga kompanitë e transportit detar për Senghor Logistics për gjysmën e dytë të majit (15 maj deri më 31 maj 2025), ato janë rritur me rreth 50% krahasuar me gjysmën e parë të muajit.Por nuk mund t'i rezistojë valës së ardhshme të dërgesave. Të gjithë duan të përfitojnë nga kjo periudhë dritare 90-ditore për të dërguar mallra, kështu që sezoni i pikut të logjistikës do të vijë më herët se vitet e kaluara. Në të njëjtën kohë, duhet theksuar se kompanitë e transportit detar po transferojnë kapacitetin përsëri në linjën amerikane dhe hapësira është tashmë e ngushtë. Çmimi iLinja amerikaneështë rritur ndjeshëm, duke e çuar lartkanadezdheAmerikano-Jugorerrugë. Siç e parashikuam, çmimi është i lartë dhe rezervimi i hapësirës është i vështirë tani, dhe ne jemi të zënë duke i ndihmuar klientët të kapin hapësirë çdo ditë.
Për shembull, Hapag-Lloyd njoftoi se nga15 maj 2025, GRI nga Azia në Amerikën Perëndimore të Jugut, Amerikën Lindore të Jugut, Meksikën, Amerikën Qendrore dhe Karaibet do të jetë500 dollarë amerikanë për kontejner 20 këmbësh dhe 1,000 dollarë amerikanë për kontejner 40 këmbësh(Çmimet për Porto Rikon dhe Ishujt Virgjër të SHBA-së do të rriten nga 5 qershori.)
Më 15 maj, kompania e transportit detar CMA CGM njoftoi se do të fillonte të aplikonte mbishpagime për sezonin e pikut për tregun Transpaqësor Lindje nga...15 qershor 2025Rruga është nga të gjitha portet në Azi (përfshirë Lindjen e Largët) ose tranzit për në të gjitha portet e shkarkimit në Shtetet e Bashkuara (përveç Hawaiit) dhe Kanadasë ose pikat e brendshme përmes porteve të mësipërme. Kostoja shtesë do të jetë3,600 dollarë amerikanë për kontejner 20 këmbësh dhe 4,000 dollarë amerikanë për kontejner 40 këmbësh.
Më 23 maj, Maersk njoftoi se do të vendoste një mbishpagim PSS për sezonin e pikut në rrugët e Lindjes së Largët për në Amerikën Qendrore dhe Karaibe/Bregun Perëndimor të Amerikës së Jugut, me njëMbishpagim për kontejner 20 këmbësh prej 1,000 dollarë amerikanë dhe një shtesë për kontejner 40 këmbësh prej 2,000 dollarë amerikanëDo të hyjë në fuqi më 6 qershor dhe Kuba do të hyjë në fuqi më 21 qershor. Më 6 qershor, mbitaksa nga Kina kontinentale, Hong Kongu, Kina dhe Makao për në Argjentinë, Brazil, Paraguai dhe Uruguai do të jetë...500 dollarë amerikanë për kontejnerë 20 këmbësh dhe 1.000 dollarë amerikanë për kontejnerë 40 këmbësh, dhe nga Tajvani, Kinë, do të hyjë në fuqi nga 21 qershori.
Më 27 maj, Maersk njoftoi se do të ngarkojë një mbishpagim për ngarkesë të rëndë nga Lindja e Largët në Bregun Perëndimor të Amerikës së Jugut, Amerikës Qendrore dhe Karaibeve duke filluar nga 5 qershori. Ky është një mbishpagim shtesë për ngarkesë të rëndë për kontejnerë të thatë 20 këmbësh, dhe një mbishpagim prej400 dollarë amerikanëdo të ngarkohet kur pesha bruto e verifikuar (VGM) (> 20 ton metrikë) e ngarkesës tejkalon pragun e peshës.
Pas rritjes së çmimeve të kompanive të transportit detar fshihen një sërë faktorësh.
1. Politika e mëparshme e "tarifës reciproke" e SHBA-së prishi rendin e tregut, duke rezultuar në anulimin e disa planeve të dërgesave të mallrave në rrugët e Amerikës së Veriut, një rënie të ndjeshme të rezervimeve në tregun spot dhe pezullimin ose reduktimin e disa rrugëve për në Shtetet e Bashkuara me rreth 70%. Tani që tarifat janë rregulluar dhe kërkesa e tregut pritet të rritet, kompanitë e transportit detar po përpiqen të kompensojnë humbjet e mëparshme dhe të stabilizojnë fitimet duke rritur çmimet.
2. Vetë tregu global i transportit detar përballet me shumë sfida, të tilla si rritja e mbingarkesës në portet kryesore në Azi dheEvropë, kriza e Detit të Kuq që shkakton anashkalimin e rrugëve të Afrikës dhe një rritje e kostove të logjistikës, të cilat i kanë shtyrë kompanitë e transportit detar të rrisin tarifat e mallrave.
3. Oferta dhe kërkesa nuk janë të barabarta. Klientët amerikanë kanë bërë porosi në rritje dhe kanë nevojë urgjente për të rimbushur stoqet. Ata janë gjithashtu të shqetësuar se do të ketë ndryshime në tarifat e ardhshme, kështu që kërkesa për transport mallrash nga Kina ka shpërthyer në një periudhë të shkurtër kohore. Nëse nuk do të kishte pasur stuhinë e mëparshme të tarifave, mallrat e dërguara në prill do të kishin mbërritur në Shtetet e Bashkuara deri tani.
Përveç kësaj, kur u nxor politika tarifore në prill, shumë kompani transporti detar transferuan kapacitetin e tyre të transportit detar në Evropë dhe Amerikën Latine. Tani që kërkesa është rikthyer papritur, kapaciteti i transportit detar nuk mund ta përmbushë kërkesën për njëfarë kohe, duke rezultuar në një çekuilibër serioz midis ofertës dhe kërkesës, dhe hapësira e transportit detar është bërë jashtëzakonisht e ngushtë.
Nga perspektiva e zinxhirit global të furnizimit, ulja e tarifave shënon zhvendosjen e tregtisë Kinë-SHBA nga "konfrontimi" në "lojën e rregullave", duke rritur besimin e tregut dhe duke stabilizuar zinxhirin global të furnizimit. Kapni periudhën e luhatjeve të mallrave dhe transformoni dividentët e politikave në avantazhe konkurruese përmes zgjidhjeve të larmishme logjistike dhe ndërtimit të fleksibilitetit të zinxhirit të furnizimit.
Por në të njëjtën kohë, rritja e çmimeve dhe hapësira e ngushtë e transportit në tregun e transportit detar kanë sjellë gjithashtu sfida të reja për kompanitë e tregtisë së jashtme, duke rritur kostot e logjistikës dhe vështirësitë e transportit. Aktualisht,Senghor Logistics po ndjek gjithashtu nga afër trendet e tregut, duke u ofruar klientëve paralajmërime për lidhjen e tarifave me mallrat dhe zgjidhje të personalizuara për t'u përballur së bashku me normalitetin e ri të tregtisë globale.
Koha e postimit: 15 maj 2025
