О железничком транспорту из Кине у Европу.
Зашто изабрати железнички превоз?
- Последњих година, Кинеске железнице су превозиле терет преко чувене железничке пруге Пут свиле која повезује 12.000 километара пруге преко Транссибирске железнице.
- Ова услуга омогућава и увозницима и извозницима да испоручују робу у и из Кине на брз и исплатив начин.
- Сада, као један од најважнијих начина транспорта из Кине у Европу, поред поморског и ваздушног превоза, железнички транспорт постаје веома популаран избор за увознике из Европе.
- Брже је од транспорта морем и јефтиније од транспорта авионом.
- Ево примера поређења времена транзита и трошкова до различитих лука помоћу три начина испоруке, ради референце.
| Немачка | Пољска | Финска | ||||
| Време транзита | Трошкови испоруке | Време транзита | Трошкови испоруке | Време транзита | Трошкови испоруке | |
| Море | 27~35 дана | a | 27~35 дана | b | 35~45 дана | c |
| Ваздух | 1-7 дана | 5~10a | 1-7 дана | 5б~10б | 1-7 дана | 5°C~10°C |
| Воз | 16~18 дана | 1,5~2,5a | 12~16 дана | 1,5~2,5б | 18~20 дана | 1,5~2,5°C |
Детаљи руте
- Главна рута: Из Кине за Европу укључује услуге које почињу из Чонгћинга, Хефеја, Суџоуа, Ченгдуа, Вухана, Јивуа, града Џенџоуа, а углавном се испоручује директно у Пољску/Немачку, а неки и у Холандију, Француску и Шпанију.
- Осим горе наведеног, наша компанија такође нуди директан железнички превоз до северноевропских земаља попут Финске, Норвешке, Шведске, што траје само око 18-22 дана.
О минималној количини за наручивање и доступним другим земљама
- Ако желите да пошаљете возом, колико робе је минимално потребно за пошиљку?
Можемо понудити и FCL и LCL испоруку за железнички сервис.
Ако се испоручује FCL-ом, минимум 1X40HQ или 2X20ft по пошиљци. Ако имате само 1X20ft, онда ћемо морати да сачекамо да се још 20ft споји, и то је доступно, али се не препоручује због времена чекања. Проверите са нама појединачно.
Ако се ради о ЛЦЛ-у, минимум 1 кубни метар за расконсолидацију у Немачкој/Пољској, минимум 2 кубна метра може се применити за расконсолидацију у Финској.
- Које друге земље или луке могу бити доступне возом осим горе наведених земаља?
Заправо, осим за горе наведену дестинацију, роба FCL или LCL у друге земље је такође доступна за испоруку возом.
Транзитом из главних лука наведених горе у друге земље камионима/возом итд.
На пример, у Велику Британију, Италију, Мађарску, Словачку, Аустрију, Чешку итд. преко Немачке/Пољске или других северноевропских земаља као што је испорука у Данску преко Финске.
На шта треба обратити пажњу приликом испоруке возом?
A
За захтеве за утовар контејнера и о неуравнотеженом утовару
- Према прописима међународног железничког контејнерског превоза, потребно је да роба утоварена у железничке контејнере не буде пристрасна и претешка, у супротном ће све накнадне трошкове сносити страна која их утоварује.
- 1. Један је да се окренете ка вратима контејнера, са средиштем контејнера као основном тачком. Након утовара, разлика у тежини између предње и задње стране контејнера не сме бити већа од 200 кг, у супротном се може сматрати да је оптерећење предње и задње.
- 2. Један је да се окрене ка вратима контејнера, са средиштем контејнера као основном тачком са обе стране терета. Након утовара, разлика у тежини између леве и десне стране контејнера не сме бити већа од 90 кг, у супротном се може сматрати да је терет пристрасан лево-десно.
- 3. Тренутна извозна роба са лево-десним померањем оптерећења мањим од 50 кг и предње-задњим померањем оптерећења мањим од 3 тоне може се сматрати робом без померања оптерећења.
- 4. Ако је роба велика или контејнер није пун, мора се извршити потребно ојачање, а треба доставити фотографије и план ојачања.
- 5. Голи терет мора бити ојачан. Степен ојачања је такав да се сви предмети унутар контејнера не могу померати током транспорта.
B
За захтеве за снимање слика приликом учитавања FCL-а
- Не мање од 8 фотографија по контејнеру:
- 1. Отворите празан контејнер и можете видети четири зида контејнера, број контејнера на зиду и под
- 2. Учитавање 1/3, 2/3, завршено учитавање, по један за сваког, укупно три
- 3. Једна слика отворених левих врата и затворених десних врата (број случаја)
- 4. Панорамски поглед на затварање врата контејнера
- 5. Фотографија печата бр.
- 6. Цела врата са бројем печата
- Напомена: Ако постоје мере као што су везивање и ојачање, тежиште робе мора бити центрирано и ојачано приликом паковања, што треба да се одрази на фотографијама мера ојачања.
C
Ограничење тежине за превоз пуног контејнера возом
- Следећи стандарди засновани на 30480PAYLOAD,
- Тежина кутије од 20GP + терета не сме прећи 30 тона, а разлика у тежини између два одговарајућа мала контејнера не сме прећи 3 тоне.
- Тежина 40HQ + терета не сме прећи 30 тона.
- (То је роба бруто тежине мање од 26 тона по контејнеру)
Које информације треба да буду понуђене за упит?
Молимо вас да нам пружите информације у наставку ако вам је потребан упит:
- а, Назив робе/Запремина/Тежина, боље је навести детаљан списак паковања. (Ако је роба превелика или претешка, потребно је навести детаљне и тачне податке о паковању; ако роба није опште природе, на пример са батеријама, прахом, течношћу, хемикалијама итд., молимо вас да то посебно напоменете.)
- б, У ком граду (или тачном месту) се налази роба у Кини? Инкотермс услови са добављачем? (ФОБ или ЕКСВ)
- ц, Датум спремности робе и када очекујете да ћете примити робу?
- д, Ако вам је потребно царињење и услуга доставе на одредишту, молимо вас да наведете адресу за испоруку ради провере.
- е, потребно је навести ХС код робе/вредност робе ако вам је потребно да проверимо трошкове царине/ПДВ-а.
