Зовем се Џек. Упознао сам Мајка, британског купца, почетком 2016. године. Упознала ме је моја пријатељица Ана, која се бави спољном трговином одећом. Први пут када сам комуницирао са Мајком онлајн, рекао ми је да има десетак кутија одеће које треба послати из...Гуангџоу до Ливерпула, УК.
Моја процена у то време била је да је одећа роба широке потрошње која се брзо продаје и да ће прекоморско тржиште можда морати да се прилагоди новим производима. Осим тога, није било много робе, иваздушни превозможда је прикладније, па сам послао Мајку трошкове авионског транспорта иморски транспортдо Ливерпула и време потребно за испоруку, и представио белешке и документа о ваздушном превозу, укључујућизахтеви за паковање, царинска декларација и документи за царињење, временска ефикасност за директан лет и лет са преседањем, авио-компаније са добрим услугама за Уједињено Краљевство и повезивање са страним царинским агентима, приближни порези итд.
У том тренутку Мајк није одмах пристао да ми је преда. После отприлике недељу дана, рекао ми је да је одећа спремна за слање, али да је била веомахитно и морало је бити достављено у Ливерпул у року од 3 дана.
Одмах сам проверио учесталост директних летова и тачно време слетања када авион стигне уАеродром ЛХР, као и комуникацију са нашим агентом у Великој Британији о изводљивости испоруке робе истог дана након слетања авиона, у комбинацији са датумом спремности робе произвођача (срећом не у четвртак или петак, јер би долазак у иностранство викендом повећао потешкоће и трошкове транспорта), направио сам план транспорта и буџет за испоруку за долазак у Ливерпул за 3 дана и послао га Мајку. Иако је било неких мањих епизода у вези са радом са фабриком, документима и заказивањем испоруке у иностранство,Имали смо среће да коначно испоручимо робу у Ливерпул у року од 3 дана, што је оставило почетни утисак на Мајка.
Касније ме је Мајк замолио да шаљем робу једну за другом, понекад само једном у два месеца или кварталу, а количина сваког пута није била велика. У то време га нисам држао као кључног купца, али сам га повремено питао о његовом скорашњем животу и плановима за испоруку. Тада, цене авионског превоза до LHR-а још увек нису биле толико скупе. Због утицаја пандемије у последње три године и реструктурирања ваздухопловне индустрије, цене авионског превоза су се сада удвостручиле.
Прекретница се догодила средином 2017. године. Прво ми је пришла Ана и рекла да су она и Мајк отворили фирму за одећу у Гуангџоуу. Било их је само двоје и били су презаузети многим стварима. Десило се да ће се сутрадан селити у нову канцеларију и питала ме је да ли имам времена да помогнем око тога.
На крају крајева, клијент је питао, а Гуангџоу није далеко од Шенжена, па сам пристао. Нисам имао ауто у то време, па сам следећег дана изнајмио ауто преко интернета и одвезао се до Гуангџоуа, што ме је коштало више од 100 јуана дневно. Када сам стигао, сазнао сам да се њихова канцеларија, интеграција индустрије и трговине, налази на петом спрату, па сам питао како да спустим робу доле приликом транспорта терета. Ана је рекла да треба да купе мали лифт и генератор за подизање робе са петог спрата (кирија канцеларије је јефтина), па сам касније морао да одем на пијацу да купим лифтове и неке тканине код њих.
Било је заиста гужве, а селидба је била прилично тешка. Провела сам два дана између велепродајне пијаце тканина Хаиџу и канцеларије на петом спрату. Обећала сам да ћу остати и помоћи следећег дана ако не будем могла да завршим, а Мајк је дошао следећег дана. Да, то је био мој први сусрет са Аном и Мајком, иЗарадио/ла сам неколико поена за приказе.
На овај начин,Мајк и њихово седиште у Великој Британији су одговорни за дизајн, рад, продају и заказивање. Домаћа компанија у Гуангџоуу је одговорна за масовну производњу OEM одеће.Након две године акумулације производње 2017. и 2018. године, као и проширења радника и опреме, сада је почело да добија облик.
Фабрика је премештена у округ Пању. Постоји укупно више од десетак кооперативних фабрика за наручивање оригиналне опреме од Гуангџоуа до Јивуа.Годишњи обим пошиљки порастао је са 140 тона у 2018. години, 300 тона у 2019. години, 490 тона у 2020. години на скоро 700 тона у 2022. години, од ваздушног превоза, поморског превоза до експресне испоруке, уз искреност...Сенгор Логистика, професионалне међународне теретичке услуге и среће, постао сам и ексклузивни шпедитер Мајкове компаније.
Сходно томе, купцима се нуди низ транспортних решења и трошкова на избор.
1.Током година, такође смо потписали уговоре са различитим авио-компанијама како бисмо помогли купцима да постигну најекономичније трошкове превоза;
2.Што се тиче комуникације и повезивања, успоставили смо тим за корисничку подршку са четири члана, који комуницира са сваком домаћом фабриком како би организовали преузимање и складиштење;
3.Складиштење робе, етикетирање, безбедносна инспекција, укрцавање, изношење података и организовање лета; припрема царинске документације, верификација и инспекција паковања и фактура;
4.И повезивање са локалним агентима по питањима царињења и планова складиштења за испоруку, како би се остварила визуелизација целог процеса превоза терета и благовремено достављале повратне информације купцу о тренутном статусу терета сваке пошиљке.
Компаније наших клијената постепено расту од малих до великих, иСенгор Логистикапостаје све професионалнији, расте и јача са купцима, обострано корисни и просперитетни заједно.
Време објаве: 17. март 2023.
