Vad hände med fraktpriserna efter sänkningen av tullarna mellan Kina och USA?
Enligt det "gemensamma uttalandet om Kinas och USA:s ekonomiska och handelsmässiga möte i Genève" som utfärdades den 12 maj 2025 nådde de två sidorna följande viktiga konsensus:
Tullarna sänktes avsevärt:USA avskaffade 91 % av de tullar som infördes på kinesiska varor i april 2025, och Kina avskaffade samtidigt mottullarna med samma andel; för den 34 % "ömsesidiga tullsatsen" avbröt båda sidor 24 % av höjningen (med bibehållen 10 %) i 90 dagar.
Denna tulljustering är utan tvekan en viktig vändpunkt i de ekonomiska och handelsmässiga relationerna mellan Kina och USA. De kommande 90 dagarna kommer att bli en viktig period för de två sidorna att ytterligare förhandla och främja fortsatt förbättring av de ekonomiska och handelsmässiga relationerna.
Så, vilka är konsekvenserna för importörerna?
1. Kostnadsminskning: Den första fasen av tullsänkningen förväntas minska handelskostnaderna mellan Kina och USA med 12 %. För närvarande återhämtar sig orderingången gradvis, kinesiska fabriker ökar produktionen och amerikanska importörer återupptar projekt.
2. Tullförväntningarna är stabila: de två sidorna har etablerat en samrådsmekanism för att minska risken för policyförändringar, och företag kan planera upphandlingscykler och logistikbudgetar mer exakt.
Läs mer:
Hur många steg tar det från fabriken till den slutliga mottagaren?
Påverkan på fraktpriser efter tullsänkning:
Efter tullsänkningen kan importörerna påskynda påfyllningen för att ta över marknaden, vilket resulterar i en ökad efterfrågan på fraktutrymme på kort sikt, och många rederier har aviserat prishöjningar. Med sänkningen av tullarna började kunder som väntade tidigare meddela oss om att lasta containrar för transport.
Enligt de fraktpriser som rederierna uppdaterat till Senghor Logistics för andra halvan av maj (15 maj till 31 maj 2025) har de ökat med cirka 50 % jämfört med första halvan av månaden.Men den kan inte motstå den kommande vågen av leveranser. Alla vill utnyttja denna 90-dagarsperiod för att skicka, så logistiktoppsäsongen kommer tidigare än tidigare år. Samtidigt bör det noteras att rederier flyttar kapacitet tillbaka till den amerikanska linjen, och utrymmet är redan begränsat. Priset påAmerikansk linjehar stigit kraftigt, vilket driver uppKanadensiskochSydamerikanskarutter. Som vi förutspådde är priset högt och det är svårt att boka plats nu, och vi är upptagna med att hjälpa kunder att få plats varje dag.
Till exempel meddelade Hapag-Lloyd att från och med15 maj 2025, GRI från Asien till västra Sydamerika, östra Sydamerika, Mexiko, Centralamerika och Karibien kommer att vara500 USD per 20-fots container och 1 000 USD per 40-fots container(Priserna för Puerto Rico och Amerikanska Jungfruöarna kommer att öka från och med den 5 juni.)
Den 15 maj meddelade rederiet CMA CGM att de skulle börja ta ut högsäsongstillägg för den transpacific östgående marknaden från och med15 juni 2025Rutten går från alla hamnar i Asien (inklusive Fjärran Östern) eller via transit till alla lossningshamnar i USA (förutom Hawaii) och Kanada eller inlandspunkter genom ovanstående hamnar. Tilläggskostnaden kommer att vara3 600 USD per 20-fotscontainer och 4 000 USD per 40-fotscontainer.
Den 23 maj meddelade Maersk att de skulle införa ett tillägg för PSS under högsäsong på rutterna från Fjärran Östern till Centralamerika och Karibien/Sydamerikas västkust, med enTillägg för 20-fotscontainrar på 1 000 USD och ett tillägg för 40-fotscontainrar på 2 000 USDDen träder i kraft den 6 juni och Kuba den 21 juni. Den 6 juni kommer tilläggsavgiften från Kina, Hongkong, Kina och Macao till Argentina, Brasilien, Paraguay och Uruguay att vara500 USD för 20-fotscontainrar och 1 000 USD för 40-fotscontainrar, och från Taiwan, Kina, träder det i kraft från och med den 21 juni.
Den 27 maj meddelade Maersk att de kommer att ta ut ett tillägg för tung last från Fjärran Östern till västkusten i Sydamerika, Centralamerika och Karibien från och med den 5 juni. Detta är ett extra tillägg för tung last för 20-fots torra containrar, och ett tillägg på400 USDdebiteras när lastens verifierade bruttovikt (VGM) (> 20 ton) överstiger viktgränsen.
Bakom prisökningarna hos rederier ligger en mängd olika faktorer.
1. Den tidigare amerikanska "ömsesidiga tullpolitiken" störde marknadsordningen, vilket resulterade i att vissa fraktplaner på nordamerikanska rutter ställdes in, en kraftig minskning av spotmarknadsbokningar och att vissa rutter till USA ställdes in eller minskades med cirka 70 %. Nu när tullarna har justerats och marknadsefterfrågan förväntas öka, försöker rederierna kompensera för tidigare förluster och stabilisera vinsterna genom att höja priserna.
2. Den globala sjöfartsmarknaden står inför många utmaningar, såsom den ökade trängseln i större hamnar i Asien ochEuropa, Rödahavskrisen som gör att rutter måste kringgå Afrika, och en ökning av logistikkostnader, vilket allt har fått rederier att höja fraktpriserna.
3. Utbud och efterfrågan är inte lika. Amerikanska kunder har lagt beställningar i höjden och de har ett akut behov av att fylla på lagren. De är också oroliga för att det kommer att bli förändringar i framtida tullar, så efterfrågan på godstransporter från Kina har exploderat på kort tid. Om det inte hade varit den tidigare tullstormen skulle varorna som skickades i april ha anlänt till USA vid det här laget.
Dessutom, när tullpolicyn utfärdades i april, flyttade många rederier sin fraktkapacitet till Europa och Latinamerika. Nu när efterfrågan plötsligt har återhämtat sig kan fraktkapaciteten inte möta efterfrågan på ett tag, vilket har resulterat i en allvarlig obalans mellan utbud och efterfrågan, och fraktutrymmet har blivit extremt begränsat.
Ur den globala leveranskedjans perspektiv markerar sänkningen av tullar ett skifte i handeln mellan Kina och USA från "konfrontation" till "regelspel", vilket ökar marknadens förtroende och stabiliserar den globala leveranskedjan. Ta vara på den tid som fraktfluktuationer kan ge upphov till och omvandla politiska utdelningar till konkurrensfördelar genom diversifierade logistiklösningar och flexibel uppbyggnad av leveranskedjan.
Men samtidigt har prisökningarna och det begränsade transportutrymmet på sjöfartsmarknaden också medfört nya utmaningar för utländska handelsföretag, ökande logistikkostnader och transportsvårigheter. För närvarande,Senghor Logistics följer också marknadstrenderna noggrant och förser kunderna med varningar om kopplingar mellan tullar och frakt samt skräddarsydda lösningar för att gemensamt hantera den nya normaliteten inom global handel.
Publiceringstid: 15 maj 2025
