Senghor Logistikhar fokuserat pådörr till dörrsjö- och flygfrakt frånKina till USA Under årens lopp, och i samarbetet med kunder, har vi sett att vissa kunder inte är medvetna om avgifterna i offerten, så nedan vill vi förklara några vanliga avgifterna för att underlätta förståelsen.
Basränta:
(Grundfrakt utan bränsletillägg), exklusive chassiavgift, eftersom lastbilens topp och chassi är separata i USA. Chassi bör hyras från antingen åkeri, transportör eller järnvägsbolag.
Bränsletillägg:
Slutlig fraktavgift = Grundpris + Bränsletillägg,
På grund av den stora påverkan av bränslepriset lägger åkerierna till detta som en bedömning för att undvika förlust.
Chassiavgift:
Detta debiteras per dag, från upphämtningsdag till återlämningsdag.
Vanligtvis debiteras det minst 3 dagar, runt 50 dollar/dag (Detta kan variera kraftigt vid brist på chassi eller ju längre tid det används.)
Avgift före uttag:
Innebär att hämta den fulla containern från kajen eller järnvägsgården i förväg (vanligtvis på natten).
Avgiften ligger vanligtvis mellan 150 och 300 dollar, vilket vanligtvis inträffar under följande två omständigheter.
1,Lagret kräver att varorna levereras till lagret på morgonen, och bärgningsföretaget kan inte garantera tidpunkten för att hämta containern på morgonen, så de hämtar vanligtvis containern från kajen en dag i förväg och ställer den på sin egen gårdsplan, och levererar varorna direkt från sin egen gårdsplan på morgonen.
2,De fulla containrarna hämtas på LFD-dagen och placeras på bogseringsföretagets bangård för att undvika höga lagringsavgifter på terminalen eller bangården, eftersom dessa vanligtvis är högre än avgiften före upptagning + avgiften för den yttre containern.
Avgift för gårdsförvaring:
Uppstod när en full container togs upp i förväg (som ovanstående situation) och förvarades på gården före leverans. Avgiften är vanligtvis runt 50–100 dollar/container/dag.
Förutom lagring innan en full container levererades, kan en annan situation orsaka denna avgift eftersom enefter att den tomma containern finns tillgänglig från kundens lager, men det inte gick att få en returtid från terminalen eller den utsedda varvet (vanligtvis händer det när terminalen/varvet är fullt, eller vid annan ledig tid som helg, helgdag, eftersom vissa hamnar/varv endast arbetar under arbetstid.)
Avgift för chassidelning:
Generellt sett placeras chassit och containern i samma docka. Men det finns också specialfall, såsom följande två typer:
1,Det finns inget chassi vid kajen. Föraren måste gå till uppställningsplatsen utanför kajen för att hämta chassit först, och sedan för att hämta containern inne i kajen.
2,När föraren lämnade tillbaka containern kunde han av olika anledningar inte återföra den till kajen, så han återförde den till upplagsplatsen utanför kajen enligt rederiets instruktioner.
Väntetid i hamnen:
Avgiften som föraren tar ut när han väntar i hamnen kan lätt uppstå när det är allvarlig trafikstockning i hamnen. Den är vanligtvis gratis inom 1-2 timmar och debiteras därefter med 85-150 dollar/timme.
Avgift för avlämning/upphämtning:
Det finns vanligtvis två sätt att lossa vid leverans till lagret:
Direktlossning --- Efter att containern levererats till lagret, utför lagret eller mottagaren lossningen och föraren återlämnas med chassi och tom container tillsammans.
Det kan tillkomma en vänteavgift för föraren (förvaringsavgift för föraren), vanligtvis 1–2 timmars gratis väntetid, och därefter 85–125 dollar/timme.
Avlämning --- Innebär att föraren lämnar chassit och den fulla containern i lagret efter leverans, och efter att ha fått meddelande om att den tomma containern är klar, hämtar föraren chassit och den tomma containern en annan gång. (Detta inträffar vanligtvis när adressen är nära hamn/bangård, eller när föraren inte kan lossa samma dag eller före avstängningstid.)
Avgift för pirpass:
För att minska trafiktrycket tar Los Angeles stad ut en avgift från lastbilarna för att hämta containrar från hamnarna i Los Angeles och Long Beach till en standardtaxa på 50 USD/20 fot respektive 100 USD/40 fot.
Avgift för treaxlad:
En trehjuling är en släpvagn med tre axlar. Till exempel är en tung dumper eller traktor vanligtvis utrustad med en tredje uppsättning hjul eller drivaxel för att transportera tung last. Om transportörens last är tung last såsom granit, keramiska plattor etc., kommer transportören i allmänhet att kräva användning av en treaxlad lastbil. För att säkerställa att lastens vikt uppfyller de lagstadgade kraven måste bärgningsföretaget dessutom använda en treaxlad ram. I dessa fall måste bärgningsföretaget debitera transportören denna extra avgift.
Tillägg för högsäsong:
Inträffar under högsäsong, såsom jul eller nyår, och på grund av brist på chaufför eller lastbilschaufför, kostar det vanligtvis 150–250 dollar per container.
Avgift:
Vissa bryggor kan, på grund av läge, behöva ta vissa speciella vägar, och då tar bärgningsföretaget ut denna avgift. Från New York, Boston, Norfolk, Savanna är det vanligare.
Avgift för leverans till bostadshus:
Om lossningsadressen är i bostadsområden debiteras denna avgift. Den främsta anledningen är att bebyggelsetätheten och vägkomplexiteten i bostadsområden i USA är mycket högre än i lagerområden, och körkostnaden är högre för förarna. Vanligtvis 200–300 dollar per körning.
Mellanlandning:
Anledningen är att det finns en gräns för arbetstiden för lastbilschaufförer i USA, som inte får överstiga 11 timmar per dag. Om leveransplatsen är långt borta, eller om lagret är försenat under en längre tid med lossning, och föraren arbetar mer än 11 timmar, debiteras en avgift, som vanligtvis är 300 till 500 dollar per gång.
Torrkörning:
Innebär att lastbilschaufförer inte kan hämta containrarna efter att de anlänt till hamnen, men att en fraktavgift ändå uppstår, vanligtvis när:
1,Hamntrafik, särskilt under högsäsong, hamnarna är så trånga att förarna inte kan hämta varor från första början.
2,Varorna har inte släppts, chauffören kom för att hämta varorna men varorna är inte klara.
Välkommen att kontakta oss när du har några frågor.
Gå och fråga oss!
Publiceringstid: 5 maj 2023
